Описание коробки передач Ford Kuga I

Элементы автоматической коробки передач AW55

1 Гидротрансформатор 2 Дифференциал 3 Датчик Абтриебсвеллендрехзаль 4 Составную планетарную передачу. 5 Датчик Турбиненвеллендрехзал 6 Блок главных клапанов управления 7 TCM

Общая информация

Устройство:

• Передаточные числа реализуются за счет сочетания комбинированного планетарного ряда с входной стороны и планетарного ряда Симпсона со стороны отбора мощности. Комбинированный планетарный ряд состоит из двух разных простых планетарных передач. Он устроен аналогично планетарному ряду Равиньо (Равиньо), но при этом имеет только одну солнечную шестерню, которая находится в зацеплении с передними сателлитами.
• Три многодисковых муфты
• Четыре многодисковых тормоза
• Один ленточный тормоз
• Две муфты свободного хода

TCM адаптирует переключение передач, чтобы обеспечить выбор правильной передачи для режима движения, нагрузки двигателя, запросов водителя, скорости и т.д.

TCM имеет стратегию самообучения.

Это позволяет добиться снижения расхода топлива в сочетании с улучшенным комфортом, за счет более мягкого переключения передач и более низкого уровня шума.

Охлаждение коробки передач

1 Охладитель трансмиссионной жидкости. 2 Быстродействующие муфты 3 От охладителя трансмиссионного масла к коробке передач 4 От коробки передач к охладителю трансмиссионного масла

Охладитель коробки передач закреплен на радиаторе. Охладитель коробки передач и автоматическая коробка передач соединяются посредством двух шлангов, которые соединены при помощи быстродействующих муфт.

Охладитель трансмиссионного масла функционирует по принципу теплообменника. Воздух, проходящий через охладитель при движении автомобиля, поглощает тепло трансмиссионного масла.

Наружный механизм переключения передач.

1 Рычаг управления КПП 2 Направляющая троса селектора 3 Трос селектора 4 Демпфер 5 Механизм регулировки троса селектора 6 Рычаг вала датчика диапазон трансмиссии 7 Держатель троса селектора 8 Крепежный зажим 9 Рычаг механизма аварийной деблокировки

Рычаг селектора находится на центральной консоли и механически связан с коробкой передач посредством троса для задействования включающего вала датчика Фарстюфе.

Рычаг селектора наряду с положениями P/R/N/D также имеет положение для спортивного режима и режима фиксированных передаточных чисел (S). Положение ручного переключения передач может быть выбрано в любой момент во время поездки. Выбранная передача блокируется до тех пор, пока водитель не выберет другую передачу.

Двигатель можно запустить только, когда коробка передач находится в положении "P" или "N".

Механизм регулировки тросового привода рычага селектора находится на конце тросового привода со стороны коробки передач.

Узлы электронной системы управления

1 Датчик Турбиненвеллендрехзал 2 Датчик Абтриебсвеллендрехзаль 3 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора (SLU)4 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления переключения (SLS) 5 Электромагнитный клапан переключения S1 6 Электромагнитный клапан переключения S4 7 Электромагнитный клапан переключения S3 8 Электромагнитный клапан переключения S5 9 Электромагнитный клапан переключения S2 10 Датчик Getriebeöltemperatur 11 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления в главной магистрали (SLT)12 TCM со встроенным датчиком Фарстюфе

В зависимости от входных сигналов установленный на коробке передач модуль TCM осуществляет управление электромагнитными клапанами S1-S5 в блоке клапанов управления. Электромагнитные клапаны принимают положение "открыт" или "закрыт".

Регулирующие клапаны (SLT и SLS) регулируют гидравлическое давление в соответствии с соотношением импульса/паузы электрического сигнала ШИМ. С помощью регулируемого гидравлического давления обеспечивается плавное включение или создание определённого скольжения для срабатывания соответствующих муфт и тормозов.

В зависимости от положения педали акселератора и скорости TCM определяет точку переключения.

В нормальных условиях переключение передач и блокировка гидротрансформатора осуществляются при низких частотах вращения двигателя, что необходимо для снижения расхода топлива.

При быстром нажатии педали акселератора TCM автоматически переключается в режим Кикдаун.

Обзор тормозов, муфт и муфт свободного хода

1 Муфта C2: Соединяет входной вал с солнечной шестерней. 2 Муфта C1: Соединяет входной вал с задней шестерней. 3 Тормоз B3: Блокирует коронную шестерню передней планетарной передачи 4 Муфта свободного хода F2: Блокирует вращение передней коронной шестерни против часовой стрелки. 5 Тормоз B2: Блокирует вращение против часовой стрелки солнечной шестерни на входном вале. 6 Тормоз B1: Блокирует солнечную шестерню на входном вале. 7 Муфта свободного хода F1: Блокирует вращение против часовой стрелки солнечной шестерни на входном вале, когда активен тормоз В2. 8 Парковочный механизм 9 Муфта C3: Соединяет солнечную шестерню с передним водилом планетарной передачи на выходном вале. 10 Тормозная лента B4: Блокирует солнечную шестерню на выходном вале. 11 Тормоз B5: Блокирует заднее водило планетарной передачи на выходном вале. 12 Выходной вал коробки передач 13 Входной вал коробки передач

TCM

TCM со встроенным датчиком Фарстюфе установлен на картере коробки передач.

Входные и выходные сигналы модуля TCM

1 TCM 2 модуль центральной электрики 3 Комбинация приборов 4 PCM 5 Antiblockierbremssystem 6 Система круиз-контроля (управления скоростью автомобиля) 7 модуль выключателя фиксированных передаточных чисел 8 PCM 9 Система блокировки переключения передач при отпущенной педали тормоза 10 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления переключения (SLS) 11 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления в главной магистрали (SLT)12 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора (SLU)13 Электромагнитный клапан переключения S1 (в состоянии покоя открыт) 14 Электромагнитный клапан переключения S2 (в состоянии покоя закрыт) 15 Электромагнитный клапан переключения S3 (в состоянии покоя закрыт) 16 Электромагнитный клапан переключения S4 (в состоянии покоя открыт) 17 Электромагнитный клапан переключения S5 (в состоянии покоя закрыт) 18 Датчик Турбиненвеллендрехзаль 19 Датчик Абтриебсвеллендрехзал 20 Датчик Getriebeöltemperatur 21 Fahrstufe-датчик в TCM

Выяснение жалоб клиента и понимание их причин

Выяснение жалоб клиента и понимание их причин это условие, необходимое для проведения диагностики.

При первой встрече необходимо уточнить у клиента условия эксплуатации при которых появляется неисправность. Если возможно, она должна быть воспроизведена во время пробной поездки с клиентом.

Должны быть известны следующие условия эксплуатации:

• Рабочее состояние двигателя холодный, фаза прогрева или прогретый
• Наружная температура ниже 0 °C, от 0 до 20 °C или выше 20 °C
• Состояние дорожного покрытия хорошее, плохое или пересеченная местность
• Состояние загрузки автомобиля незагружен, загружен или полностью загружен
• Состояние коробки передач в ручном режиме переключение вверх, переключение вниз, режим принудительного холостого хода или ускорение

Проверка возможных источников неисправностей для управления коробкой передач

Перед проведением диагностики на базе признаков неисправности необходимо сначала исключить различные источники неисправности.

К ним относятся:

• Степень заряженности аккумуляторной батареи
• неисправные предохранители
• отсоединившиеся или корродированные кабели или разъемы
• соединения с массой для коробки передач
• дополнительно установленные электронные устройства, которые не разрешены компанией Ford, например, кондиционер, автомобильный радиотелефон, круиз-контроль
• не разрешенные размеры шин
• с неправильно запрограммированным в интегрированная система диагностики размером шин
• тюнинг двигателя

Диагностика интегрированная система диагностики

Система управления коробкой передач AW55 тесно связана с системой управления двигателем. Неисправности в системе управления двигателем могут повлиять на управление коробкой передач.

Перед ремонтом коробки передач необходимо обеспечить, чтобы неисправности не вызывались системой управления двигателем или сторонними компонентами.

С помощью интегрированная система диагностики можно провести диагностику AW55.

Осмотр

Для успешного диагностирования необходим тщательный осмотр коробки передач.

Визуальному осмотру подлежат следующие компоненты:

• Разъемы и штекерные соединения
• Ходимость рычага селектора
• Положение рычага селектора и индикатор положения рычага селектора
• Подтекание масла
• Контроль уровня масла
• контроль качества масла
• Модификация/дооснащение
• Механические повреждения коробки передач

При проверке штекерных соединений необходимо обратить внимание на то, что штекеры должны отсоединяться только без напряжения.

Электронный блок коробки передач может быть поврежден статическим зарядом. Во избежание повреждений должно быть обеспечено соблюдение механиком соответствующих защитных мероприятий.

Буксировка автомобиля

Автомобили с коробкой передач AW55 можно буксировать. Ни в коем случае не допускается буксировка автомобилей задним ходом.

Учитывая недостаточную смазку коробки передач при транспортировке, необходимо принять во внимание следующее:

• Рычаг селектора должен находиться в положении "N".
• Максимальная скорость при буксировке не должна превышать 50 км/ч.
• Максимальная дальность буксировки не должна превышать 50 км.

Запуск двигателя толканием/буксировкой

При буксировке или толкании автомобиля усилие не передается. По этой причине автомобили с АКПП запрещается толкать или буксировать для запуска двигателя.

Пуск от аккумуляторной батареи другого автомобиля

Пиковые напряжения спадают через несколько минут. Только после этого сторонняя аккумуляторная батарея может быть отсоединена.

Аварийная деблокировка селектора

При выходе из строя механизма разблокирования рычага селектора в положении P с помощью электромагнита, управляемого TCM, имеется возможность выполнить аварийную разблокировку.

Действия:

• Осторожно вставить плоскую отвертку в прорезь (1).
• Повернуть отвертку (2).
• Нажать на рукоятку отвертки для того, чтобы отсоединить рамку защитного чехла от облицовочной панели (3).
• Нажать на рамку защитного чехла для срабатывания механизма аварийной разблокировки и переместить рычаг селектора из положения P (4).
• Потянуть защитный чехол вверх, пока рамка защитного чехла не войдет в облицовочную панель.

Регулировка троса селектора

Регулировка троса рычага селектора осуществляется в положении рычага селектора "N".

Открыть фиксатор регулировочного механизма на стороне коробки передач.

Рычаг селектора и механизм переключения должны находиться в положении "N". На механизме переключения следует проследить за тем, чтобы метки на TCM и на механизме переключения располагались друг против друга.

Закрыть фиксатор регулировочного механизма на стороне коробки передач.

Контроль состояния трансмиссионной жидкости

Нормативный уровень трансмиссионной жидкости - это необходимое условие безупречной работы коробки передач. Если уровень трансмиссионной жидкости ниже норматива, это может проявиться, среди прочего, в виде хрипов масляного насоса.

Необходимо заполнять только трансмиссионную жидкость, соответствующую спецификации (WSS-M2C924-A).

Температура трансмиссионной жидкости определяется с помощью интегрированная система диагностики.

Необходимо удостовериться, что температура трансмиссионной жидкости лежит в пределах диапазона, указанного в литературе для станций технического обслуживания.

Чтобы правильно выполнить проверку уровня трансмиссионной жидкости, необходимо выполнять следующие условия:

• Убедиться в том, что коробка передач не находится в аварийном режиме.
• Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
• Установить селектор в положение "Р".
• Убедиться в том, что рычаг стояночного тормоза полностью затянут.
• Оставить двигатель работать на холостом ходу.
• Передвиньте рычаг селектора коробки передач через все положения. При этом ждите, пока не включится соответствующая передача.
• Снова установить селектор в положение "Р".
• Извлечь щуп измерения уровня трансмиссионной жидкости.

При достижении заданной температуры трансмиссионной жидкости уровень на щупе должен отображаться посредине между "MIN" и "MAX". В этом случае уровень трансмиссионной жидкости соответствует нормативу.

Смена трансмиссионной жидкости

1 Бачок для жидкости 2 Порт возвратной магистрали от охладителя трансмиссионной жидкости 3 Порт возвратной магистрали на коробке передач 4 Шланг

Трансмиссионная жидкость рассчитана на весь срок службы коробки передач в нормальных условиях и не должна заменяться.

При высоких нагрузках (эксплуатация с прицепом, горы и т.д.) может потребоваться замена трансмиссионного масла.

Для слива трансмиссионной жидкости необходимо вывернуть сливную пробку.

При заправке трансмиссионной жидкости следует действовать следующим образом:

• Отсоединить от коробки передач возвратную магистраль, идущую от охладителя трансмиссионной жидкости к коробке передач. Пластмассовой пробкой заглушите порт на коробке передач.
• Наденьте на возвратную магистраль прозрачную трубку. Опустить конец прозрачной трубки в бачок для сбора трансмиссионной жидкости.
• Для заправки трансмиссионного масла вставить прозрачную трубку в направляющую трубку масляного щупа и заправить приблизительно 2,0 литра трансмиссионного масла.
• Переведите рычаг селектора в положение "Р" и оставьте двигатель работать на холостом ходу.
• Выключить двигатель, если станут видны пузырьки воздуха в прозрачной трубке, опущенной в бачок для жидкости.
• Заправить приблизительно 2 литра трансмиссионной жидкости и оставьте двигатель работать на холостом ходу. Когда станут видны пузырьки воздуха в прозрачной трубке опущенной в бачок для жидкости, заглушите двигатель.
• Залить трансмиссионное масло, пока уровень холодного масла на щупе не установится посередине между отметками «MIN» и «MAX».
• Затем провести контроль уровня трансмиссионной жидкости.

Конкретная последовательность рабочих процедур и спецификации описаны в актуальной литературе для станций технического обслуживания.

Диагностика с помощью интегрированная система диагностики

Сохраненные в памяти коды неисправностей (DTC) системы управления двигателем могут повлиять на управление коробкой передач. В дальнейшем неисправности в системе управления коробкой передач и двигателем следует устранять в соответствии с диагностикой на базе признака неисправности в FordEtis интегрированная система диагностики.

Варианты применения интегрированная система диагностики Standard:

• Сброс счетчика для интервалов смены масла.
• Программирование положения рычага селектора "N".
• Сброс запрограммированных в TCM значений.

Сброс счетчика для интервалов смены масла

Эту функцию следует выполнять после замены трансмиссионного масла или после установки новой автоматической коробки передач с прежним TCM.

При использовании этой функции обнуляются сохраненные значения степени нагруженности трансмиссионной жидкости.

Программирование положения "N" датчика Фарстюфе

Данную функцию следует выполнить, если

• заменяется TCM со встроенным датчиком Фарстюфе.
• новая автоматическая коробка передач встраивается с прежним TCM.
• трос селектора или блок рычага управления коробкой передач заменяется
• По причине неисправности в узле селектора или в датчике Фарстюфе фиксируются коды Сообщение об ошибке.

TCM при использовании этой функции определяет и запоминает значение напряжения для положения "N".

Сброс запрограммированных в TCM значений

Данную функцию следует выполнить, если

• новая автоматическая коробка передач встраивается с прежним TCM.
• был заменен элемент автоматической коробки передач.

Запрограммированные значения сбрасываются. Сброс запрограммированных значений на короткое время может привести к ухудшению качества переключения передач, пока TCM не определит и не запомнит новые значения.