Система управления ОВКВ: Прочее Ford Mustang V

Кондиционер

Элементами системы кондиционирования воздуха являются:

1. Компрессор кондиционера
2. Активная зона конденсатора ВС
3. Центральный испаритель кондиционера
4. Всасывающий аккумулятор
5. Соединительные линии хладагента
6. Отверстие в активной зоне испарителя
7. Переключатель циклов кондиционер
8. Преобразователь давления переменного тока (4,0 л)
9. Двухпозиционный переключатель давления (4,6 л)
10. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления переменного тока.

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

1. Блок климат-контроля устанавливается в режим, который обеспечивает запрос A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Циклический переключатель A / C не открыт из-за чрезмерно низкого давления всасывания на стороне низкого давления системы хладагента.
3. Измерительный преобразователь давления переменного тока не считывает чрезмерно высокое давление нагнетания на стороне высокого давления системы хладагента (4,0 л).
4. Двухпозиционный переключатель давления не разомкнут из-за чрезмерно высокого давления нагнетания на стороне высокого давления системы хладагента (4,6 л).
5. Реле компрессора переменного тока переключается в закрытое положение МУП.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).

Для получения дополнительной информации относительно эксплуатационных характеристик обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-256507)

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в коллекторе компрессора и трубе в сборе для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Расход хладагента в ядре испарителя измеряется с помощью трубки с отверстием в ядре испарителя.

Для получения дополнительной информации, касающейся холодильного цикла и принципов работы кондиционера, обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-256507)

Центральная диафрагма испарителя

Отверстие в ядре испарителя расположено во впускной линии испарителя на штуцере линии конденсатор-испаритель. Отверстие в ядре испарителя обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента.

Переключатель циклов кондиционера

Переключатель цикличности A / C (ACCS) используется для предотвращения обледенения ядра испарителя путем циклического выключения сцепления компрессора A / C, когда давление всасывания на стороне низкого давления системы хладагента падает ниже допустимых уровней. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует переключатель цикличности A / C (и двухфункциональный переключатель давления на автомобилях 4.6L) через цепь ACCS. Когда цепь ACCS разомкнута, блок управления силовым агрегатом будет ссылаться на общие характеристики управления давлением A / C для системы управления. (ref-256507)

Преобразователь давления переменного тока (4.0L)

Преобразователь давления переменного тока используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для контроля давления нагнетания на стороне высокого давления системы хладагента. блок управления силовым агрегатом контролирует преобразователь давления переменного тока через цепь ACP. Когда преобразователь давления переменного тока считывает давление нагнетания выше допустимых уровней, блок управления силовым агрегатом отключает муфту компрессора переменного тока.

Двухфункциональный реле давления (4,6 л)

Двухфункциональный переключатель давления включает в себя 2 отдельных набора контактов, которые размыкаются при 2 различных давлениях.

Первый набор контактов в двухфункциональном реле давления используется для прерывания работы компрессора переменного тока в случае чрезмерно высокого давления нагнетания на стороне высокого давления системы хладагента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует первый набор контактов в двухфункциональном реле давления (и циклическом переключателе переменного тока) через цепь ACCS. Когда цепь ACCS разомкнута, блок управления силовым агрегатом отключит муфту компрессора переменного тока.

Второй набор контактов в двухфункциональном реле давления используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения высокоскоростного вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом контролирует второй набор контактов через цепь ACP. Когда давление A / C поднимается выше заданного уровня, второй набор контактов замыкается и включается высокоскоростной вентилятор охлаждения.

Технические характеристики, касающиеся рабочего давления (давлений), см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-256507)

Сердечник конденсатора

Конденсатор представляет собой теплообменник с алюминиевыми ребрами и трубами, расположенный перед радиатором транспортного средства. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубы для извлечения тепла, а также конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Активная зона испарителя

Ядро испарителя представляет собой алюминиевую пластину / ребро и расположено в камере давления. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя, а затем выходит из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя. Воздух из двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра ядра испарителя.

Приемный аккумулятор

Аккумулятор всасывания расположен в левой задней части моторного отсека. Аккумулятор всасывания используется для предотвращения попадания остаточного жидкого хладагента в компрессор переменного тока после выхода из испарителя. Аккумулятор всасывания позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с контролируемой скоростью. Внутри канистры установлен мешок с осушителем для поглощения любой влаги, которая может находиться в системе хладагента.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан компрессора кондиционера воздуха встроен в коллектор компрессора и трубу в сборе для предотвращения повреждения компрессора кондиционера воздуха и других компонентов системы, а также для предотвращения полной потери хладагента путем сброса необычно высокого давления на выходе системы хладагента. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления, см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-256507)

Идентификация компонентов муфты пружинного замка. Схема №23

Войти

Пружинная замковая муфта представляет собой муфту линии хладагента, удерживаемую вместе пружиной подвязки внутри круглой клетки.

1. При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
2. Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
3. Для уплотнения между 2-мя половинами муфты используются три уплотнительных кольца.
4. Для муфты пружинного замка используйте только уплотнительные кольца, перечисленные в Каталоге основных деталей Ford.
5. Пластмассовое индикаторное кольцо используется на муфтах пружинных замков сердечника испарителя A / C для указания во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После подсоединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но будет оставаться захваченным муфтой около отверстия клетки.
6. Индикаторное кольцо может также использоваться во время сервисных операций для индикации соединения муфты.
7. Для крепления муфты может быть использован зажим для фиксации трубки кондиционера.

Идентификация компонентов арахисового фитинга. Схема №24

Войти

При отсоединении или подключении арахисовой арматуры соблюдайте следующее.

1. Охватываемый и охватывающий блоки арахисового фитинга удерживаются гайкой.
2. Поддерживайте охватывающий фитинг ключом для предотвращения скручивания трубок.
3. Вокруг трубки на охватываемом блоке установлено уплотнительное кольцо.
4. При правильной сборке охватываемый и охватывающий фитинги должны быть заподлицо.
5. Используйте только уплотнительное кольцо, указанное в каталоге основных деталей Ford.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на коллекторе компрессора и трубе в сборе рядом с фитингом конденсатора.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на линии испаритель-всасывающий аккумулятор рядом с фитингом испарителя.

Идентификация компонентов проходного клапана сервисного манометра со спецификациями крутящего момента. Схема №25

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Не требуется добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Новые аккумуляторы всасывания поставляются с " пластинкой " флуоресцентного красителя, которая растворится примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. (ref-256507)

Компоненты управления

Компоненты системы электронного ручного регулирования температуры (EMTC) используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Выключатель двигателя воздуходувки

Переключатель двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки (путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя воздуходувки) во всех режимах, кроме ВЫКЛ. Переключатель двигателя воздуходувки монтируется на блок климат-контроля и может быть установлен отдельно.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Мотор-резистор воздуходувки регулирует скорость мотора воздуходувки на основе настройки переключателя мотора воздуходувки. Переключатель мотора воздуходувки содержит 3 катушки резисторов последовательно. Конец каждой катушки резистора подключен к настройке в переключателе мотора воздуходувки. Напряжение доступно на двигателе воздуходувки все время, когда зажигание находится в положении РАБОТА, а переключатель функции не выключен. Сторона массы схемы затем продолжается на резисторе мотора воздуходувки. Переключатель уходувка позволит переключить путь к заземлению 3 с добавлением 1.

Режим дверных приводов

Три дверных привода режима воздушного потока перемещают дверцы режима воздушного потока по команде от модуля EMTC.

Каждый из приводов двери панели / пола и двери режима размораживания содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Модуль ЭМТК подает 5-вольтовый сигнал на один конец потенциометра и заземляет на другой. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом. Напряжение, имеющееся на стеклоочистителе, указывает положение двери режима воздушного потока. Напряжение стеклоочистителя привода подается на модуль ЭМТК, который приводит в действие двигатель привода в любом требуемом направлении.

Привод двери режима впуска воздуха представляет собой реверсивный электродвигатель, который перемещает дверь впуска воздуха между наружным и рециркуляционным воздухозаборниками по команде от модуля ЭМТК. Когда запрашивается RECIRC, привод двери режима впуска воздуха перемещается в положение RECIRC, разрешая только впуск рециркуляционного воздуха. Когда запрашивается впуск СВЕЖЕГО воздуха, привод двери режима впуска воздуха перемещается в положение впуска СВЕЖЕГО воздуха, разрешая только впуск наружного воздуха.

Привод двери для смешивания температуры

Привод заслонки смешения по температуре перемещает заслонку смешения по команде от модуля ЭМТК.

Привод дверцы смесителя температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Модуль ЭМТК подает 5-вольтовый сигнал на один конец потенциометра и заземляет на другой. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом. Напряжение, имеющееся на стеклоочистителе, указывает положение дверцы смесителя температуры. Напряжение стеклоочистителя привода подается на модуль ЭМТК, который приводит в действие электродвигатель привода в любом направлении, чтобы заставить стеклоочиститель привода соответствовать ожидаемому напряжению ЭМТК Ц.

Привод дверцы смесителя температуры расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя.

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух используется только в том случае, когда блок климат-контроля настроен на режимы MAX A / C и OFF.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется положением переключателя функций. Двери режима воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри приточной камеры. Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования дверей режима воздушного потока. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА " для описания и работы каждого режима. (ref-256507)

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольные воздуховоды.
3. Канал размораживателя лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Салонный фильтр

Воздушный фильтр кабины расположен под вентиляционной решеткой правого капота. Для установки нового воздушного фильтра кабины снимите вентиляционную решетку правого капота. Дополнительная информация приведена в разделе " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-256506)

Приточная камера

Приточная камера предназначена для распределения воздушного потока от активной зоны нагревателя и корпуса испарителя к выходным отверстиям воздушного потока. Она монтируется на приборной панели и может быть заменена отдельно от активной зоны нагревателя и корпуса испарителя. В приточной камере находятся двери режимов Панель (ПАНЕЛЬ) и DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ), которые не могут быть заменены отдельно.

Воздуховод на входе

Воздуховод служит для переключения между воздухозаборниками FRESH (свежий) и RECIRCULATED (рециркулированный). Он монтируется на корпус нагревателя и испарителя и может заменяться отдельно. Воздуховод содержит дверцу воздухозаборника, которая не может быть заменена отдельно.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы кондиционер снижает относительную влажность воздуха внутри транспортного средства
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта
3. Охлаждение или нагрев можно отрегулировать для поддержания желаемой температуры

Система отопления и вентиляции включает в себя

1. Электродвигатель вентилятора отопителя
2. Корпус активной зоны нагревателя и испарителя
3. Сердцевина нагревателя

Электродвигатель вентилятора отопителя

Двигатель воздуходувки вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется. Двигатель воздуходувки получает напряжение батареи, когда зажигание находится в положении RUN, а селектор функций находится в положении ON, и заземляется переключателем двигателя воздуходувки.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Корпус сердцевины нагревателя и испарителя направляет поток воздуха от двигателя воздуходувки через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь поток воздуха от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем поток воздуха направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей смешивания температуры. После прохождения через сердцевину нагревателя поток воздуха распределяется к выбранному выходу с помощью приточной камеры.

Сердцевина нагревателя

В сердечник отопителя поступает поток охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя через вход в сердечник отопителя. На моделях V8 во входном шланге сердечника отопителя установлен ограничитель для устранения шума. Сердечник отопителя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью отвода тепла от охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердечник отопителя. Затем охлаждающая жидкость двигателя возвращается в систему охлаждения двигателя через выход из сердечника отопителя.

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) - 4,0 л

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Идентификация компонентов компрессора кондиционирования воздуха - 4.0L - со спецификациями крутящего момента. Схема №26

Войти

Уплотнение вала компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C)

ЭТАЛОННОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ, Муфта компрессора 412-103 (T95L-19703-Ah) Протектор, A / C Масляное уплотнение вала компрессора 412-094 (T94P-19623-F) Съемник, A / C Масляное уплотнение вала компрессора 412-059 (T89P-19623-Bh) Монтажник, A / C Масляное уплотнение вала компрессора 58-Ag12 - T89P T89P T71P

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Снимите компрессор кондиционера, для получения дополнительной информации см. раздел " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) - 4.0л " или " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) - 4.6л " в данной статье. (ref-256464-S12328882132007061500000)(ref-256464-S27848345352007061500000)
2. Снимите болт. Удерживайте диск и ступицу в сборе с помощью специального инструмента. Снимите болт. (Таблица 7): С помощью специального инструмента для удержания диска и ступицы в сборе
3. Снимите диск и ступицу в сборе и проставку. Заверните болт 8 x 1,25 мм (0,05 дюйма) в узел диска и ступицы кондиционера воздуха, чтобы вытолкнуть его из вала компрессора. Поднимите диск и ступицу в сборе и проставку кондиционера воздуха из вала компрессора. (Таблица 8): Идентификация диска и ступицы в сборе и проставки
4. С помощью специального инструмента удалить войлок уплотнения вала из носовой части компрессора кондиционера. (Рисунок 9): Идентификация войлока уплотнения вала
5. Очистите носовую часть компрессора.
6. Вставьте наконечник специального инструмента в одно из ушек стопорного кольца. (Рисунок 10): Идентификация ушек стопорного кольца
7. Поверните специальный инструмент, чтобы расположить наконечник инструмента и проушину стопорного кольца ближе всего к валу компрессора переменного тока. (Таблица 11): Вращающийся специальный инструмент
8. Быстро потяните специальный инструмент вверх, удерживая шток инструмента напротив отверстия в носовой части, и снимите стопорное кольцо. (Рис. 12): Установочное стопорное кольцо
9. Вставить специальный инструмент во внутренний диаметр уплотнения вала. (Рис. 13): Вставить специальный инструмент во внутренний диаметр уплотнения вала
10. Поверните ручку инструмента по часовой стрелке, чтобы развернуть наконечник инструмента внутри уплотнения вала. (Рисунок 14): Поворот ручки инструмента по часовой стрелке, чтобы развернуть наконечник инструмента внутри уплотнения вала
11. Извлечь уплотнение из компрессора кондиционера. (Выпуск 15): Извлечь уплотнение из компрессора кондиционера

Сцепление и полевая катушка сцепления

ЭТАЛОННЫЙ СЪЕМНИК СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ, Шкив компрессора 412-001 (T71P-19703-B) Монтажник, Змеевик компрессора A / C 412-065 (T89P-19623-Eh) Зажимное приспособление, Муфта компрессора 412-103 (T95L-19703-Ah) Монтажник, Змеевик поля компрессора A / C 0412-078 (xtag3-19623-Th) Крепеж T91L T89P

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Идентификация компонентов сцепления и полевой катушки сцепления - со спецификациями крутящего момента. Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Снимите компрессор кондиционера, для получения дополнительной информации см. раздел " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) - 4.0л " или " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) - 4.6л " в данной статье. (ref-256464-S12328882132007061500000)(ref-256464-S27848345352007061500000)
2. Снимите диск сцепления кондиционера и болт ступицы. С помощью специального инструмента удерживайте диск сцепления кондиционера и ступицу. Снимите диск сцепления кондиционера и болт ступицы. (Рис. 30): С помощью специального инструмента для удержания диска кондиционера и ступицы в сборе
3. Снимите диск сцепления кондиционера и ступицу.
4. Снимите диск сцепления кондиционера и проставку (и) ступицы.
5. Снимите стопорное кольцо шкива сцепления кондиционера. ВНИМАНИЕ: Не используйте пневматические инструменты. Это может привести к повреждению шкива компрессора кондиционера или компрессора кондиционера.
6. Снять шкив компрессора кондиционера. Установить специальный инструмент. Снять шкив компрессора кондиционера. (Рисунок 31): Снятие шкива компрессора кондиционера с помощью специального инструмента ВНИМАНИЕ: Не используйте воздушные инструменты. Это может привести к повреждению катушки поля сцепления кондиционера или компрессора кондиционера.
7. Демонтировать катушку возбуждения сцепления A / C. Установить специальный инструмент. Установить специальный инструмент. Демонтировать катушку возбуждения сцепления A / C. (Выпуск 32): Демонтаж катушки возбуждения сцепления A / C с помощью специальных инструментов

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Идентификация режима Компонентов привода двери - Панель / Дверь пола. Схема №46

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Идентификация режима Компонентов привода двери - размораживание двери. Схема №47

Войти

Линия от конденсатора к испарителю

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Идентификация режима Компонентов привода двери - дверь воздухозаборника. Схема №48

Войти

Выходная линия испарителя

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Идентификация компонентов приточной камеры. Схема №49

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Идентификация компонентов аккумулятора на всасывании. Схема №50

Войти

Идентификация компонентов линии всасывания от аккумулятора к компрессору. Схема №51

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Войти

Всасывающий аккумулятор в линию компрессора

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Войти