Принципы работы
Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) получает показания скорости колеса от каждого датчика скорости колеса и обрабатывает эту информацию, чтобы определить, необходимо ли событие ABS. Датчик скорости колеса электрически воспринимает каждый зуб индикаторов датчика скорости колеса, когда он проходит через магнитное поле датчика скорости колеса.
Модуль ABS непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса и, когда обнаруживает надвигающуюся блокировку колеса, модулирует гидравлическое тормозное давление до соответствующего тормозного суппорта. Это достигается тем, что модуль ABS запускает гидравлический блок управления (Hcu) для открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов. Как только пострадавшее колесо возвращается к нормальной скорости, модуль ABS возвращает электромагнитные клапаны в нормальное положение, и нормальное (базовое) торможение возобновляется.
Модуль ABS является самоконтролем. Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль ABS выполняет предварительную электрическую проверку, и при скорости приблизительно 12 км / ч (8 миль / ч) двигатель насоса включается примерно на полсекунды. Любая неисправность ABS приводит к отключению ABS и загоранию желтого предупреждающего индикатора ABS, однако нормальное торможение с усилением остается.
Система контроля тяги управляет вращением колес путем модуляции крутящего момента двигателя, а также путем применения и отпускания соответствующего заднего тормоза для восстановления тяги при движении по скользким или свободным поверхностям.
Система контроля тяги может быть отключена нажатием переключателя контроля тяги и индицируется индикаторной лампочкой в переключателе контроля тяги. Управление тяговым усилием сбрасывается и возвращается к нормальному вспомогательному тяговому усилию, когда переключатель зажигания находится в циклическом состоянии или когда переключатель управления тяговым усилием нажат и отпущен второй раз.
Нормальная эксплуатация
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля ABS, гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение зажигания с плавким предохранителем подается от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по цепи 1844 (LG / Rd), а напряжение батареи с плавким предохранителем подается от шинного электрического центра (BEC) по цепи 601 (Lb / Pk). Масса обеспечивается по цепи 1205 (Bk).
Подаваемое напряжение электрической системы транспортного средства находится в диапазоне 10-16 вольт. Выше или ниже этого диапазона напряжения устанавливается расшифровка кода ошибки B1317 (высокое напряжение аккумулятора) или расшифровка кода ошибки B1318 (низкое напряжение аккумулятора).
Напряжение зажигания с плавким предохранителем подается от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по цепи 1844 (LG / Rd), а напряжение батареи с плавким предохранителем подается от шинного электрического центра (BEC) по цепи 601 (Lb / Pk). Масса обеспечивается по цепи 1205 (Bk).
Антиблокировочная тормозная система (ABS) расшифровка кодов ошибок C1095 устанавливается только тогда, когда двигатель первоначально включен на 100 мс (+ / -6 мс), а двигатель гидравлического насоса ABS затем отключен, и обратное напряжение считывается через 6 мс. Если напряжение указывает на то, что двигатель вращается со скоростью менее 500 об / мин, может быть заблокированный двигатель. Если это условие обнаружено 4 раза, то заблокированный двигатель расшифровка кода ошибки 0.tx1 устанавливается на последние условия работы насоса. C1095 C1096
Напряжение плавкой батареи подается от шинного электрического центра (БЭК) по цепи 534 (Ye / LG).масса обеспечивается по цепи 1205 (БК).
Активные датчики скорости колеса генерируют прямоугольный волновой сигнал, который посылается в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Схема датчика скорости колеса подключается к модулю ABS через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда зажигание повернуто в положение RUN, модуль ABS проводит самотестирование, посылая опорное напряжение на все датчики скорости колеса и их схемы, чтобы определить, работоспособны ли они.
Сигналы напряжения и земли подаются на датчики скорости вращения колес от модуля АБС.
Датчик скорости колеса и сенсорное кольцо генерируют сигнал прямоугольной формы для модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS), который пропорционален скорости колеса. Модуль ABS сравнивает входы скорости колеса от всех датчиков скорости колеса, чтобы определить надвигающуюся блокировку колеса. Неправильный размер шины может также установить эти коды неисправностей.
Модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) через педальный переключатель тормоза получает сигнал напряжения от " умной " блока предохранителей и реле (Sjb) по цепи 535 (Lb / Rd).при нажатии на педаль тормоза сигнал напряжения перестает упоминаться модулем АБС. Sjb подает 5 вольт на переключатель уровня тормозной жидкости по цепи 547 (LG / Ye).при достижении тормозной жидкостью определенного уровня переключатель замыкается и 5 вольт подаются обратно на схему S12 Sb.
Педаль тормоза при нажатии должна быть твердой.
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля антиблокировочной системы (АБС), гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение зажигания с плавким предохранителем подается от интеллектуальной соединительной коробки (Sjb) по цепи 1844 (LG / Rd), а напряжение батареи с плавким предохранителем подается от шинного электрического центра (BEC) по цепи 601 (Lb / Pk) и цепи 534 (Ye / LG). Масса обеспечивается по цепи 1205 (Bk).
Модуляция крутящего момента двигателя достигается путем регулирования топлива и искры в цилиндрах. Система контроля тяги работает с помощью модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS) для взаимодействия с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для снижения крутящего момента двигателя и применения тормозов, если колеса теряют тягу и начинают раскручиваться во время разгона.
Схема приборной панели 1412 (Wh / Pk) контролирует наличие земли (изменение состояния). При нажатии на выключатель управления тягой через схему 1205 (Bk) возникает мгновенное масса. Затем приборная панель посылает напряжение на выключатель управления тягой через схему 939 (Vt), освещая выключатель управления тягой и отключая систему.
Схема приборной панели 1412 (Wh / Pk) контролирует наличие земли (изменение состояния). При нажатии на выключатель управления тягой происходит мгновенное масса через схему 1205 (Bk). Затем приборная панель посылает напряжение на выключатель управления тягой через схему 939 (Vt), освещая выключатель управления тягой и отключая систему.