Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Ford Mustang IV

Идентификация

Идентификация системы

Все модели оснащены подушками безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира. Слова дополнительная удерживающая система или SRS тиснены на ступице рулевого колеса и / или на приборной панели над перчаточным ящиком. Этикетка, обозначающая, что транспортное средство оснащено подушками безопасности, прикреплена к солнцезащитному козырьку со стороны водителя.

Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Дополнительная удерживающая система (SRS) повышает защиту водителя и передних пассажиров, развертывая подушки безопасности при лобовом столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в обшивке рулевого колеса и приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначен для использования с 3-точечными ремнями безопасности.

Во время лобового столкновения внутренние шарики переднего датчика удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель для развертывания подушки безопасности. По крайней мере 2 датчика, один аварийный датчик удара и один передний датчик удара, должны активироваться одновременно, чтобы надуть подушку безопасности.

SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира, огонь готовности SRS (сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ), датчики удара спереди и аварийного удара, узлы зажигания (в модулях подушки безопасности), скользящий контакт подушки безопасности (пружина часового механизма) и соответствующие жгуты проводов.

Как проверить работу системы

1. Чтобы проверить систему, поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) светится 4-8 секунд, а затем гаснет, SRS функционирует должным образом, и коды неисправностей отсутствуют.
2. Если во время начальной проверки системы в SRS был обнаружен код неисправности, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) не загорится, не будет гореть постоянно или будет мигать в кодовой последовательности. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) мигает, указывая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после того, как дважды повторится код неисправности. Количество миганий представляет собой кодовое число, используемое для диагностики SRS. См. " ДИАГНОСТИКА И ". (ref-28686-S02077918842001051100000)
3. Если существует код неисправности системы и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, будет слышен звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, и требуется обслуживание. Тональный сигнал представляет собой серию из 5 наборов звуковых сигналов и не указывает код 55 или любой другой код неисправности. Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG должна быть обслужена, прежде чем можно будет определить коды неисправностей.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для свечения в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная подсветка 4-8 секунд является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клемме 6 для включения сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.

Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для свечения в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная подсветка 4-8 секунд является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор обнаруживает неисправности, расположенные в контролируемых цепях системы подушек безопасности. Диагностический монитор выдаст команду сигнальной лампе система впрыска вторичного воздуха BAG мигать несколько раз, чтобы указать, что код неисправности был обнаружен. После того, как код будет мигать 5 раз, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет непрерывно гореть до тех пор, пока не будет постоянно включен выключатель зажигания.

Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме 14 разъема диагностического монитора. Напряжение на клемме 14 должно быть равно напряжению аккумулятора. Если напряжение упадет до менее 8 вольт, то установится Код 12.

Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 2, 3, 4 и 5 на разъеме диагностического монитора. Напряжение на этих клеммах изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор измеряет низкое напряжение на любой из этих клемм, код 13 будет установлен.

Когда код 13 установлен, диагностический монитор попытается взорвать 10-амперный предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG. Диагностический монитор активирует твердотельный переключатель, который замыкает питание батареи на клемме 13 на массу из листового металла на кронштейне диагностического монитора. Диагностический монитор сделает до 3 попыток, с интервалом в одну минуту, чтобы взорвать предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG.

Если на диагностическом мониторе перегорает предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG, снимая напряжение батареи с клеммы 14, будет установлен код 12. Если диагностический монитор пытается взорвать предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG и каждый раз выходит из строя, будет установлен код 24. После того, как предохранитель перегорел или 3 попытки перегорания предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG, диагностический монитор не будет пытаться снова взорвать предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG, пока состояние кода 13 не будет исправлено и устранено.

Если код 13 является прерывистым или состояние было исправлено, диагностический монитор будет мигать кодом 53 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 23 и 24 разъема диагностического монитора. Напряжение на этих клеммах изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если напряжение падает до 5 вольт или менее на любой клемме, код 14 будет установлен. Когда код 14 устанавливается, диагностический монитор попытается взорвать 10-амперный предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG. Диагностический монитор активирует твердотельный выключатель, который закорачивает питание батареи на клемме 13 на металлическую подложку на кронштейне диагностического монитора. Диагностический монитор будет делать до 3 попыток, разнесенных на одну минуту, чтобы взорвать система впрыска вторичного воздуха BAG предохранитель.

Если на диагностическом мониторе сработает предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG, снимая напряжение батареи с клеммы 14, будет установлен код 12. Если диагностический монитор пытается взорвать предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG и каждый раз выходит из строя, будет установлен код 24. После того, как предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG перегорел, или 3 попытки перегорания предохранителя не сработают, диагностический монитор не будет пытаться снова взорвать предохранитель до тех пор, пока состояние кода 14 не будет исправлено и устранено.

Если код 14 является прерывистым или состояние было исправлено, диагностический монитор будет мигать кодом 54 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между заземлением на кронштейне диагностического монитора и заземлением на клемме 18 диагностического монитора. Если сопротивление более 2 Ом между заземлением на кронштейне диагностического монитора и клеммой 18 диагностического монитора, то код 21 установится.

Если код 21 является прерывистым или состояние было исправлено, диагностический монитор будет мигать кодом 61 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 2, 3, 4 и 5 разъема диагностического монитора. Напряжение на этих клеммах контролируется диагностическим монитором и изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если напряжение на любой из этих клемм превышает 5 вольт, будет установлен код 22.

Если код 22 является прерывистым или состояние было исправлено, диагностический монитор будет мигать кодом 62 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле переключателя зажигания.

Диагностический монитор записывает коды неисправностей в энергонезависимую память (коды не стираются при выключении зажигания). Когда состояние кода неисправности устраняется, коды должны быть очищены из памяти. См. " ОЧИСТКА КОДОВ " в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. При нормальных обстоятельствах диагностический монитор ожидает разомкнутой цепи на массу на клемме 17 диагностического монитора. (ref-28686-S24454006742001051100000)

При сбросе кодов цепь на клемме 17 будет временно заземлена. Если процедура сброса кода завершена неправильно, код 23 будет установлен. Если код 23 является прерывистым или состояние было исправлено, диагностический монитор будет мигать кодом 63 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 2, 3, 5, 6 и 24 разъемов диагностического монитора. Если диагностический монитор измеряет низкое напряжение на клеммах 2, 3, 4, 5 или если напряжение меньше 5 вольт на клемме 23 или 24, код 13 или 14 будет установлен. В то же время диагностический монитор начинает мигать Код 13 или 14, диагностический монитор пытается вывести из строя систему подушек безопасности, чтобы избежать непреднамеренного развертывания подушки (подушек) безопасности путем продувания предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG 10-amp.

Диагностический монитор активирует твердотельный переключатель, который замыкает питание батареи на клемме 13 на массу листового металла на кронштейне диагностического монитора. Диагностический монитор сделает до 3 попыток, с интервалом в одну минуту, взорвать предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG. Если диагностический монитор взрывает предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG, снимая напряжение батареи с клеммы 14, код 12 будет установлен. Если диагностический монитор пытается взорвать предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG и каждый раз выходит из строя, код 24 будет установлен. После того, как предохранитель перегорел. или 3 попытки взорвать предохранитель выходят из строя, монитор не сработают до тех пор, пока не произойдет 13.

Когда выключатель зажигания включен, диагностический монитор выполняет несколько самопроверок. Если какой-либо из этих тестов не пройден, код 24 будет установлен. Если код 24 прерывистый или состояние было исправлено, диагностический монитор будет мигать кодом 64 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле зажигания.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 2 и 3 каждый раз, когда зажигание включено. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,4-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 3,5 Ом, код 32 будет установлен. Соединители для диагностического монитора, скользящего контакта и подушки безопасности имеют металлические пружинные зажимы, которые действуют в качестве шунтирующих шин. Шунтирующие шины предназначены для короткого замыкания 614 и 615 вместе, когда разъемы не подключены. НЕ пытайтесь правильно снять шунтирующую шину воздушного мешка для измерения сопротивления воздушного мешка. Диагностический монитор и шунтирующие шины со скользящим контактом могут быть удалены для измерения сопротивления после проведения испытаний.

Если состояние кода 32 устранено или состояние является прерывистым, диагностический монитор будет мигать кодом 72 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 4 и 5 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 3 Ом, будет установлен Код 33. Соединители для диагностического монитора и подушки безопасности имеют металлические пружинные зажимы, которые действуют как закорачивающие планки. Закорачивающие планки предназначены для закорачивания вместе 607 и 616, когда соединители не соединены. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ удалить шунтирующую планку подушки безопасности, чтобы измерить сопротивление подушки безопасности. Диагностические шинки монитора могут быть осторожно удалены, чтобы измерить сопротивления после завершения всех испытаний.

Если состояние по коду 33 устранено или состояние является прерывистым, диагностический монитор будет мигать кодом 73 (или кодом с более высоким приоритетом, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 2 и 3 каждый раз при включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,4-2,0 Ом. Если сопротивление между цепями меньше одного Ом, то будет установлен код 34. Разъемы для диагностического монитора, скользящего контакта и воздушного мешка, имеют металлические пружинные зажимы, которые действуют как шунтирующие шины. Шунтирующие шины предназначены для замыкания 614 и 615 вместе, когда разъемы не подключены. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ аккуратно снять шину воздушного мешка, шунтирования для измерения сопротивления воздушного мешка.

Если состояние кода 34 устранено или состояние является прерывистым, диагностический монитор будет мигать кодом 74 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 4 и 5 каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение RUN. Нормальное сопротивление между этими клеммами составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление падает до менее 0,7 Ом, код 35 будет установлен. Соединители для диагностического монитора и подушки безопасности имеют металлические пружинные зажимы, которые действуют как шунтирующие шины. Шунтирующие шины предназначены для замыкания 607 и 616 вместе, когда разъемы не подключены. Диагностический монитор может быть правильно снят для измерения сопротивлений. После завершения тестирования тщательно установите обратно шунтирующую шину (и установите).

Если состояние по Коду 35 устранено или состояние является прерывистым, диагностический монитор будет мигать Кодом 75 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Напряжение на клемме 16 составляет около 9-11 вольт. Цепь 617 подключена к цепи 624 внутри датчика фронтального удара (правый датчик). Напряжение должно быть одинаковым на клеммах 16 и 24. Диагностический монитор периодически понижает напряжение на клемме 16, чтобы проверить подключение на клемме 24. Если напряжение на клемме 24 не понижается в результате этого теста, код 41 установится.

Если состояние по коду 41 устранено или состояние является прерывистым, диагностический монитор будет мигать кодом 81 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Напряжение на клемме 15 около 9-11 вольт. Цепь 619 (клемма 15) подключена к цепи 625 (клемма 23) внутри левого переднего датчика удара. (Рисунок 3) Напряжение должно быть одинаковым на клеммах 15 и 23. Диагностический монитор периодически понижает напряжение на клемме 15, чтобы проверить подключение на клемме 23. Если напряжение на клемме 23 не понижается в результате этого теста, код 42 будет установлен.

Если состояние кода 42 устранено или состояние является прерывистым, диагностический монитор будет мигать кодом 82 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 18 и 21. Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между клеммами, будет установлен код 44. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.

Если состояние кода 44 устранено или состояние является прерывистым, диагностический монитор будет мигать кодом 84 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 18 и 20. Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между клеммами, будет установлен Код 45. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.

Если состояние кода 45 устранено или состояние является прерывистым, диагностический монитор будет мигать кодом 85 (или кодом более высокого приоритета, если таковой существует) в следующем цикле выключателя зажигания.

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 12 - низкий аккумулятор напряжение " (КОД 12 - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ). Код 52 означает прерывистую или устраненную неисправность. Состояние неисправности больше не существует. (ref-28686-S10470419602001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 13 - система впрыска вторичного воздуха BAG цепь SHORTED TO масса ". Код 53 представляет собой прерывистую или устраненную неисправность. Состояние неисправности больше не существует. (ref-28686-S01474183062001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 14 - передний IMPACT датчик SHORTED TO масса ". Код 54 означает прерывистую или устраненную неисправность. Состояние неисправности больше не существует. (ref-28686-S18401422122001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 21 - DIAGNOSTIC контроль NOT MOUNTED TO VEHICLE VALUELY ". Код 61 означает прерывистую или устраненную неисправность. Состояние неисправности больше не существует. (ref-28686-S02807103842001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 22 - SAFING датчик SHORTED TO аккумулятор напряжение ". Код 62 означает прерывистую или устраненную неисправность. Состояние неисправности больше не существует. (ref-28686-S25346833892001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 23 - MEMORY сброс цепь IMPERLY GROUNDED ". Код 63 представляет собой прерывистый или устраненный сбой. Состояние отказа больше не существует. (ref-28686-S04547554172001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 24 - система DISARM отказ " ИЛИ " INTERNAL DIAGNOSTIC контроль неисправность ". Код 64 означает прерывистую или исправленную неисправность. Состояние неисправности больше не существует. (ref-28686-S13614159542001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 32 - высокий RESISTANCE OR обрыв " IN водитель-сторона система впрыска вторичного воздуха BAG цепь. Код 72 означает прерывистую или устраненную неисправность. Исходное состояние неисправности больше не существует. (ref-28686-S23189760412001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 33 - высокий RESISTANCE OR обрыв " IN пассажир-сторона система впрыска вторичного воздуха BAG цепь. Код 73 означает прерывистую или устраненную неисправность. Состояние неисправности больше не существует. (ref-28686-S19212504282001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 34 - низкий RESISTANCE OR короткое замыкание IN водитель-сторона система впрыска вторичного воздуха BAG цепь " (КОД 34 - НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ). (ref-28686-S02615498322001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 35 - низкий RESISTANCE OR короткое замыкание IN пассажир-сторона система впрыска вторичного воздуха BAG цепь " (код 35 - низкое сопротивление или короткое замыкание в цепи подушки безопасности со стороны пассажира). Код 75 означает прерывистую или устраненную неисправность. Состояние неисправности больше не существует. (ref-28686-S36570300522001051100000)

Описание нормальной работы см. в " CODE 41 - CENTER / правый IMPACT датчик FEED / RETURN обрыв цепи ". Код 81 означает прерывистый или устраненный сбой. Состояние отказа больше не существует. (ref-28686-S14422464002001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 42 - левый IMPACT датчик FEED / RETURN обрыв цепи ". Код 82 означает прерывистый или устраненный сбой. Состояние отказа больше не существует. (ref-28686-S23439244452001051100000)

Описание нормальной работы см. в диагностическом тесте " CODE 44 - CENTER / правый IMPACT датчик NOT MOUNTED TO VEHICLE REGULARLY ". Код 84 означает прерывистую или устраненную неисправность. Состояние неисправности больше не существует. (ref-28686-S03224164242001051100000)

Описание нормальной работы см. в разделе " CODE 45 - левый IMPACT датчик NOT INSTALLED TO VEHICLE VALUELY " (Код 45 - Левый датчик удара не установлен на транспортном средстве должным образом). Код 85 означает прерывистую / устраненную неисправность. Состояние неисправности больше не существует. (ref-28686-S10138498932001051100000)

Каждый датчик удара имеет 3 провода. Два провода используются для развертывания подушки безопасности и подключения датчика мониторинга к диагностическому монитору. Другой провод используется для мониторинга монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если оба передних датчика удара отключены и оба датчика не заземлены должным образом, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG.

Коды неисправностей 41, 42, 44 и 45 также будут установлены. Если состояние, которое устанавливает коды неисправностей, исправлено, диагностический монитор будет мигать кодами 81, 82, 84 и 85 на следующем цикле переключателя зажигания.