Приводные валы и универсальные шарниры - автомобили: Прочее Ford Mustang IV рестайлинг

Центральный подшипник

Проверьте наличие ослабленных крепежных болтов центрального подшипника приводного вала. Замените изолятор подшипника, если он поврежден или пропитан маслом.

Проверьте наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверьте наличие люфта между обоймами подшипников и крестовиной. Проверьте наличие ослабленных болтов и изношенных или заедающих подшипников.

Гибкая муфта

Осмотрите на наличие видимых арматурных шнуров и признаков разрыва или растрескивания.

Крепления двигателя и коробки передач

Убедитесь, что крепежные болты коробки передач затянуты. При ухудшении крепления замените их.

Шины и колеса

Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.

Отключение электронной пневматической подвески.

На транспортных средствах с электронной пневматической подвеской система подвески должна быть отключена до подъема, подъема или буксировки. Это может быть достигнуто путем выключения переключателя пневматической подвески, расположенного за правой панелью управления. Невыполнение этого требования может привести к неожиданному надуванию или спуску пневматической рессоры. Это может привести к смещению транспортного средства во время обслуживания.

Фазировка приводного вала

За исключением 2-Piece валов

Убедитесь, что вилка на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверьте наличие стрелок на скользящем соединении и приводном валу для обеспечения центровки. При правильной установке приводного вала осевая линия вилок на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Таблица 2) Если осевые линии не находятся в одной плоскости, снимите приводной вал. Установите приводной вал с центровкой.

Двухкомпонентные валы (кроме LS)

Этот тип приводного вала имеет " глухой " шлиц на скользящем соединении, что делает невозможным сборку вала с неправильной фазировкой.

Двухкомпонентные валы (LS)

Узел приводного вала этого типа отделяется на скользящем магнитопроводе. Скользящий магнитопровод не имеет глухих шлицов или указательных меток, поэтому перед отделением необходимо нанести указательные метки, чтобы предотвратить состояние дисбаланса.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Балансировка приводного вала (кроме LS)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите ведущие колеса. Переустановите гайки проушин. Вращать вал, поворачивая тормозной барабан или ротор. Для измерения биения используйте циферблатный индикатор. Если биение спереди и/или в центре вала превышает 0 035 "(0,89 мм), замените приводной вал.
2. Если биение спереди и/или в центре в порядке, но заднее биение превышает 0 035 "(0,89 мм), поверните и отметьте высокое место на приводном валу. Разметить индексную метку на приводном валу. Отсоедините приводной вал на заднем фланце.
3. Поверните вал на 180 градусов. Повторно подсоедините вал. Повторите проверку биения. Если биение теперь меньше 0 035 " (0,89 мм), но вибрация сохраняется, перейдите к шагу 5. Если биение все еще превышает 0 035 " (0,89 мм), поверните вал и нарисуйте еще одну метку на верхнем месте вала.
4. Если 2 метки отстоят друг от друга приблизительно на 1 " (25 мм), замените приводной вал. Если 2 метки отстоят друг от друга приблизительно на 180 градусов, замените вспомогательный фланец или хомут. (Таблица 3)
5. Если приводной вал все еще вибрирует, поместите 4 метки приблизительно на 6 " впереди сварного шва на заднем конце вала, равномерно распределенные вокруг вала. Метки Метки 1, 2, 3 и 4. Установите зажим шланга винтового типа, чтобы головка зажима была в положении № 1. Запустите двигатель. Вращайте приводной вал с дорожной скоростью.
6. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрация может не быть дисбалансом приводного вала.
7. Если вибрация уменьшается, но не полностью исчезает, поместите 2 зажима в эту точку и повторите испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если вибрация увеличивается, поверните зажимы на расстоянии около 1 / 2 " (13 мм) друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
8. Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) в положении и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация не может быть снижена до приемлемого диапазона с помощью этой процедуры, замените приводной вал.

Схема №5

Войти

Баланс приводного вала (фиксированная цена)

1. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите скобу кузова. Снимите болты, удерживающие тепловой экран. Переместите тепловой экран как можно дальше вперед и закрепите. Снимите задние колеса и шины. Установите и затяните гайки проушин колес. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97873-S04792100302001051200000)
2. Опустите автомобиль. Откройте капот, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение. Отключите контроль тяги (если он оборудован). Попросите помощника сесть на место водителя. Поднимите автомобиль. Попросите помощника разогнаться до скорости, где дисбаланс наиболее заметен.
3. Вставьте подходящий маркер в кусок пластиковой трубы длиной 12 дюймов (305 мм). Используя кромку теплового экрана в качестве скобы, переместите маркер к приводному валу в области, свободной от весов балансировочного сварного шва, до тех пор, пока он не соприкоснется и не отметит приводной вал. Попросите помощника остановить ускорение и выключить двигатель.
4. Когда приводной вал неподвижен, наблюдайте за отметкой на приводном валу. Если отметка меньше 360 градусов, это указывает на дисбаланс. Если отметка равна 360 градусам, дисбаланса нет (или давление, приложенное к маркеру, было слишком большим). Если отметка указывает на дисбаланс, продолжайте процедуру балансировки.
5. Найдите болт в гибкой муфте напротив метки. Установите на этот болт гайку весом 2,75 грамма (серебро). Это легкая сторона приводного вала. См. " ВЫБОР БАЛАНСИРОВОЧНОЙ ГАЙКИ ПРИВОДНОГО ВАЛА (LS) ". ВЫБОР БАЛАНСИРОВОЧНОЙ ГАЙКИ ПРИВОДНОГО ВАЛА (LS) Номер детали Цвет Вес - Грамм XW4Z-4613-AA Красный 1,23 XW4Z-4613-AA Серебро 2,75 XW4Z-4613-AA Зеленый 5,6 xtagxx3 Черный 4,0 XW4Z-4613-AA (ref-97873-S31305549772001051200000)
6. Повторите процедуру маркировки на шаге 3. Если новая отметка составляет 360 градусов, переустановите все компоненты и транспортное средство для дорожных испытаний. Если вибрация все еще заметна, снимите гайку весом 2,75 грамма (серебро) и установите гайку весом 5,6 грамма (зеленый), повторите процедуру маркировки на шаге 3 и перейдите к следующему шагу.
7. Когда приводной вал неподвижен, следите за отметкой на приводном валу. Если новая отметка составляет 360 градусов, переустановите все компоненты и транспортное средство для дорожных испытаний. Если вибрация все еще заметна, передвиньте утяжеленную гайку на соседний болт и повторите процедуру маркировки в шаге 3. Если состояние не улучшается, установите новый узел приводного вала.
8. Повторное тестирование с использованием маркера и взвешенных гаек по мере необходимости. Когда наилучшее возможное условие будет выполнено, переустановите все компоненты и транспортное средство для дорожных испытаний.

Угловое положение трансмиссии

Угловость трансмиссии - это угловая зависимость между коленчатым валом двигателя, валом привода и шестерней ведущего моста. Углы трансмиссии даны в зависимости от нулевого угла рамного рельса и указаны для отдельных компонентов и моделей. (Рисунок 1)

Высота посадки

Измерьте расстояние между указанными точками. Это расстояние является высотой езды. Убедитесь, что измерение находится в пределах спецификации. Если измерение не соответствует спецификации, отремонтируйте подвеску по мере необходимости. См. Соответствующую статью в ПОДВЕСКЕ.

Угол рамы

Установите пузырьковый транспортир (спиртовой уровень) на нижнюю часть ровной части рамы. Измерьте угол. Повторите измерение с другой стороны автомобиля. Средние показания с обеих сторон для получения более точного показания. Среднее обоих показаний - угол рамы.

Угол наклона двигателя (кроме LS)

1. Вращайте приводной вал до тех пор, пока проушина передаточного хомута не будет параллельна полу. Установите транспортир заподлицо с проушиной на хомуте. Если скользящий хомут не обработан, установите транспортир или его эквивалент напротив нижней части стартера. (Рисунок 4) Измерьте и запишите показание, вычитая из полученного показания угол рамки для достижения угла двигателя.
2. Если угол поворота двигателя больше заданного на один градус или более, ослабьте, но НЕ снимайте крепления двигателя и подвески трансмиссии. Затяните крепления двигателя и подвески трансмиссии. Повторите шаг 1. Если угол все еще не соответствует заданному, установите регулировочные прокладки под подвеской трансмиссии и задней поперечиной до получения правильного угла.

Схема №6

Войти

Угол ведущего вала

1. Измерьте высоту езды. См. " ВЫСОТА ЕЗДЫ ". Транспортное средство должно находиться в снаряженном (ненагруженном) состоянии. Указанные углы шестерни соответствуют измеренной высоте езды. Поместите транспортир или эквивалент в любом месте вдоль нижней части приводного вала. (Таблица 5) (ref-97873-S34590219682001051200000)
2. Считывание и запись угла. Вычитание угла рамы для получения угла ведущего вала.

Схема №7

Войти

Угол сателлита

1. Установите транспортир или его эквивалент в вертикальное положение, заподлицо с 2 болтами крепления крышки дифференциала. Поверните индикатор пузыря транспортира так, чтобы 90-градусная метка совпала с индексирующей меткой.
2. Прочитайте транспортир и рассчитайте угол ведущей шестерни. Например, если транспортир указывает 85 градусов, угол ведущей шестерни составляет 5 градусов. Если угол ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, проверьте крепление задней подвески.

Угол наклона трансмиссии (LS)

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Снять теплозащитный экран выхлопа и сдвинуть как можно дальше вперед. Провернуть приводной вал несколько раз рукой, чтобы нейтрализовать подшипник центральной опоры и гибкие муфты.
2. С помощью углового уровнемера шестерни (205-025) поместите на левый рамный рельс инструмент, обращенный к пассажирской стороне транспортного средства. (Рисунок 6) Нулевой инструмент с винтом-барашком. Отметьте место, где инструмент был обнулен, краской.
3. Прикрепите угловой адаптер трансмиссии (205-449) к гибкой муфте, отвернув одну из гаек, крепящих муфту к фланцу коробки передач. (Таблица 7) Замените гайку и затяните ее. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите датчик уровня угла шестерни в паз углового адаптера трансмиссии, при этом датчик должен быть обращен в сторону пассажира. (Таблица 8) Запишите показания для измерения " A " в соединении № 1 (таблица 9). (ref-97873-S04792100302001051200000)(ref-97873-S04792100302001051200000)
4. Повторите эту процедуру измерения угла переднего приводного вала (" В ") с угловым переходником, закрепленным на гибкой муфте на переднем приводном валу. Повторите процедуру измерения угла заднего приводного вала (" С ") с угловым переходником, закрепленным на гибкой муфте на заднем приводном валу. Повторите процедуру измерения угла ведущей шестерни (" D ") с угловым переходником, закрепленным на гибкой муфте на фланце ведущей шестерни. (Рис. 9) Запишите измерения.
5. Рассчитать углы соединения 1, 2 и 3; A-B = соединение 1 B-C = соединение 2 C-D = соединение 3
6. Регулировка углов соединения (при необходимости) производится путем изменения регулировочных шайб центрального опорного подшипника. Регулировочные шайбы поставляются в количестве от 5 079 " (2 мм) до 0,28 " (7 мм) с шагом 0,04 (1 мм). См. " ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА ". Левая и правая шайбы должны быть одинаковой толщины. НЕ СОБИРАЙТЕ ШАЙБЫ. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА Выбор детали 2,0 Толщина - дюйм (мм). W704775 W704776 W704777 W704778 W704779 W704780 (ref-97873-S37825936932001051200000)

Карданные одинарные универсальные шарниры