Компрессор переменного тока и муфта сцепления в сборе
ПримечаниеВнутренние компоненты компрессора кондиционера не ремонтируются отдельно. Компрессор Visteon FS-10 A / C ремонтируется только в сборе. Диск и ступица сцепления кондиционера, шкив сцепления кондиционера, катушка поля сцепления кондиционера и уплотнение вала поддаются ремонту.
ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.
Компрессор Visteon FS-10 A / C имеет следующие характеристики
- 10-цилиндровая качающаяся шайба с тангенциальным креплением.
- Для его уплотнения у отверстия вала в сборке используется цельное манжетное уплотнение (устанавливается с передней стороны компрессора А / С).
- Внутри цилиндрового узла работают пять поршней двойного действия. Поршни приводятся в действие наклонной шайбой, которая изменяет вращательное действие вала на возвратно-поступательное усилие.
- Выпускные клапаны язычкового типа расположены между блоком цилиндров и головкой на каждом конце компрессора переменного тока.
- Компрессор переменного тока использует масло ПАГ или его эквивалент. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока.
- Масло компрессора переменного тока от автомобилей, оснащенных компрессором Visteon FS-10 A / C, может иметь темный цвет при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока, потому что углерод из поршневых колец будет обесцвечивать масло.
Разобранный вид муфты компрессора кондиционера воздуха в сборе. Схема №21
Магнитная муфта A / C имеет следующие характеристики
- Муфта кондиционер приводит в движение вал компрессора.
- Когда положительное напряжение батареи (B +) прикладывается к катушке возбуждения сцепления кондиционер, диск сцепления и узел ступицы притягиваются к шкиву сцепления кондиционер.
- Магнитная сила блокирует диск сцепления и узел ступицы и шкив сцепления кондиционера вместе как один блок, заставляя вращаться вал компрессора.
- Когда B + удаляется из катушки возбуждения сцепления кондиционер, пружины в диске сцепления и ступице в сборе перемещают диск сцепления от шкива сцепления кондиционер.
Блок климат-контроля (модуль EMTC)
Узел климат-контроля объединяет управление температурой, выбор режима воздушного потока, кнопку запроса кондиционера, кнопку запроса рециркуляционного воздуха и задний выключатель отключения в одном блоке.
Настройка переключателя управления температурой определяет температуру воздуха. Перемещение температурного дисплея от COOL (синий) к WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы для смешивания температур и определяет температуру выпуска воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Переключатель управления температурой является неотъемлемой частью узла климат-контроля и не может быть установлен отдельно.
Кнопка запроса A / C определяет работу компрессора A / C, за исключением случаев, когда переключатель функций находится в режиме OFF, MAX или DEFROST. Кнопка запроса A / C является неотъемлемой частью узла климат-контроля и не может быть установлена отдельно.
Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может выбрать рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, и свежий воздух в любом режиме, кроме MAX кондиционер или OFF.
Задняя кнопка отмены регистрации сигнализирует об активации подсветки с подогревом. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью узла климат-контроля и не может быть установлена отдельно.
Модуль EMTC не оснащен возможностями самотестирования.
Впускной коллектор компрессора и труба в сборе - 4,0 л
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Масло компрессора хладагента PAG (системы R134a) YN-12-D | WSH-M1C231-B |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
