Силовой агрегат
- Система привод на все колеса включает следующие компоненты: Блок передачи мощности Задняя секция карданного вала Блок передачи системы привод на все колеса Задний мост с соленоидом активной муфты распределения крутящего момента
Привод привод на все колеса представляет собой активную систему. Это означает, что он не только реагирует на проскальзывание передних и задних мостов, но и способен прогнозировать пробуксовку колес и передавать крутящий момент на задние колеса до начала проскальзывания. Система привод на все колеса активна постоянно и не требует вмешательства со стороны водителя.
Система привод на все колеса непрерывно контролирует рабочие условия автомобиля и автоматически регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами. При нормальной работе большая часть крутящего момента передается к передним колесам. Если обнаружено состояние пробуксовки колес между передними и задними колесами, если автомобиль набирает скорость или в данный момент маневрирует, система привод на все колеса при необходимости увеличивает и перераспределяет крутящий момент между задними колесами. Если система привод на все колеса работает надлежащим образом, то при трогании с места или движении по неоднородной поверхности не должно быть заметной разницы скоростей между передним и задним мостом.
В состав системы привод на все колеса входит блок передачи мощности, ведущий вал, передние и задние полуоси, блок передачи системы привод на все колеса, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом (PCM)) с логикой управления привод на все колеса и соленоид активной муфты распределения крутящего момента в заднем мосту. В зависимости от сигналов, поступающих в модуль управления силовым агрегатом, модуль управления силовой установкой подает команды в блок передачи привод на все колеса. Величина крутящего момента, направляемого на задние колеса, регулируется блоком передачи системы привод на все колеса, который отправляет рабочий цикл широтно-импульсная модуляция в соленоид активной муфты распределения крутящего момента.
Блок заднего дифференциала
1 Активная муфта распределения крутящего момента 2 Задний дифференциал
Муфта соединена с передним или задним дифференциалом. С помощью блока управления и электромагнитной муфты активная муфта распределения крутящего момента автоматически регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами, чтобы обеспечить выполнение команд водителя и соответствие дорожным условиям.
В систему активной муфты распределения крутящего момента входят две многодисковые муфты. Главная муфта соединена с ведущим валом от коробки передач в блоке с ведущим мостом и с выходным валом/дифференциалом. Управляющая муфта соединена с управляющим эксцентриком и при включении заставляет его вращаться.
Активная муфта распределения крутящего момента
1 Картер сцепления 2 Основной эксцентрик 3 Управляющий эксцентрик 4 вторичный вал; 5 Соленоид блокировки 6 Шариковые подшипники 7 Фрикционные муфты 8 Стальные муфты 9 первичного вала A Выключено B Включено
В активной муфте распределения крутящего момента содержится две муфты – главная и управляющая. Между этими двумя муфтами находятся два эксцентрика – основной и управляющий. Оба эксцентрика имеют покатые поверхности, в углублении которых находятся шариковые подшипники.
Соленоид блокировки соединен с управляющим эксцентриком. Этот соленоид соединен с блоком управления режимом привод на четыре колеса, который управляет его работой. При включении соленоид заставляет стальные шарики перемещаться вверх по наклонным плоскостям, что приводит к включению муфт и передаче усилия от ведущего вала на ведущую шестерню дифференциала.
Система активной муфты распределения крутящего момента использует блок управления режимом привод на четыре колеса, который расположен на удалении в другой точке автомобиля. Блок управления привод на четыре колеса получает входные сигналы по шине шина CAN и затем использует заданные алгоритмы для управления тяговым усилием автомобиля.
Система использует электромагнитное устройство для перемещения шариков по наклонным плоскостям и включения муфты. Это заставляет вращаться управляющий эксцентрик, который, в свою очередь, вызывает перемещение шариков вверх по наклонным плоскостям. При этом нажимные диски обеих муфт перемещаются вперед и включают соответствующую муфту. В результате происходит передача крутящего момента с ведущего вала на ведущую шестерню дифференциала и затем на задние колеса.
блок управления силовым агрегатом (PCM) задает тормозной системе текущий уровень крутящего момента и определяет, должна ли тормозная система воздействовать на муфту системы привод на все колеса.
Диаграмма системы
1 антиблокировочная тормозная система – модуль2 привод на четыре колеса – модуль3 Блок заднего дифференциала – соленоид активной муфты распределения крутящего момента 4 Многофункциональный дисплей 5 Приборная панель 6 модуль управления силовым агрегатом – модуль
- Входные сигналы блок управления силовым агрегатом (PCM): различные внутренние сигналы от двигателя и коробки передач различные внутренние сигналы, поступающие из блока шина CAN по высокоскоростной шине антиблокировочная система (ABS) диагностическая информация от блока передачи системы привод на все колеса
- Выходные сигналы блок управления силовым агрегатом (PCM): сигнал привод на все колеса муфты широтно-импульсная модуляция на соленоид активной муфты распределения крутящего момента Приборная панель Многофункциональный дисплей
информационный дисплей
1 Задний мост – уровень мощности слева 2 Передний мост – уровень мощности слева 3 Передний мост – уровень мощности справа 4 Задний мост – уровень мощности справа
Данные для водителя о распределении крутящего момента между передними и задними колесами отображаются в виде значков на информационном дисплее. Увеличение крутящего момента на передних или задних колесах отображается соответствующим увеличением площади заливки на рисунке.
Если установлено запасное колесо, система привод на все колеса может автоматически отключиться, при этом включится режим привод на передние колеса для защиты компонентов трансмиссии. Это состояние сопровождается сообщением «four-wheel привод OFF»(4WD Выкл.) на экране центра сообщений.
В случае появления сообщения «проверить four-wheel привод»(Проверить 4WD) на экране центра сообщений вследствие использования запасного колеса, этот индикатор должен выключиться после установки отремонтированного или нового стандартного колеса и выключения/включения зажигания. Рекомендуется без промедления установить на место отремонтированное или новое колесо. Большие различия в размерах шин на переднем и заднем мостах может привести к отключению системы привод на все колеса и включению по умолчанию привод на передние колеса, либо к повреждению привод на все колеса. В этом случае будет зарегистрирован код код неисправности (DTC), а на экране центра сообщений появится индикация «проверить four-wheel привод»(Проверить 4WD).
Неисправности привод на все колеса отмечаются значком трансмиссии в щиток приборов и сопровождаются индикацией «проверить four-wheel привод»(Проверить 4WD) на экране центра сообщений.
Теплозащита (блок заднего дифференциала):
При движении по бездорожью система привод на все колеса может задействовать режим теплозащиты для предохранения муфты привод на все колеса от повреждения. Если система привод на все колеса регистрирует состояние перегрева, она вводит режим блокировки. Если температура заднего дифференциала продолжает расти в режиме блокировки, блок блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает соленоид активной муфты распределения крутящего момента. Это состояние сопровождается сообщением «four-wheel привод Temporarily Disabled»(Временное отключение 4WD) на экране центра сообщений. Чтобы возобновить нормальную работу системы, остановить автомобиль в безопасном месте и выключить двигатель как минимум на 10 минут. После перезапуска двигателя система привод на все колеса достаточно остынет, сообщение «four-wheel привод Temporarily Disabled»(Временное отключение 4WD) будет сброшено, и привод на все колеса начнет работать в нормальном режиме. Если двигатель не выключать, сообщение «four-wheel привод Temporarily Disabled»(Временное отключение 4WD) будет сброшено после охлаждения системы. Нормальная работа системы привод на все колеса восстановится после вывода на экран сообщения «four-wheel привод Restored»(Работа 4WD возобновлена).
ПримечаниеСоленоид активной муфты распределения крутящего момента ремонту не подлежит. Если требуется новый компонент, соленоид активной муфты распределения крутящего момента и задний мост устанавливаются в сборе. Единственные обслуживаемые компоненты – это блок заднего привода (муфта, дифференциал в сборе), блок управления 4WD, сальники полуосей и уплотнение ведущей шестерни.
Код
1 код соленоида активной муфты распределения крутящего момента
Код системы полного привода:
Система привод на все колеса данного автомобиля оснащена соленоидом активной муфты распределения крутящего момента со специальным кодом, чтобы уменьшить влияние на электрический ток крутящего момента, подаваемого на соленоид активной муфты распределения крутящего момента. Наклейка с кодом соленоида активной муфты распределения крутящего момента находится на нижней части блока заднего дифференциала. Блок блок управления силовым агрегатом (PCM) использует информацию кода для сравнения характеристик муфты соленоида активной муфты распределения крутящего момента с необходимым выходным крутящим моментом. Если информация кода не совпадает с информацией блок управления силовым агрегатом (PCM), возможны повреждения трансмиссии или проблемы с управляемостью. Поэтому в случае необходимости замены блок управления силовым агрегатом (PCM) новый блок блок управления силовым агрегатом (PCM) необходимо настроить в соответствии с данными кода соленоида активной муфты распределения крутящего момента. В случае необходимости замены заднего ведущего моста существующий блок блок управления силовым агрегатом (PCM) необходимо настроить в соответствии с данными кода соленоида активной муфты распределения крутящего момента.
Ездовой цикл AWD: выполнить ездовой цикл привод на все колеса после загрузки информации кода соленоида активной муфты распределения крутящего момента в блок блок управления силовым агрегатом (PCM).
ПримечаниеВсегда применять безопасный стиль вождения, исходя из условий движения и соблюдая правила дорожного движения.
- Выполнить 3 ускорения 0-48 км/ч по прямой линии. Выполняйте эту процедуру при малом, среднем и полном нажатии педали акселератора. Убедиться в отсутствии заметного проскальзывания передних колес.
- Выполнить на автомобиле поворот с максимальным поворотом рулевого колеса на сухом дорожном покрытии при скорости 8 км/ч. Убедиться в отсутствии блокировки трансмиссии.