Приемлемость шума
ПримечаниеБлок с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях движения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит ущерба работе оси и считается нормальным.
При использовании дифференциальной оси Traction-Lok ® небольшой шум вибрации на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе считается приемлемым и не оказывает вредного влияния на функцию блокировки оси.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Автомобиль, оснащенный дифференциалом Traction-Lok ®, всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если только одно колесо поднято с пола, а ось приводится в движение двигателем, колесо на полу может вывести автомобиль из стойки или домкрата. Убедитесь, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Мало вибрационных условий вызваны осью. По поводу вибрации, следуйте процедуре диагностики в " ШУМ, ВИБРАЦИЯ и HARSHNESS ", если нет веских причин подозревать ось. (ref-256446)
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой оси для диагностики и исправления шума передачи устраните шины, выхлопные газы, предметы отделки, рейки крыши, полуоси и подшипники колес в качестве возможных причин. Следуйте диагностическим процедурам в " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-256446)
Шумы, описанные ниже, обычно имеют специфические причины, которые могут быть диагностированы наблюдением при разборке блока. Исходными подсказками является тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Тяжелый удар
Clunk - это металлический шум, слышимый, когда автоматическая коробка передач включена в реверс или привод. Шум также может возникнуть, когда дроссель применяется или отпускается. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески; это ощущается или слышно в оси.
Кроме того, при первоначальном трогании с места может быть слышен щелчок. Это происходит, когда крутящий момент двигателя смещает вес транспортного средства, вызывая изменения углов трансмиссии, предотвращая скольжение скользящей вилки карданного вала по выходному валу. Чтобы исправить это состояние, смажьте шлицы скользящей вилки.
Шум подшипников полуоси
Шум вала подшипника моста похож на шум шестерни и шум подшипника шестерни дифференциала. Шум подшипника вала моста обычно отличается от шума шестерни, возникая во всех режимах движения (привод, наклон и поплавок), и будет сохраняться с коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, пока транспортное средство движется со скоростью, при которой возникает проблема. Если транспортное средство издает этот шум, удалите подозрительную ось моста, установите новый подшипник и новое масляное уплотнение вала моста. Проведите повторную оценку автомобиля на шум перед удалением любых внутренних компонентов.
Вибрация трансмиссии
Анализ вибрации трансмиссии также может быть проведен с использованием анализатора вибрации; следуйте инструкциям производителя.
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем высокоскоростная тряска. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью транспортного средства и обычно имитируется в различных диапазонах скоростей. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в полу или слышится как грохот, гул или бум. Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах привода, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется ли транспортное средство, замедляется, плавает или медленно движется. Проверьте углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна скорости.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
- Оперативно поднимите автомобиль после дорожных испытаний. Используйте двухстоечный подъемник или домкратные стойки для предотвращения плоского пятна шины. Включить привод и разогнаться до наблюдаемой скорости дорожного испытания для проверки наличия вибрации. Если вибрация не проявляется, проверьте неприводные колеса с помощью балансира колес, чтобы исключить дисбаланс как возможную причину. При необходимости сбалансировать неприводные колеса и повторить дорожное испытание. Если вибрация все еще заметна, перейдите к шагу 2.
- Отметьте относительное положение ведущих колес к колесным гайкам, снимите колеса, установите все гайки в перевернутое положение и повторите ускорение на дорожной скорости. Если вибрация исчезла, обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ВЫБЕГА ШИН И КОЛЕС " в. Если вибрация сохраняется, переходите к шагу 3. (ref-256457-S20636159462007061500000)
- Осмотрите приводной вал на наличие признаков физического повреждения, отсутствующего балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и связывания универсальных соединений. Установите новый приводной вал, если он поврежден. Проверьте указательные метки (пятна краски) на задней части приводного вала и фланца шестерни. Если эти метки отстоят друг от друга более чем на 1 / 4 оборота, отсоедините приводной вал и перенастройте индекс, чтобы выровнять метки как можно ближе. После внесения любых поправок перепроверьте вибрацию на скорости дорожного испытания.
- Установить транспортное средство на подъемник и снять колеса. Повернуть карданный вал, повернув ось, и измерить биение спереди, по центру и сзади карданного вала с помощью индикатора. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) спереди или по центру, необходимо установить новый карданный вал. Если передняя и центральная части находятся в этом пределе, но заднее биение не находится, отметить верхнюю точку заднего биения и перейти к шагу 5, если биение находится в пределах.
- Разметьте метки выравнивания на приводном валу и фланце шестерни. Отсоедините приводной вал, поверните его на половину оборота и снова подсоедините его. Фланцы кольцевой шестерни можно поворачивать с шагом в одну четверть для точной настройки состояния биения. Проверьте биение в задней части приводного вала. Если оно все еще превышает 0,89 мм (0 035 дюйма), отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 6. Если биение больше не является чрезмерным, проверьте вибрацию на испытательной скорости дороги.
- Чрезмерное биение вала привода может возникать в самом валу привода или во фланце шестерни. Чтобы определить, какая, сравните 2 высокие точки, отмеченные на шагах 4 и 5. Если отметки не находятся близко друг к другу, в пределах около 25 мм (1 дюйм), должен быть установлен новый вал и проверена дорога транспортного средства. ( 12): Идентификация отметок высоких точек, близких друг к другу, если отметки находятся на противоположных сторонах вала привода, фланца.
- Чтобы сбалансировать приводной вал, установите 1 или 2 хомута для шланга на приводной вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) хомута для шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметить заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеровать метки с 1 по 4. Установить хомут для шланга на карданный вал головкой в положение № 1. (Таблица 14): Фиксирующий хомут для шланга на карданном валу Проверить на вибрацию при скорости движения дороги. Перепроверить хомутом в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседних положения показывают равное улучшение, расположить головку хомута между ними.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и перепроверьте на вибрацию (Рис. 15): Расположение зажимов карданного вала Если не отмечено улучшения, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного в шаге 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1 / 2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию при скорости движения. (Рис. 16): Вращающиеся зажимы в противоположных направлениях Повторите процесс до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация для увеличения уровня вибрации.
- Установить колеса и провести дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может быть не заметной во время дорожного испытания). Если вибрация все еще не приемлема, сначала установите амортизатор вибрации трансмиссии новой оси, если он оборудован таким образом. Если вибрация все еще не приемлема, обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 7,5-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА FORD " или " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА FORD " для проверки дифференциала и выбега. (ref-256449)(ref-256450)