Система привода - общая информация: Прочее Ford Mustang V

Анализ утечки

Очистить место утечки достаточно, чтобы определить точный источник. Утечка оси может быть вызвана следующим

1. Слишком высокий уровень смазки оси
2. Изношенные или поврежденные уплотнения вала моста или уплотнения дифференциала
3. Корпус дифференциала треснул
4. Износ или повреждение седла хомута фланца
5. Фланец шестерни забит или поврежден
6. Крышка оси не герметична
7. Вентиляционное отверстие закупорено

При необходимости отремонтируйте ось. Убедитесь, что смазка оси находится на правильном уровне. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " в этой статье. (ref-256451-S03167784342007061500000)

Вентиляция оси

Засорение вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. Если произойдет утечка, проверьте вентиляционный канал.

Фланцевое хомутовое уплотнение

Утечки на уплотнении ведущей шестерни возникают по следующим причинам

1. Неправильно установлено уплотнение ведущей шестерни.
2. Некачественная поверхность шейки уплотнения ведущей шестерни.

Любое повреждение канала уплотнения ведущей шестерни (зубцы, вмятины, выбоины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружную кромку уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно не установлено осторожно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни у фланца шестерни, может быть выбита и допустить утечку через выступ.

Резиновые выступы могут иногда становиться твердыми (как пластик) с трещинами в точке контакта с масляным выступом. Точка контакта на фланце шестерни может чернеть, указывая на чрезмерное тепло. Метки, забоины, выбоины или грубая текстура поверхности на шейке уплотнения ведущей шестерни фланца шестерни также вызовут утечки.

При утечке уплотнения ведущей шестерни установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат посторонних материалов.

Уплотнения полуосей

Масляные уплотнения полуоси подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни, если они неправильно установлены. Отверстие масляного уплотнения полуоси должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать ее порезов или разрывов. Поверхность шейки полуоси не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Дифференциальные уплотнения

См. " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 7,5-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА FORD " или " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-256449)(ref-256452)

Шины

Большая часть вибрации в задней части вызвана шинами или углом трансмиссии.

Вибрация - это проблема с современными шинами с большим пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в боковом направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. Они также требуют более точной балансировки. Проверки биения колеса и шины, регулировка и балансировка обычно выполняются перед осмотром оси. См. " Колеса и шины ". (ref-256457)

Угол привода

Угловое положение трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, валом привода и ведущей шестерней. Факторы, определяющие угловое положение трансмиссии, включают высоту хода, заднюю пружину и опоры двигателя. См. " ИЗМЕРЕНИЕ УГЛА ТРАНСМИССИИ " в этой статье. (ref-256451-S34595407992007061500000)

Если шины и угол наклона трансмиссии не являются причиной, выполните тесты Nvh, чтобы определить причину. См. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-256446)

Износ универсального соединения (U-образного)

Установите транспортное средство на рамный подъемник и вращайте карданный вал вручную. Проверьте грубую работу или заедание П-образных соединений. Установите новый карданный вал, если на нем есть признаки заедания, чрезмерного износа или неправильного сидения. См. " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-256452)

Биение окружности болта ступицы колеса или фланца оси

Схема №19

Войти

1. Расположите специальный инструмент перпендикулярно болту ступицы колеса или фланца оси, как можно ближе к поверхности ступицы или фланца. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону. (Таблица 3): Идентификация специального инструмента для болта ступицы колеса
2. Вращайте ступицу или фланец до соприкосновения со следующим болтом. Запишите измерение и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контакта будет составлять общее биение болта ступицы колеса или фланца оси. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Схема №20

Войти

1. Расположите специальные инструменты как можно ближе к поверхности ступицы или фланца оси. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону. (Рисунок 4): Идентификация специальных инструментов рядом со ступицей
2. Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и отметьте максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Биение поверхности ступицы колеса или фланца оси

Схема №21

Войти

1. Расположите специальный инструмент на поверхности ступицы колеса или фланца оси как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону. (Рисунок 5): Идентификация специального инструмента на поверхности ступицы колеса
2. Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и отметьте максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение лица. Биение не должно превышать 0 127 мм (0 005 дюйма).

Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни

Проверьте биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.

Одной из причин чрезмерного биения фланца шестерни является неправильная установка уплотнения ведущей шестерни оси. Проверьте, не была ли смещена пружина на кромке уплотнения, прежде чем устанавливать фланец шестерни.

Передача Howl и Whine

Вой или нытье зубчатого венца и шестерни происходит из-за неправильной схемы зубчатого колеса, повреждения зубчатого колеса или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.

Опорное колесо

Несущий скул - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными/поврежденными подшипниками шестерни, которые работают на частоте вращения карданного вала. Шум подшипников возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от зубчатого скула, который обычно приходит и уходит при изменении скорости.

Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий, свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен / поврежден только один подшипник шестерни, шум может варьироваться в разных фазах движения. Если подшипники шестерни забиты или повреждены или имеется определенный шум подшипника шестерни, необходимо установить новые подшипники шестерни. Изношенный / поврежденный подшипник обычно будет очевиден при разборке. Осмотрите большой конец роликов на предмет износа. Если первоначальный радиус сопряжения подшипников шестерни должен быть изношен до острой кромки, необходимо установить новый подшипник шестерни.

Шум подшипника колеса может быть ошибочно принят за шум подшипника шестерни. Проверьте подшипник колеса на предмет отслоившейся чашки и отслоившихся / поврежденных роликов. Проверьте подшипник колеса на предмет плавности вращения и торцевого люфта. Установите новый подшипник колеса, если обнаружится какая-либо из этих проблем.

Схема №22

Войти

При повреждении подшипника колеса может быть повреждена и поверхность ролика на полуоси. При обнаружении каких-либо повреждений установите новую полуось.

Схема №23

Войти

Хихиканье

Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.

Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.

Очистите надрез или гребень зуба шестерни с помощью небольшого шлифовального круга. Если поврежденный участок больше 3,2 мм (1 / 8 дюйма), установите новый набор шестерен.

Для проверки зубчатого венца и шестерни удалите как можно больше смазки с шестерен чистым растворителем. Протрите шестерни насухо или продуйте их насухо сжатым воздухом. Ищите забитые или поврежденные зубы. Также ищите трещины или другие повреждения.

Если какая-либо шестерня сильно забита или повреждена, установите новую кольцевую шестерню и шестерню.

Схема №24

Войти

Если металл сломался, корпус оси должен быть очищен, чтобы удалить частицы, которые могут привести к повреждению. В это время любые другие новые компоненты в корпусе оси также должны быть установлены, если это необходимо.

Детонация

Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.

Схема №25

Войти

В большинстве случаев возникает одно из следующих условий:

Схема №26

Войти

1. Зубец зубчатого колеса, поврежденный со стороны привода, является частой причиной стука. Обычно это можно исправить путем шлифовки поврежденного участка. (Таблица 10): Идентификация зубьев, поврежденных кольцевым зубчатым колесом и шестерней. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте концевой люфт с помощью циферблатного индикатора с фиксирующим приспособлением, а не на ощупь.
2. Стук также вызван чрезмерным торцевым люфтом в полуосях. В полуплавающих осях допускается до 0 762 мм (0 030 дюйма). Частота стука будет меньше, потому что частота вращения полуоси медленнее, чем карданного вала.

Несущий грохот

Шум подшипника звучит как кувыркание шариков. Это состояние обычно вызвано изношенным / поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг связан с тем, что подшипник колеса поворачивается только примерно на 1 / 3 скорости приводного вала. Шум подшипника колеса также может быть сильным, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех 4 режимах вождения.

Приводной вал вибрирует

1. Дорожные испытания транспортного средства для определения критических точек вибрации. Обратите внимание на скорость движения по дороге, обороты двигателя и положения рычага переключения передач, при которых возникает вибрация.
2. Остановите автомобиль, переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение и прогоните двигатель через критические диапазоны оборотов, определенные в шаге 1.
3. Если вибрация не ощущается, балансируйте карданный вал (см. раздел " ВИБРАЦИЯ ТРАНСМИССИИ " в данной статье). (ref-256451-S33218706742007061500000)

Как проверить работу дифференциала Traction-Lok®

Дифференциал Traction-Lok® можно проверить на правильность работы, не снимая его с корпуса заднего моста.

При выключенном двигателе поднимите только одно заднее колесо. Установите специальный инструмент на гайки колеса.

Схема №27

Войти

Для вращения полуоси используйте динамометрический ключ емкостью не менее 271 Нм. Убедитесь, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Нм (20 фунтов-футов). Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.

Схема №28

Войти

Ось должна поворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверьте картер дифференциала. См. " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня ". (ref-256450)

Дорожное испытание с проверкой дифференциала Traction-Lok®

1. Поместите одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
2. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, чтобы получить максимальную тягу до отрыва. Способность двигать автомобиль демонстрирует правильную работу моста Traction-Lok ® в сборе.
3. При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое нажатие стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию дифференциала Traction-Lok®. Отпустить тормоз при установлении тяги. Используйте легкий дроссель на запуске для обеспечения максимальной тяги.
4. Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
5. В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lok® передаст как можно больший крутящий момент на нескользящее колесо.

Как проверить биение вспомогательного фланца

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-256445)
2. Снимите карданный вал (см. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ "). (ref-256452)
3. Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
4. Установите датчик биения вспомогательного фланца на фланец шестерни. (Рис. 19): Идентификация специальных инструментов (205-320 и 205-319)
5. Расположите специальные инструменты на фланце шестерни. (Таблица 20): Идентификация специальных инструментов (205-320 и 205-319)
6. Совместить отверстия на прижимной плите с отверстиями во фланце шестерни и установить болты, равномерно прижимая болты. (Рис. 21): Установочные болты
7. Расположите специальный инструмент, как показано на рисунке. Поверните манометр биения вспомогательного фланцевого кольца, найдите и отметьте желтой краской верхнее место на фланце ведущей шестерни. (Рисунок 22): Идентификация положения специальных инструментов Если биение фланца ведущей шестерни превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снимите фланец ведущей шестерни, наденьте фланец ведущей шестерни на 1 / 2 дюйма и установите его на место. См. " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 7,5 ДЮЙМОВ / КОЛЬЦО ". (ref-256449)(ref-256450)
8. Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец шестерни до достижения приемлемого биения. Если биение фланца шестерни все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни. (Рисунок 23): Проверка биения фланца
9. Если после установки нового фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать техническим требованиям.
10. Установить карданный вал согласно " карданный вал ". (ref-256452)

Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес

1. Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
2. Используйте коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
3. Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.

Измерение угла привода

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Anglemaster II Приводной инклинометр / транспортир 164-R2402 или аналог

Схема №34

Войти

1. Выполните следующие предварительные шаги по настройке: Осмотрите П-образные соединения на правильность работы. Установите транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедитесь, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте специальный инструмент, поместив его на чистый ровный участок рамной направляющей, и нажмите кнопку генератор-ZERO.
2. Для проверки рабочего угла П-образного соединения установите специальный инструмент. Проверьте и запишите угол фланца как угол А.
3. Используя специальный инструмент, измерьте наклон соединительного компонента. Запишите измерения угла компонента как угол B. (Таблица 31): Identifying Special Tool (164-R2402)
4. С помощью специального инструмента измерьте наклон компонентов спереди и сзади П-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В.
5. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах 1 градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют как минимум 1/2 от 1 градуса непрерывного рабочего угла.
6. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Как отремонтировать пористость (отверстий в литье) корпуса моста

МАТЕРИАЛ

Схема №35

Войти

1. Чтобы заполнить небольшие карманы, очистите небольшое количество свинца тела. (Рисунок 33): Идентификация небольших карманов
2. Заклейте карман, используя эпоксидный герметик, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).
3. Чтобы заполнить большие карманы, просверлите и коснитесь неглубокого отверстия для небольшого установочного винта. Установите установочный винт и опломбируйте его. Используйте эпоксидный герметик, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).

Устранение протечек сварного шва в корпусе моста

МАТЕРИАЛ

Схема №36

Войти

1. Выполнить герметизацию сварного шва с помощью эпоксидного герметика, соответствующего спецификации Ford M-3D35A (E). (Рис. 34): Место повреждения корпуса оси