АБС с контролем тяги и электронным контролем устойчивости (ESC)
АБС с контролем тяги и электронным контролем устойчивости (ESC) состоит из следующих компонентов:
- Модуль ABS - подключен к гидравлическому блоку управления (Hcu), но может обслуживаться отдельно.
- Датчики частоты вращения передних колес - один датчик расположен в каждом кулаке передних колес. Обслуживание датчиков производится отдельно от кулака.
- Тональные кольца датчика частоты вращения переднего колеса - одно тональное кольцо расположено на каждой ступице переднего колеса и обслуживается отдельно от ступицы колеса.
- Hcu - который содержит несколько клапанов (впускной, выпускной, изолирующий и сливной) и двигатель гидравлического насоса. Он монтируется в левом углу моторного отсека и может обслуживаться отдельно.
- Датчики частоты вращения задних колес - по одному датчику расположено на каждом торце корпуса заднего моста. Датчики обслуживаются отдельно от корпуса моста.
- Тональные кольца датчика частоты вращения заднего колеса - одно тональное кольцо расположено на каждой оси моста и обслуживается отдельно от оси моста.
- Модуль управления ограничителями (RCM) - расположен под задней частью передней напольной консоли и содержит датчики скорости рыскания и боковых акселерометров.
- Модуль управления усилителем руля (PSCM), расположенный в рулевом механизме, отправляет информацию об угле поворота и повороте в модуль ABS.
- Выключатель устойчивости / контроля тяги - входит в состав таблички сигнализатора опасности.
Электронное распределение тормозов (EBD)
Модуль ABS и HCU включают стратегию, называемую электронным распределением тормозов (EBD). Стратегия EBD использует HCU в качестве электронного дозирующего клапана для создания сбалансированных условий торможения между передними и задними колесами и минимизации вероятности блокировки задних колес во время жесткого торможения.
Антиблокировочное торможение
ABS помогает предотвратить блокировку колес во время торможения, позволяя водителю сохранять рулевое управление и останавливаться на кратчайшем расстоянии, возможном в большинстве случаев. Это достигается с помощью модуля ABS и Hcu, модулирующего давление тормозной жидкости в затронутом тормозном суппорте (ах).
При активации системы ABS может произойти любое из следующих событий:
- Может быть слышен грохот или скрежет
- Если нога водителя находится на педали тормоза, то в педали тормоза может ощущаться вибрация
Система контроля тяги
Система управления тягой помогает предотвратить чрезмерное вращение колес, позволяя автомобилю сохранять тягу во время ускорения. Это достигается с помощью модуля ABS и Hcu, модулирующего давление тормозной жидкости на затронутый тормозной суппорт (суппорты), и с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модулирующего крутящий момент двигателя.
При срабатывании системы контроля тяги может произойти любое из следующих событий:
- Может быть слышен гул или скрежет, так же, как ABS
- Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства
- Индикатор устойчивости / контроля тяги (значок раздвижного автомобиля) мигает
- Если нога водителя находится на педали тормоза, в педали тормоза может ощущаться вибрация, во многом похожая на АБС
Электронная система контроля стабильности (ESC)
Система ESC постоянно контролирует направление движения относительно предполагаемого курса водителя, за исключением случаев, когда транспортное средство движется задним ходом, и помогает поддерживать движение транспортного средства по этому курсу. Это достигается с помощью модуля ABS и Hcu, модулирующих давление тормозной жидкости в затронутом тормозном суппорте (суппортах), и с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модулирующих крутящий момент двигателя.
При активации системы ESC может произойти любое из следующих событий:
- Может быть слышен гул или скрежет, так же, как ABS
- Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства
- Индикатор устойчивости / контроля тяги (значок раздвижного автомобиля) мигает
- Если нога водителя находится на педали тормоза, в педали тормоза может ощущаться вибрация, во многом похожая на АБС
Переключатель устойчивости/контроля тяги
Нормальный режим управления ESABS обеспечивает водителю возможность включать тяговый выключатель и систему ESC дважды. Он также позволяет водителю выключать различные режимы системы ESC, такие как спортивный режим (если он оборудован). Когда переключатель нажат, управление устойчивостью / тягой (скользящий значок автомобиля) ВЫКЛ в приборной панели (IPC) горит устойчиво, указывая, что система управления тягой отключена. Различные режимы системы ESC могут быть включены только при включении системы управления.
ABS с контролем тяги и электронным контролем устойчивости (ESC)
Модуль ABS с контролем тяги управляет антиблокировочной тормозной системой для поддержания контроля над транспортным средством и выполняет дополнительные функции, характерные для контроля тяги и электронного контроля стабильности (ESC).
При первоначальном нажатии на педаль тормоза, полное давление подается на задние тормоза. Затем модуль ABS использует входную информацию о скорости вращения колес для расчета небольшой скорости замедления. Как только замедление автомобиля превышает заданный порог, модуль ABS закрывает соответствующие запорные клапаны в Hcu, чтобы поддерживать давление задних тормозов постоянным, позволяя при этом нарастать давлению передних тормозов. Это создает сбалансированное тормозное состояние между передними и задними колесами и сводит к минимуму вероятность блокировки давления задних колес при резком торможении.
Управление тягой
Когда приводные колеса теряют тягу и начинают вращаться, при скорости транспортного средства ниже 108 км / ч (67 миль / ч), модуль ABS дает команду на включение двигателя гидравлического насоса, а Hcu открывает и закрывает соответствующие электромагнитные клапаны для модуляции тормозного давления в тормозном суппорте (суппорте). И может одновременно отправить запрос в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN), чтобы уменьшить крутящий момент двигателя для поддержания тяги транспортного средства. блок управления силовым агрегатом выполняет этот запрос на скорость с меньшим количеством импульсов управления.
Электронный контроль стабильности (ESC)
Система ESC постоянно контролирует движение транспортного средства относительно намеченного курса. Это делается с помощью датчиков скорости рыскания и бокового акселерометра для сравнения входного сигнала рулевого управления с сигналом фактического движения транспортного средства. Система ESC контролирует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), датчика поворота рулевого колеса (угол поворота рулевого колеса и скорость изменения), датчика скорости рыскания и датчика бокового акселерометра, который является неотъемлемой частью модуля управления ограничениями (RCM), и измеряет направление транспортного средства, если система ESC не в состоянии.
Выключатель управления тягой
Выключатель управления тягой жестко соединен с панелью приборов (IPC). IPC передает состояние переключателя в модуль ABS через Hs-CAN. Выключатель управления тягой позволяет водителю управлять использованием систем управления тягой и ESC. Состояние системы управления тягой указывается индикатором стабильности / управления тягой (значок скользящего автомобиля) выключен в IPC. Система ESC автоматически восстанавливается до полной функциональности, когда цикл зажигания выключен.
Датчики контроля устойчивости
Датчики контроля устойчивости для системы ESC включают в себя датчик скорости рыскания и боковой акселерометр. Датчик скорости рыскания и боковой акселерометр способны обнаруживать и измерять изменения в направлении автомобиля, которые указывают на необходимость внесения АБС поправок, которые помогают предотвратить опрокидывание или закручивание автомобиля. Датчики размещены в RCM, который отправляет информацию о датчиках в модуль ABS по сети контроллеров (CAN). Установите новый RCM, если какой-либо из датчиков поврежден.
Датчик рулевого управления
Датчик рулевого управления используется модулем управления усилителем руля (PSCM) для определения скорости и направления рулевого колеса. Эта информация передается в модуль ABS по Hs-CAN. Датчик является внутренним для рулевого механизма электронного усилителя руля (EPAS) и не обслуживается отдельно.