Система кондиционирования салона - автомобили с ручной регулировкой температуры
1 Блок управления системой кондиционирования салона 2 Исполнительное устройство воздухозаборной заслонки 3 Резистор электродвигателя вентилятора обдува 4 Электродвигатель вентилятора
Система кондиционирования салона - автомобили с автоматической регулировкой температуры
1 Блок управления системой кондиционирования салона 2 Модуль управления вентилятором 3 Электродвигатель вентилятора 4 Исполнительное устройство воздухозаборной заслонки 5 Исполнительный механизм правой смесительной заслонки регулировки температуры 6 Исполнительный механизм левой смесительной заслонки регулировки температуры 7 Исполнительное устройство заслонки распределения воздуха – воздуховоды обогрева стекла 8 Исполнительное устройство заслонки распределения воздуха – центральный воздуховод панели приборов 9 Многофункциональный электронный модуль (GEM). 10 Датчик температуры наружного воздуха 11 Датчик температуры воздуха, подаваемого через левые воздуховоды панели приборов 12 Датчик температуры воздуха, подаваемого через правые воздуховоды панели приборов 13 Датчик температуры воздуха, поступающего в левую нишу для ног 14 Датчик температуры воздуха, поступающего в правую нишу для ног 15 Датчик солнечной радиации 16 Датчик температуры в салоне автомобиля
Система кондиционирования салона - автомобили, оснащенные навигационной системой с DVD и сенсорным дисплеем
1 Модуль системы кондиционирования салона 2 Модуль управления вентилятором 3 Электродвигатель вентилятора 4 Исполнительное устройство воздухозаборной заслонки 5 Исполнительный механизм правой смесительной заслонки регулировки температуры 6 Исполнительный механизм левой смесительной заслонки регулировки температуры 7 Исполнительное устройство заслонки распределения воздуха – воздуховоды обогрева стекла 8 Исполнительное устройство заслонки распределения воздуха – центральный воздуховод панели приборов 9 Многофункциональный электронный модуль (GEM). 10 Датчик температуры наружного воздуха 11 Навигационная система на базе DVD с сенсорным экраном 12 Левый датчик температуры воздуха, подаваемого через левые воздуховоды панели приборов 13 Датчик температуры воздуха, подаваемого через правые воздуховоды панели приборов 14 Датчик температуры воздуха, поступающего в левую нишу для ног 15 Датчик температуры воздуха, поступающего в правую нишу для ног 16 Датчик солнечной радиации 17 Датчик температуры в салоне автомобиля
Кондиционер - автомобили с ручной регулировкой температуры
1 Компрессор кондиционера 2 Блок управления системой кондиционирования салона 3 Многофункциональный электронный модуль (GEM). 4 Датчик температуры наружного воздуха 5 Комбинация приборов 6 Реле выключения высокого давления 7 Двойной датчик давления хладагента (выключатель) 8 Блок управления силовым агрегатом (PCM) 9 Реле муфты компрессора системы кондиционирования воздуха
Кондиционер - автомобили с автоматической регулировкой температуры
1 Компрессор кондиционера 2 Блок управления системой кондиционирования салона 3 Многофункциональный электронный модуль (GEM). 4 Датчик температуры наружного воздуха 5 Комбинация приборов 6 Реле выключения высокого давления 7 Двойной датчик давления хладагента (выключатель) 8 Блок управления силовым агрегатом (PCM) 9 Реле муфты компрессора системы кондиционирования воздуха
Корпус системы кондиционирования салона
Краткий обзор
1 Электродвигатель вентилятора 2 Воздушный фильтр системы вентиляции салона 3 Испаритель в сборе 4 Теплообменник 5 Дополнительный электрический отопитель (если имеется) 6 Электродвигатель заслонки регулятора температуры 7 Заслонка распределения воздуха дефлекторов обдува лобового стекла 8 Заслонка распределения воздуха центральных сопел обдува 9 Заслонка распределения воздуха ниши для ног 10 Заслонка воздухозаборника 11 Воздуховод дефлекторов обдува стекол 12 Воздушные каналы центральных дефлекторов 13 Воздушные каналы задней ниши для ног
Поток воздуха из дефлекторов обдува лобового стекла
1 Теплый воздух 2 Холодный воздух
Поток воздуха из центральных сопел
1 Теплый воздух 2 Холодный воздух
Поток воздуха в нишу для ног
1 Теплый воздух 2 Холодный воздух
Климат-контроль
Существует две опции на выбор:
- Система кондиционирования с ручным управлением температурой
- Система кондиционирования с автоматической регулировкой температуры (DEATC)
1 Конденсатор 2 Компрессор кондиционера 3 Ресивер (аккумулятор) хладагента 4 Испаритель в сборе 5 Электродвигатель вентилятора 6 Капиллярная трубка постоянного сечения радиатора испарителя 7 Вентилятор системы охлаждения двигателя 8 Сторона высокого давления, жидкая форма и теплое состояние 9 Сторона низкого давления, жидкая форма и холодное состояние 10 Сторона низкого давления, газообразная форма и холодное состояние 11 Сторона высокого давления, газообразная форма и горячее состояние
Компрессор кондиционера (2), приводимый в действие двигателем, всасывает газообразный хладагент из ресивера (аккумулятора) хладагента и сжимает его. Температура хладагента повышается до значения от 70 °C до 110 °C. Под высоким давлением он направляется к конденсатору (1).
В этот момент тепло от хладагента забирается воздухом, пропускаемым через ребра охлаждения. Из-за этой потери тепла хладагент переходит в жидкую форму и покидает конденсатор.
Капиллярная трубка постоянного сечения (6), которая отделяет хладагент, находящийся под высоким давлением, от хладагента, находящегося под низким давлением, располагается между конденсатором и испарителем (5). Этот трубопровод с жиклером замедляет поток хладагента, идущего от компрессора, и поэтому давление в конденсаторе растет.
После прохождения через капиллярную трубку постоянного сечения жидкий хладагент расширяется и течет к испарителю, где превращается в пар. Это приводит к выделению теплоты из воздуха, поступающего в салон. Воздух охлаждается, и содержащаяся в нем избыточная влажность конденсируется и отводится. Хладагент, идущий из испарителя, течет в ресивер хладагента и снова всасывается компрессором хладагента.
Система защищена реле выключения высокого давления, для того чтобы предотвратить повреждение вследствие воздействия повышенного давления (пример, вследствие переполнения). Если давление превышает максимально допустимое значение, реле высокого давления выключает компрессор кондиционера.
Цикл компрессора регулируется двойным реле давления в соответствии с давлением в ресивере хладагента. Двойное реле давления выключает компрессор кондиционера всегда, когда давление падает ниже установленного значения (например, если имеется протечка).
Компрессор кондиционера
Особенность компрессора с регулируемой наклонной шайбой заключается в том, что за счет этой шайбы поршень имеет переменный ход. Наклонная шайба введена в направляющую в продольном направлении.
За счет переменного наклонного положения шайбы регулируется ход поршня и, тем самым, производительность компрессора.
Наклонное положение шайбы зависит от давления в камере и, таким образом, от соотношения давлений в верхней и нижней части поршня. Оно поддерживается пружинами перед наклонной шайбой и позади нее.
Давление в камере определяется подаваемым на регулирующий клапан высоким и низким давлением и калиброванным дросселирующим отверстием. Если низкое давление является относительно высоким, регулирующий клапан открывается и давление в камере снижается.
Если низкое давление является относительно низким, регулирующий клапан закрывается и давление в камере растет. Давление в камере, действующее на нижнюю сторону поршня, выше совокупного усилия низкого давления, действующего на верхнюю часть поршня, и силы пружины.
Воздушный фильтр системы вентиляции салона
Поступающий через корпус воздухозаборника в автомобиль свежий воздух очищается от частиц грязи величиной 0.003 мм и пыльцы в воздушном фильтре салона, размещенном слева от корпуса системы кондиционирования (автомобили с левосторонним и правосторонним управлением).
Блок управления системой кондиционирования салона - автомобили с ручной регулировкой температуры
На автомобилях с ручной регулировкой температуры отопление и кондиционер управляются с помощью поворотного переключателя. Управление заслонками распределения воздуха осуществляется с помощью блока заслонки распределения воздуха/температурной заслонки, который связан валом с блоком управления системой кондиционирования салона. Управление температурной заслонкой также осуществляется с помощью блока заслонки распределения воздуха/температурной заслонки, который связан тросом с блоком управления. Кроме того, на блоке управления находятся переключатель циркуляции воздуха и переключатель системы кондиционирования.
Блок управления системой кондиционирования салона - автомобили с автоматической регулировкой температуры
На автомобилях с автоматической регулировкой температуры установлен кнопочный блок управления для управления следующими функциями:
- Включение/выключение системы кондиционирования
- Регулировка температуры для водителя и переднего пассажира
- Включение/выключение функции обогрева лобового стекла
- Включение/выключение электронной автоматической системы кондиционирования, а также двухзонного режима
- Регулятор распределения потоков воздуха
- Управление вентилятором
- Выключение двухзонной автоматической системы кондиционирования
- Управление циркуляцией воздуха
Блок управления системой кондиционирования салона - автомобили, оснащенные навигационной системой с DVD и сенсорным дисплеем
Модуль системы кондиционирования салона - автомобили, оснащенные навигационной системой с DVD и сенсорным дисплеем
Датчик уровня солнечной радиации - автомобили с автоматической регулировкой температуры
На автомобилях с автоматической регулировкой температуры посредством датчика уровня солнечной радиации определяется интенсивность солнечного облучения. Солнечное облучение служит дополнительным влияющим фактором при определении температуры подаваемого воздуха, распределения потоков воздуха и частоты вращения вентилятора обдува.
Датчик температуры в салоне автомобиля
Датчик температуры воздуха в салоне измеряет температуру в салоне и за счет этого дополнительно служит для управления предварительно заданной температурой. Он представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом.
Чтобы добиться оптимального результата измерений, встроенный вентилятор датчика температуры воздуха в салоне всасывает из салона воздух, температуру которого надо измерить.
Датчик температуры наружного воздуха
Датчик измеряет температуру воздуха снаружи автомобиля. В зависимости от температуры наружного воздуха изменяется сопротивление, а следовательно, и падение напряжения на датчике. Он представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом.
Электродвигатель вентилятора
На автомобилях с системой автоматической регулировки температуры (EATC) применяется электродвигатель вентилятора обдува со щетками.
Модуль управления вентилятором – автомобили с автоматической регулировкой температуры
На автомобили с системой автоматической регулировки температуры (EATC) вместо обычного резистора электродвигателя вентилятора обдува устанавливается модуль управления вентилятором. Он находится на исконном месте рядом с вентилятором обдува, таким образом, что ребра охлаждения модуля охлаждаются потоком воздуха.
Модуль системы кондиционирования салона посредством PWM-сигнала (сигнала широтно-импульсной модуляции) управляет модулем управления вентилятором, вследствие чего этот модуль бесступенчато изменяет напряжение на электродвигателе вентилятора обдува в диапазоне от 3 В до 12,8 В.
Модуль управления вентилятором оснащен системой контроля температуры, которая постоянно следит за внутренней температурой модуля. Если температура превышает 105°C, электродвигатель вентилятора обдува отключается до тех пор, пока температура внутри модуля не упадет ниже 100°C.
Если ток, проходящий через модуль управления вентилятором, превышает установленное значение 26 A ± 3 A (например, при высоком динамическом давлении в корпусе вентилятора при быстрой езде по автобану), прохождение тока через электродвигатель вентилятора обдува ограничивается модулем до тех пор, пока не будет достигнуто безопасное значение. Если такое значение не может быть достигнуто (например, при блокаде или затрудненном ходе вентилятора обдува, или в случае, если динамическое давление внутри корпуса вентилятора обдува остается слишком высоким на протяжении длительного времени), значение ограничивается током 6 A ± 2 A.
При нормальных условиях система управления вентилятором обдува вновь возвращается в нормальное состояние.