С кондиционером
Работа электродвигателя вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя и сцепления муфты компрессора кондиционера. При выключенной муфте кондиционера вентилятор будет работать только тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигнет приблизительно 105 ° C (105°C + / - 5 °).
При этой температуре включится термочувствительный переключатель, расположенный в шланговой трубке нагревателя, завершая цепь массы реле вентилятора в контроллере вентиляторов охлаждения. Когда замыкание замыкание на массу завершено, ток через катушку реле вентилятора замкнет контактные точки реле.
Цепь к электродвигателю вентилятора завершается через контакты реле, позволяющие току от батареи или системы зарядки течь к двигателю. Вентилятор будет продолжать работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не снизится приблизительно до 87°C. При этой температуре выключатель охлаждающей жидкости размыкается, ток через катушку реле заканчивается, контакты реле размыкаются и вентилятор перестает работать.
При включенной муфте компрессора кондиционера, регуляторы температуры / размораживания A / C Normal, Max или Defrost - завершение цепи вентилятора зависит от реле температуры охлаждающей жидкости, реле давления циклического включения кондиционера и контроллера охлаждающего вентилятора. (Источник 1)
В нормальных условиях работы двигателя выключатель дроссельной заслонки с широким открытием замкнут. Мощность поступает на твердотельное устройство управления дроссельными заслонками с широко открытым отверстием на контроллере вентилятора охлаждения кондиционера. Контакты замыкаются после 5-секундной задержки, и мощность подается к электромагнитному клапану пускателя дросселя и катушке возбуждения сцепления кондиционера через переключатель давления цикличности сцепления.
Соленоидный клапан дроссельной заслонки создает разрежение в вакуумном модуляторе дросселя. Это перемещает упор дросселя для обеспечения более высокой, чем обычно, скорости холостого хода при отпускании акселератора.
Переключатель давления включения сцепления отключает питание катушки возбуждения А / С и электромагнитного клапана пускового устройства дроссельной заслонки, когда всасывание хладагента падает ниже 23 фунтов на квадратный дюйм.
Когда катушка возбуждения муфты переменного тока работает, напряжение также сигнализирует / контактам / твердотельным контактам в полупроводниковом устройстве управления вентилятором переменного тока замыкаться так, что вентилятор охлаждения будет работать.
При широко открытой дроссельной заслонке размыкается широкозамкнутый переключатель дросселей и отключается напряжение на широкооткрытый регулятор дросселя. Реле размыкает, отсекая питание для управления вентилятором А / С, соленоидного клапана пускового устройства дроссельных заслонок и катушки возбуждения сцепления А \ С. Управление вентилятором останавливает вентилятор до тех пор, пока не замкнут выключатель температуры вентилятора охлаждения. Когда дроссельная заслонка уже не будет широко разомкнута 5-секундная задержка начинается после того, как задержка прекратится над широким контактом регуляторе.
Нормальная работа и цикличность вентилятора охлаждения двигателя приведет к тому, что индикатор температурного манометра будет считывать показания между средней точкой и верхней частью шкалы термометра. Немного более высокое показание индикатора вернется в среднюю точку, когда начнется работа вентилятора.
Схема №7
Схема №8
Работа вентилятора охлаждения двигателя полностью зависит от температуры охлаждающей жидкости в двигателе и выключателя зажигания. Каждый раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 105 ° C (105°C + / - 5 °), переключатель температуры охлаждающей воды двигателя замкнут, а зажигание ВКЛЮЧЕНО это обеспечивает цепь массы для катушки в реле вентилятора охлаждающей жидкости. Заземленная катушка замыкает контакты реле и вентилятор работает.