Технические характеристики системы панелей кузова - кузовного ремонт: технического характеристики
| Пункт | Характеристика | Заправочная емкость |
|---|
| Мотоцикл ® Прозрачная силиконовая резина TA-32 | ESB-M4G92-A | |
| Связующий клей для мотоциклов Ta-1 | | |
| Нейтрализатор кислоты Motorcraft ® ZC-1-A | | |
| Щелочной нейтрализатор для автомобилей ZC-2-A | | |
| 3m Perfect-It Show Car Liquid Wax 39026 | | |
| Промывка деталей мотоцикла ZC-3-A | ESR-M14P4-A | |
| Подготовка поверхности металла Motorcraft® ZC-31-A | | |
| Премиум Грунтовка valugard VG101, VG101A (аэрозоль) | | |
| Ингибитор ржавчины valugard VG104, VG104A (аэрозоль) | | |
| Связывающий клей Ta-9 для мотоциклов ® | | |
| Устройство для герметизации кюветов на крыше Fusor ® 122EZ, 3m 08307 | | |
| Машина для герметизации швов Ta-2 | | |
| Клей Permatex ® Black Super Уплотнитель Adhesive, 81850 | | |
| Очиститель стекла Motorcraft ® Ultra-сброс Spray ZC-23 | ESR-M14P5-A | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
| Общее оборудование |
|---|
| 3 устройство точечной сварки с инвертором фаз 254-00002 |
| Сварочный аппарат Compuspot 700F 190-50080 |
| I4 Инверторный сварочный аппарат 254-00014 |
| Инверторный сварочный аппарат с металлическим инертным газом (MIG) Сварочный аппарат 254-00015 |
| Пункт | Характеристика |
|---|
| Пробка сварного отверстия | 8 мм (0,31 дюйма) |
| Сварочная проволока ER70S-3 или аналог | 0,9-0,11 мм (0 035-0 045 дюйма) |
Общие технические характеристики
| Испытательная толщина металла (мм) | Размер самородка |
|---|
| 0.7 + 0.7 | 4,3 мм (0,16 дюйма) |
| 0.7 + 0.7 + 0.7 | 4,3 мм (0,16 дюйма) |
| 0.9 + 0.9 | 4,7 мм (0,18 дюйма) |
| 0.9 + 0.9 + 0.9 | 4,7 мм (0,18 дюйма) |
| 1.0 + 1.0 | 5,2 мм (0,2 дюйма) |
| 1.0 + 1.0 + 1.0 | 5,2 мм (0,2 дюйма) |
| 2.0 + 2.0 | 7,1 мм (0,27 дюйма) |
| 2.0 + 2.0 + 2.0 | 7,1 мм (0,27 дюйма) |
| 3.0 + 3.0 | 8,7 мм (0,34 дюйма) |
| 3.0 + 3.0 + 3.0 | 8,7 мм (0,34 дюйма) |
| 3.0 + 0.7 | 4,3 мм (0,16 дюйма) |
| 0.7 + 3.0 + 1.0 | 5,2 мм (0,2 дюйма) |
| 2.0 + 2.0 + 0.7 | 4,3 мм (0,16 дюйма) |
| 0.9 + 0.9 + 2.0 | 4,7 мм (0,18 дюйма) |
| 2.0 + 0.9 + 1.0 | 5,2 мм (0,2 дюйма) |
| 1.0 + 3.0 + 1.0 | 5,2 мм (0,2 дюйма) |
| 3.0 + 1.0 + 2.0 | 7,1 мм (0,27 дюйма) |
| 0.9 + 0.7 + 0.9 | 4,3 мм (0,16 дюйма) |
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
| Сорт | Содержание сплава | Термообработка | Типичные области применения | Комментарии |
|---|
| Мягкая сталь, закаленная, твердый раствор усиленный | Низко | Полностью отожженный/полностью мягкий | Панели кузова (крышки, поддон пола, приборная панель) | |
| Высокопрочный низколегированный сплав (HSLA) | Низко | Полностью отожженный/полностью мягкий | Рельсы, несущие элементы | Упрочнение тонкодисперсными частицами и мелкими зернами |
| Двухфазная сталь (DP) | Среда (марганец кремний, молибден хром) | Полностью отожженный/частично закаленный | Рельсы, несущие элементы | 15-50% структуры составляет твердый мартенсит |
| Сверхвысокопрочная сталь (UHSS) (мартенситная, бороновая) | Низко | Полностью закаленный | Усиление коромысел, дверных балок, бамперных балок | 100% структуры - твердый мартенсит |
| Трансформационная сталь с индуцированной пластичностью (TRIP) | Высокая (марганец, фосфор, кремний, алюминий) | Полностью отожженный/частично закаленный | Подлежит определению | Сложная микроструктура для высокой прочности и пластичности |
ОПИСАНИЯ СЕМЕЙСТВ СТАЛЕЙ FORD
| Сорт | Торговые описания | Способ сварки | Холодный ремонт | Использование тепла для ремонта | Температурный диапазон | Максимальная теплота |
|---|
| Металлический инертный газ (MIG) | Точечная сварка под давлением (STRW) | MIG Braze |
| Мягкая сталь | Умеренный | Да | Да | Н/Д | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 сек. x 2 |
| Ламинированная сталь | Бесшумная сталь | Нет | Да | Нет | Да (1) | Н/Д | Н/Д | Н/Д |
| Выпекание закаленной стали (BH) | Bh 180, Bh 210, Bh 250, Bh 280 | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 сек. x 2 |
| Твердый раствор усиленный | | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 сек. x 2 |
| Высокопрочный низколегированный сплав (HSLA) | HSLA 250, HSLA 350, HSLA 550 | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 сек. x 2 |
| Двухфазная сталь (DP) | DP 500 класс, DP 600 класс | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Нет | Н/Д | Н/Д |
| DP (3) | Класс DP 700, класс DP 900 и класс DP 1000 | Да (4) | Да | Да (2) | Нет | Нет | Н/Д | Н/Д |
| Сверхвысокопрочная сталь (UHSS) (мартенситная, бороновая) (5) | Бор | Да (1) | Да | Да (2) | Нет | Нет | Н/Д | Н/Д |
| Трансформационная сталь с индуцированной пластичностью (TRIP) | TRIP 590, TRIP 780, TRIP 980 | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д |
| (1) Холодный ремонт может быть выполнен, если повреждение исключает изломы. Раздел Может только если утвержденная процедура в соответствующем руководстве. (2) Пайка твердым припоем допускается только для неструктурных применений. (3) Двухфазные стали 700 780 980 и 1000 должны быть заменены в заводских соединениях, без секционирования, за исключением утвержденной процедуры в соответствующем руководстве. (4) Для класса 980 и 1 000, используйте только пробковую сварку, без стежковой сварки. (5) Компоненты бора должны быть заменены в заводских соединениях, без секционирования. |
| (1) | Холодный ремонт может быть выполнен, если повреждение исключает изломы. Раздел может быть выполнен только в случае утверждения процедуры в соответствующем руководстве. |
|---|
| (2) | Пайка твердым припоем допускается только для неструктурных применений. |
|---|
| (3) | Двухфазные стали 700 780 980 и 1000 должны быть заменены в заводских соединениях, без секционирования, если это не одобрено процедурой в соответствующем руководстве. |
|---|
| (4) | Для класса 980 и 1000 используйте только пробковую сварку, без стежковой сварки. |
|---|
| (5) | Компоненты бора должны быть заменены на заводских стыках, секционирование не допускается. |
|---|
РЕКОМЕНДУЕМАЯ FORD МАТРИЦА РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ СТАЛИ
| Предупреждение | Ремонт повреждений при столкновении должен соответствовать инструкциям, содержащимся в этой сервисной информации. Сменные компоненты должны быть новыми, подлинными деталями Ford Motor Company. Переработанные, спасенные, послепродажные или восстановленные детали (включая детали кузова, колеса или компоненты предохранительных удерживающих устройств) не разрешены Ford. Отход от инструкций, представленных в этой сервисной информации, включая альтернативные методы ремонта или использование заменяющих компонентов, ставит под угрозу безопасность при столкновении. Несоблюдение этих инструкций может отрицательно повлиять на целостность конструкции и безопасность при столкновении, что может привести к серьезным травмам пассажиров и пассажиров в результате аварии. |
|---|
Кузов состоит из следующих
- Строительство Unibody
- Двухдверное купе
- Двухдверный кабриолет
- Легкий стальной материал
- Стальная опора радиатора в сборе
- Высокопрочные низколегированные (HSLA), высокопрочные и мягкие стали
- Алюминиевый колпак
- Болтовые съемные передние крылья, навесные двери и капот
- Передний подрамник в сборе, который вмещает компоненты рулевого управления и подвески и обеспечивает структурную опору
- Стальные крылья
- Стальные двери
- Стальная крышка багажного отделения
- Сверхвысокопрочная сталь (UHSS), профилированная, передняя и задняя балки бампера
- Крепление заднего днища кузова на кабриолет обеспечивает дополнительную структурную поддержку
- Конструкционный клей, используемый в боковинах кузова, подкосах, А-образной стойке и днище кузова
- Материал глушителя звука, используемый на поддоне пола
