Схема подключения системы зажигания Dura-Spark II. Схема №1
Система Dura-Spark II представляет собой в основном твердотельную систему зажигания, состоящую из безаварийного распределителя, электронного модуля управления, катушки зажигания, аккумуляторной батареи, выключателя зажигания, вторичных проводов и различных жгутов электропроводки.
В большинстве моделей используется большой ротор, колпачок распределителя и переходник, вторичные провода и свечи зажигания с широким зазором для использования преимуществ более высокой энергии, производимой в системе зажигания Dura-Spark II. Система Dura-Spring II может быть идентифицирована по 2-проводному и 4-проводным разъемам модуля, а также по втулке синего провода на модуле ( 2) и 3).
Система Dura-Spark II с универсальным модулем зажигания. Схема №2
Некоторые модели имеют специальный электронный модуль управления с третьим разъемом на 3 провода. (Рисунок 1) Этот разъем крепится к специальному выключателю. Выключатель представляет собой либо распределительный клапан вакуумного модулятора, либо реле барометрического давления зажигания.
Этот переключатель позволяет изменять синхронизацию базового двигателя в соответствии с условиями высоты или нагрузки на двигатель. Все остальные рабочие характеристики модуля такие же, как и для систем Dura-Spark II без специального переключателя.
UIM может быть идентифицирован по третьему разъему и кольцу желтого провода на модуле.
Операция
Системы Dura-Spark II содержат распределитель, электронный модуль управления и катушку зажигания и функционируют практически так же, как другие твердотельные системы (Рис. 1) и (Стр. 2). Якорь на валу распределителя вращается мимо статора (приемная катушка).
Якорь имеет такое же количество зубцов, как и двигатель с цилиндрами. Когда зубцы вращаются мимо катушки датчика, сигнал посылается в электронный модуль управления.
Затем модуль определяет, когда отключать и включать ток в первичных обмотках катушки зажигания. Этот коллапс тока в первичной обмотке вызывает высокий скачок напряжения во вторичной, который направляется к свечам зажигания через ротор, крышку распределителя и провода свечи зажигания. Компоненты системы включают следующее
Разъемы модуля управления и распределителя. Схема №3
Каждый модуль Dura-Spark II имеет 6 проводов (2-проводной и 4-проводный разъём). ( 2) и (Ір 3).системы Dura-Искра с модулями УИМ имеют дополнительный 3-проводник, ведущий к одному 3-жильному разъему Красный и Белый провода являются питающими проводами зажигания (Белый провод предназначен для проворачивания коленчатого вала, а Красный - для работы после запуска двигателя).
Через зеленый провод выключается и включается ток в первичную цепь катушки зажигания Оранжевый и Фиолетовый провода передают сигналы на электронный модуль управления от дросселя (якоря) и подбирающей катушки (статора) в распределителе.
Черный провод используется для массы электронного модуля управления через корпус распределителя. На моделях с модулем UIM дополнительные 3 провода подключаются либо к клапану вакуумного модулятора, либо к реле барометрического давления.
Схема системы зажигания Dura-Spark II. Схема №4
С валом распределителя вращается дроссель, содержащий такое же количество зубьев, как и двигатель, имеющий цилиндры. Измерительная катушка содержит постоянный магнит, создающий магнитное поле вокруг измерительной катушки.
По мере того, как зубцы магнитного сердечника проходят через катушку датчика, магнитное поле нарастает и сжимается, в результате чего посылается сигнал на электронный модуль управления.
Системы Dura-Spark II имеют переходник между корпусом и крышкой распределителя. (Рисунок 4) Крышки распределителей больше, чем у обычных распределителей и имеют охватываемые клеммы. Дистрибьюторы имеют как центробежные, так и вакуумные механизмы опережения.
На вакуумных агрегатах с одной диафрагмой повышенный вакуум заставляет подвижную приемную катушку поворачиваться на нижней пластине в сборе, ускоряя синхронизацию искры. На сдвоенных мембранных блоках внешняя (первичная) диафрагма работает от разрежения карбюратора для обеспечения опережения синхронизации при нормальных условиях холостого хода. Он подключен к узлу приемной катушки.
Внутренняя (вторичная) диафрагма работает от разрежения во впускном коллекторе и действует для замедления момента зажигания. Внутренняя диафрагма соединена с внешней диафрагмой посредством скользящей связи. Более сильный вакуум во впускных коллекторах может переопределить разрежение карбюратора при закрытой дроссельной заслонке, замедляя момент зажигания.