Сварка
Прежде чем приступать к кузовным сварочным работам, необходимо соблюсти все меры предосторожности для личной защиты и защиты механических и электрических элементов.
ПримечаниеПеред началом работ в обязательном порядке ознакомьтесь с требованиями к безопасности, которые изложены в главе "Указания по безопасности". При этом также следовать предупреждающим указаниям поставщика соответствующего оборудования.
В кузовостроении преимущественно применяется контактная точечная сварка и сварка в среде защитного газа. В случае ремонта сварку необходимо проводить в соответствии с заводскими сварными соединениями.
Контактная точечная сварка
ПримечаниеПеред началом работ ознакомьтесь с главой "Указания по безопасности".
При этом ремонтные сварные швы по своему размеру и диаметру должны соответствовать заводским стандартам.
Условия для контактной точечной сварки:
- соединить внахлест подлежащие сварке листовые элементы.
- чтобы место сварки было доступно для электродов с обеих сторон.
- чтобы форма и ориентация сварочных электродов были правильно соблюдены.
- чтобы производительность аппарата контактной точечной сварки была достаточной для восстановления сварных точек заводского диаметра.
ПримечаниеНастроить сварочный аппарат и отрегулировать отдельные параметры в соответствии с данными изготовителя оборудования.
Условием безупречного сварного соединения являются хорошо подготовленные сварные фланцы. Для этого необходимо:
- Выровнять сварные фланцы по отношению друг к другу.
- Сварные фланцы должны быть свободны от грязи и смазки с обеих сторон.
- В качестве антикоррозионной защиты нанести сварочную грунтовку (цинкосодержащую и электропроводимую).
При выполнении точечных сварных соединений сварочные дефекты только условно различимы снаружи. Поэтому перед проведением всех ремонтных сварочных работ всегда следует выполнять контрольный сварной шов. Представление о качестве сварки помогает составить проведенная после сварки проверка шва на разделение. Точечный сварной шов должен не отслаиваться, а выламываться.
Электродуговая сварка в среде защитного газа
В основном используются три вида сварки в среде защитного газа:
- Пудлинговая сварка
- Сварка с непрерывным швом
- Сварка "стежками" (с прерывистым швом)
Области применения
- Заводские сварные швы, выполненные методом электродуговой сварки в среде защитного газа, при ремонте должны восстанавливаться тем же методом.
- При недостаточном доступе к детали при определенных обстоятельствах возможно применение пудлинговой сварки.
- В случае отсутствия достаточно мощного сварочного оборудования для точечной сварки, многослойные соединения стальных листов общей толщиной более 3 мм необходимо соединять с помощью пудлинговой сварки.
- При наличии паяных швов, выполненных в среде инертного газа, следовать описанию ремонта для конкретной модели автомобиля.
ПримечаниеЗа счет более высокого нагрева при проведении электродуговой сварки слои антикоррозионной защиты разрушаются на значительно большей площади по сравнению с контактной точечной сваркой. По этой причине при проведении последующей обработки особое внимание следует уделить тщательному восстановлению антикоррозионной защиты.
Ремонтные сварочные работы могут быть проведены правильно только в том случае, когда точно соблюдены все важные сварочные подготовительные работы и настройки сварочного аппарата.
- Следовать инструкциям изготовителя соответствующего сварочного оборудования.
- Не перекручивайте пакет шлангов.
- Держатель должен быть свободен от частичек электродной проволоки.
- Газовые сопла должны быть свободны от шлака и окалины.
- Следить за качеством сварочных электродов и расходом газа.
- Убедиться в качестве соединяемых поверхностей.
- Подготовьте оголенную металлическую поверхность в месте соединения.
- Обеспечить сохранение правильности зазоров (формирование корня шва).
- Сделайте пробный сварной шов.
Пробочный сварной шов
Особенности пудлинговой сварки:
- Подлежащие соединению листовые элементы должны ровно располагаться по отношению друг к другу.
- Фланцы деталей должны быть обработаны средством защиты от коррозии. Место сварки должно быть чистым.
- В зависимости от толщины и количества листов подготовьте отверстия. Величина отверстия должна составлять 6-10 мм или соответствовать оригинальной сварной точке.
- Начинайте сварку с самого нижнего листа, чтобы отверстие полностью заполнилось.
Сварка непрерывным швом
Сварка с применением непрерывного шва подходит для соединения сильно профилированных деталей кузова. Типичной сферой применения является зона стоек и порогов.
Особенности сварки с непрерывным швом:
- Зачистите оба элемента с обеих сторон на ширину 5 мм.
- Точно зафиксировать элементы клещами
- Во избежание деформации металла перед проваром скрепите более длинные стыки.
Сварка прерывистым швом
При соединении внахлест используется прерывистый шов. Этот тип швов в основном применяется для наружных кузовных работ при ремонте отдельных участков кузова.
Особенности сварки с прерывистым швом:
- Сварочный зазор.
- Интервал между точками сварки.
- Нанести прихваточные сварные швы попеременно по всей длине шва. Благодаря этому деформация будет незначительна.
Типы сварных соединений
Стыковое сварное соединение
| Деталь | Описание |
|---|---|
| 1 | Области сварных соединений |
| 2 | Профилирование |
| 3 | Непрерывный шов |
При кузовном ремонте часто применяется стыковая сварка. Типичной областью применения стыковой сварки является ремонт в районе стоек и порогов.
Области, подходящие для применения стыковой сварки:
- короткие швы.
- сильно профилированные конструкции
Подлежащие соединению листы сводят друг с другом стык в стык и, соблюдая ширину сварочного зазора (ширина зазора равна толщине металла), соединяют непрерывным швом.
ПримечаниеСтыковая сварка требует высокой точности и тщательности при подготовке кромок и резке. Для технически правильного исполнения шва необходимо соблюсти точность и равномерность завариваемого зазора.
Подготовка соединяемых участков:
- Двусторонняя зачистка зон стыка.
- Удаление цинкового слоя в зоне сварки.
- При необходимости непосредственно перед сваркой сделайте пробный сварной шов на равноценном металлическом листе.
- Сварка прихватками в районе соединения листов: Внутрь от краев, затем контроль формы.
- Соединить новый и старый элементы непрерывным сварным швом.
Сварка внахлест
| Деталь | Описание |
|---|---|
| 1 | Элемент кузова |
| 2 | "Ступенька" (выгиб во внутрь, на который накладывается привариваемая деталь) |
| 3 | Новый элемент |
Сварка внахлест применяется на участках кузова с хорошими плоскостными характеристиками без желобков или профилированных элементов. При замене элемента с использованием сварки внахлест применяется непрерывный шов. Такой способ применяется, например, на переходе от боковины к порогу (3-дверные модели).
Раскрой нового элемента позволяет небольшие допуски по размерам, так как они перекрываются усилением наложенных внахлест листов.
Подготовка соединяемых участков:
- Двусторонняя зачистка зон стыка.
- Удаление цинкового слоя в зоне сварки.
- Подготовка "ступеньки".
- При необходимости непосредственно перед сваркой сделайте пробный сварной шов на равноценном металлическом листе.
- Соединить новый и старый элементы непрерывным сварным швом.
- Заполните сварной шов.
Пайка по технологии MIG.
| Деталь | Описание |
|---|---|
| 1 | Задний лонжерон / Усиление колесной арки |
| 2 | Усиление панели фартука / стойка А |
На участках, где по причине недоступности или по причине повышенных требований к прочности нельзя применить контактную точечную сварку, до сих пор использовалась электродуговая сварка в среде защитного газа.
Во все большем объеме швы, полученные такой сваркой, заменяются паяными соединениями по технологии MIG. Диапазон рабочих температур при пайке по технологии MIG значительно ниже. Благодаря этому антикоррозионный цинковый слой на оцинкованных листах повреждается незначительно.
Таким образом можно говорить о следующих преимуществах паяных швов по технологии MIG:
- Отсутствие коррозии паяного шва.
- Незначительное выгорание цинкового покрытия в районе сварки.
- Ограниченный нагрев, вследствие чего ограниченная деформация.
- Простота окончательной обработки паяного шва.
- Хорошая перекрываемость зазора.
MIG-пайка требует наличия паяльных устройств, сертифицированных компанией Ford, и обучения особенностям технологии.
Для пайки должен использоваться припой SG-CuSi3 (SG-CuSi3Mn1), разрешенный компанией Ford.
Между швом MIG-пайки и клеевым соединением должно быть не менее 30 мм, если не указано иное.
ВниманиеСварка в инертной газовой среде не должна производиться поверх имеющихся паянных швов, выполненных по технологии MIG, или рядом с ними, поскольку даже малейшее количество припоя ведет к потере прочности сварного шва.
Если MIG-пайка невозможна, то в случае ремонта заводские паянные швы, выполненные по технологии MIG, должны быть заменены сварными швами (выполненными в инертной газовой среде) в другом месте. Сварка в инертной газовой среде не должна производиться поверх имеющихся паянных швов, выполненных по технологии MIG, или непосредственно рядом с ними, поскольку даже малейшее количество припоя ведет к потере прочности сварного шва. Поэтому на соответствующих схемах предлагаются два альтернативных пути обработки (1: MIG-пайка; 2: сварка в инертной газовой среде).
| Деталь | Описание |
|---|---|
| 1 | Подготовка пайки в инертной газовой среде: зачистить старый паянный шов шлифмашинкой. |
| 2 | Подготовка сварки металлическим электродом в инертном газе: очистить старый паянный шов шлифмашинкой и удалить остатки паянного шва. |
| Деталь | Описание |
|---|---|
| 1 | MIG-пайка: выполнить новый паянный шов на месте, выбранном на производстве. |
| 2 | Сварка металлическим электродом в инертном газе: сварной шов выполнить вдали от паянного шва, сделанного на производстве. |
Помимо мест, которые были выбраны на производстве, MIG-пайка может быть выполнена также на ненесущих наружных панелях кузова и панелях пола.
ВниманиеБез разрешения компании Ford применять MIG-пайку на деталях шасси или кузова запрещено!
Пайка мягким припоем
ВниманиеРемонт крыши должен выполняться только на специальных станциях технического обслуживания, одобренных компанией Ford, и только специально обученным персоналом.
ПримечаниеПри производстве крыша крепится к боковым стенкам при помощи лазерных паяных швов. При выполнении ремонта эти швы лазерной пайки должны заменяться швами выполненными при помощи мягкого припоя.
ВниманиеПри работе с припоями могут возникать ядовитые испарения и пыль. Использовать вытяжку и при необходимости защитную маску.
ПримечаниеПо следующим темам компанией Ford предлагаются базовые и углубленные обучающие мероприятия.
ПримечаниеМеста пайки мягким припоем требуют тщательной подготовки. Чрезвычайно важно, чтобы соединяемые поверхности были точно совмещены и чтобы в месте соединения была подготовлена чистая оголенная металлическая поверхность.
Для этого необходимо:
- Основательная очистка спаиваемых поверхностей.
- Чтобы листы в месте пайки плотно прилегали друг к другу.
- С помощью паяльника нагрейте соединяемый стык.
- Текучий припой благодаря капиллярному эффекту проникает между листами.
Клепка
При клепке два или несколько листов соединяются между собой с помощью соединительного элемента (заклепки). В кузовостроении используются методы глухой и сквозной клепки.
Преимущества клепаных соединений:
- Возможность соединения друг с другом металлических и неметаллических материалов.
- Возможна различная толщина материала.
- Отсутствие нагрева материала и, тем самым, отсутствие деформации.
- Требуется незначительная подготовка.
ПримечаниеПодробные указания о характере работ вы можете найти в инструкции по эксплуатации изготовителя оборудования.
Недостаток:
- При снятии заклепки в недоступные полости кузова может попасть стружка от высверливания или остатки заклепки, что может привести к стукам и ржавлению.
| Деталь | Описание |
|---|---|
| 1 | Металлические листы |
| 2 | Глухая заклепка |
При одностороннем доступе используется глухая клепка. Для этого лежащие внахлест листы сверлят и соединяют глухой заклепкой.
Склеивание
| Деталь | Описание |
|---|---|
| 1 | Стыковое сварное соединение |
| 2 | Клеевое соединение |
В современных кузовных конструкциях все чаще применяются клеевые соединения. Здесь различают стабилизационное склеивание и прочностное склеивание. Первое находит применение на буртиках, а также на распорках дверей или на крыше.
ВниманиеОпасность отравления! Клеящие вещества могут быть вредны для здоровья. Хорошо проветривайте помещения и пользуйтесь защитой органов дыхания. Где это возможно, работайте с вытяжкой.
ПримечаниеКлеящие вещества являются химическими продуктами, и при их использовании обязательно соблюдение предписаний производителя.
Указания по требуемому ремонтному клею содержатся в общей части соответствующего руководства по ремонту.
Преимущества клеевых соединений:
- Они воздухо- и водонепроницаемы.
- Обладают высокой антикоррозионной защитой.
- Позволяют соединять различные материалы.
- Склеивание можно комбинировать с контактной точечной сваркой.
ПримечаниеКачество клеевого соединения во многом зависит от тщательности подготовки. При приклеивании элементов кузова соблюдать указания по обработке производителя клея.
Склеивание и сварка
На некоторых моделях автомобилей (как например, Ford Ka) склеивание комбинируется с контактной точечной сваркой. Эта технология соединения имеет следующие преимущества:
- Герметичный, защищенный от коррозии соединительный шов.
- Высокая прочность за счет дополнительных точек контактной сварки.
При ремонте обратить внимание на следующее:
- Использовать только свариваемый клей (электропроводимый).
- Соединяемые фланцы перед отвердением клея сварите контактной точечной сваркой.
- Сделайте пробный сварной шов с нанесенным клеем.
- Если при частичном ремонте соединительного фланца выполняется приваривание уплотнительного или клеящего материала в защитном газе, то клеящий материал следует накладывать на расстоянии 10 мм от места сварки.
- После завершения работ эти поверхности следует особенно тщательно уплотнить.
Склеивание и склепывание
Склеивание можно комбинировать со склепыванием также, как и со сваркой. Подобная технология соединения имеет следующие преимущества. А именно:
- Возможность соединения друг с другом металлических и неметаллических материалов.
- Возможна различная толщина материала.
- Отсутствие нагрева материала и, тем самым, отсутствие деформации.
- Клепаное соединение стабилизирует соединенные элементы во время фазы отвердения клея.