Специальный инструмент
Комплект электрических щупов
418-S035
Оборудование: Цифровой мультиметр (совместимый с термомуфтой типа K) Диагностический прибор, одобренный компанией Ford Сервисная станция Термометр Fluke 80 ПК-8 (FSE номер 260 4102 001 07)
Осмотр и проверка
ПримечаниеМодуль системы электронного регулирования температуры (ЕАТС) встроен в блок управления системы кондиционирования.
- Убедиться в обоснованности жалобы клиента.
- ПРОВЕСТИ визуальный осмотр на наличие очевидных механических или электрических повреждений.
ПримечаниеУбедиться в правильности фиксации штекерного разъема жгута электропроводки.
Иллюстрация
| Механические факторы | Электрическая часть |
|---|---|
| Трубопроводы хладагента Конденсатор Уровень хладагента Приводной ремень Компрессор системы кондиционирования | Плавкие предохранители Жгут электропроводки Электрический(е) разъем(ы) |
- УСТРАНИТЕ выявленные при визуальном осмотре явные причины жалоб перед проведением последующих проверок. ПРОВЕРИТЬ правильность работы системы.
- Если неисправность после визуальной проверки сохранилась, выполнить диагностику неисправностей электронной системы управления двигателем, системы зарядки, многофункционального электронного модуля (GEM) и щитка приборов (на автомобилях с ЕАТС: также выполнить считывание данных из памяти неисправностей ЕАТС) с помощью диагностического прибора, одобренного компанией Ford, и в соответствии с описанием неисправности УСТРАНИТЕ все обнаруженные неисправности. ПРОВЕРИТЬ правильность работы системы.
- ПРОДОЛЖАЙТЕ работу с автомобилем, не имеющим занесенной в память информации о неисправностях, в соответствии с таблицей поиска неисправностей и соответствующим признаком неисправности.
- После завершения работ по проверке/устранению неисправности(ей) СЧИТАТЬ содержимое устройств запоминания кодов неисправности и СТЕРЕТЬ сохраненную в памяти информацию о неисправностях.
Быстрая проверка контура хладагента
ВниманиеКондиционер заполнен хладагентом R134a. Соблюдать правила техники безопасности. За дополнительной информацией
Проверка контура хладагента
ВниманиеПри определенных обстоятельствах магистрали хладагента и элементы системы кондиционирования могут быть очень горячими или очень холодными. Для проверки магистралей хладагента или элементов системы кондиционирования прикасайтесь к ним осторожно. Неследование этим указаниям может привести к травматическим последствиям.
Во время работы кондиционера должны быть выполнены следующие условия:
- Магистраль хладагента, идущая от компрессора кондиционера к конденсатору, должна быть горячей.
- Трубопровод хладагента от конденсатора к капиллярной трубке постоянного сечения должен быть теплым, а по сравнению с названным ранее трубопроводом должен быть холоднее.
- Путем измерения температур магистрали хладагента перед конденсатором и после него определить разность температур. Разница температур должна составлять более 20° C в зависимости от наружной температуры. Если разница температур ниже, проверить конденсатор на предмет загрязнения/повреждения пластин, а также проверить работу вентилятора охлаждения.
- Магистраль хладагента между капиллярной трубкой постоянного сечения и испарителем должна быть холодной начиная от места соединения с капиллярной трубкой. В зависимости от погодных условий допускается обмерзание магистрали хладагента.
- Магистраль хладагента между испарителем и компрессором кондиционера должна быть холодной включая и осушитель.
Проверка температуры выпускного трубопровода испарителя Чтобы проверить производительность системы кондиционирования, измерить температуру на выпускном трубопроводе испарителя. Для этого выполнить следующие подготовительные работы:
- Открыть все окна.
- Установить переключатель управления распределением воздуха в положение "антиобледенение/панель приборов" и открыть все вентиляционные дефлекторы.
- НЕ включайте рециркуляцию воздуха.
- Включить вентилятор обдува на минимальную скорость.
- Задайте самую низкую температуру.
ПримечаниеИзмерение температуры не может выполняться бесконтактным термометром. Из-за поверхностного отражения металлической магистрали могут быть получены ложные измерения.
Подсоединить температурный зонд Fluke 80 ПК-8 к выпускной магистрали испарителя. Установить датчик температуры как можно плотнее к испарителю. Подключить датчик температуры к мультиметру.
Запустить двигатель и дайте ему возможность работать в режиме холостого хода.
Включить систему кондиционирования.
Через три минуты измерить поверхностную температуру выпускной магистрали испарителя.
Если полученная при измерении температура составляет 4° C или ниже, значит кондиционер исправен. Если температура выше, кондиционер может быть недостаточно заправлен. За дополнительной информацией (см. Утилизация хладагента, вакуумирование и заправка системы воздушного кондиционирования (A/C))
Типичные неисправности и их причины Если клиент выражает беспокойство по поводу недостаточной эффективности охлаждения, обеспечиваемого кондиционером, следует убедиться в правильности работы смесительной температурной заслонки (заслонок).
- Охлаждение отсутствует или недостаточная эффективность охлаждения: Закупорка или сужение в одной из магистралей хладагента или в осушителе. Сравнив температуры магистралей хладагента/осушителя можно легко определить место закупорки/сужения. В месте, где обнаружена разность температур, находится закупорка/сужение. ВНИМАНИЕ: В зоне капиллярной трубки постоянного сечения разность температур является нормальным явлением! Если обнаружено место закупорки/сужения, проверить соответствующий узел и при необходимости заменить его.
- Внезапное ухудшение эффективности охлаждения (после отключения кондиционера приблизительно на 5 минут, эффективность охлаждения восстанавливается): Причиной неисправности является обледенение капиллярной трубки постоянного сечения из-за скопления влаги в контуре хладагента. Чтобы обеспечить полное удаление влаги из контура хладагента, следует заменить осушитель и увеличить продолжительность вакуумирования на 2-3 ч. За дополнительной информацией
Прохождение командных сигналов А/С
ПримечаниеМодуль системы электронного регулирования температуры (ЕАТС) встроен в блок управления системы кондиционирования.
ПримечаниеМногофункциональный электронный модуль (GEM) встроен в центральную электрораспределительную коробку (CJB).
После нажатия на встроенный в блок управления системы кондиционирования переключатель ВКЛ/ВЫКЛ командный сигнал А/С от этого блока (автомобили с ЕАТС: от модуля ЕАТС) посылается к GEM.
Оттуда сигнал по шине MS-CAN посылается к щитку приборов. В щитке приборов установлена шина-шлюз, которая осуществляет связь между шинами MS-CAN и HS-CAN.
После прохождения шины-шлюза сигнал по шине HS-CAN направляется далее к модулю управления силовым агрегатом (PCM). Если все необходимые параметры соблюдаются, РСМ через реле электромагнитной муфты включает компрессор системы кондиционирования и тем самым систему кондиционирования.
- Если очевидная причина выявленной вами или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к дальнейшим действиям по возможности устраните эту причину.
- Если причина визуально не очевидна, проверить признак неисправности и обратитесь к диагностической таблице в диагностическом приборе, одобренном компанией Ford.