Описание коробки передач — обзор функций Ford Kuga I

5-ступенчатая автоматическая коробка передач AW55 - это полностью автоматическая коробка передач с электронным управлением. Пятая передача является ускоряющей передачей (ускоряющая передача), которая экономит топливо.

Максимальный крутящий момент на входе составляет 330 Нм.

Переключением передач управляет электрогидравлическая система.

Передаточные числа реализуются за счет комбинированного планетарного ряда и планетарного ряда Симпсона.

Различными передаточными числами управляют три многодисковых муфты, четыре многодисковых и один ленточный тормоз, а также две муфты свободного хода.

Муфты и тормоза гидравлически задействуются электромагнитными клапанами с электрическим управлением. Управление клапанами выполняется модулем TCM в соответствии с условиями движения и запросами водителя.

муфта блокировки гидротрансформатора активируется на 3-й, 4-й и 5-й передачах. муфта блокировки гидротрансформатора работает в режиме блокировки и в режиме проскальзывания. При определенном проскальзывании достигается плавное и, соответственно, комфортабельное включение муфта блокировки гидротрансформатора.

Управление режимом проскальзывания зависит от выдаваемых Motorsteuergerät сигналов частоты вращения коленчатого вала двигателя, положения педали акселератора и скорости автомобиля. Это контролирует степень проскальзывания путем сравнения частоты вращения двигателя с частотой вращения вала турбины.

В датчике Турбиненвеллендрехзаль и датчике Абтриебсвеллендрехзаль используется эффект Холла. Путем сравнения частоты вращения двигателя с частотой вращения коробки передач TCM может определить проскальзывание в гидротрансформаторе.

Все параметры (для настройки муфт и муфта блокировки гидротрансформатора) определяются TCM в зависимости от режима эксплуатации. Автоматическая коробка передач снабжена программой самообучения.

Основными параметрами для переключения передач являются положение педали акселератора и скорость автомобиля.

Выбор передачи может производиться автоматически или в режиме фиксированных передаточных чисел. Информация о выбранном диапазоне изменения передаточного отношения или включенной передаче (в режиме фиксированных передаточных чисел) сообщается водителю на комбинации приборов.

Когда рычаг селектора находится в положении "S", водитель может переключать передачи вручную (режим фиксированных передаточных чисел Выбрать-Переключение). Переключения вверх (+) и переключения вниз (–) осуществляются посредством перемещения рычага селектора в соответствующем направлении.

При выходе из строя важнейших электрических компонентов ограниченная эксплуатация обеспечивается программами аварийного хода для гидравлики.

Трансмиссионная жидкость рассчитана на срок службы коробки передач в нормальных условиях и не должна заменяться.

Для проверки уровня масла в коробке передач используется измерительный щуп.

Обзор функций

A Электронная система регулирования B Гидравлическая система регулирования 1 модуль выключателя фиксированных передаточных чисел 2 Входные сигналы шины CAN 3 Датчик Фарстуфе 4 Датчик Турбиненвеллендрехзаль 5 Датчик Getriebeöltemperatur 6 TCM 7 Датчик Абтриебсвеллендрехзаль (частоты вращения вторичного вала)8 Электромагнитные клапаны в клапанной коробке 9 Муфты и тормоза 10 муфта блокировки гидротрансформатора

Работа поделена между электронной и гидравлической системами регулирования.

Электронная система регулирования

В зависимости от входных сигналов установленный на коробке передач модуль TCM осуществляет управление электромагнитными клапанами в клапанной коробке. TCM рассчитывает и сохраняет в памяти адаптивные данные, коды неисправностей (DTC) и значения для диагностики.

Датчик Фарстюфе встроен в TCM.

Гидравлическая система регулирования

При работающем двигателе интегрированный в картере коробки передач масляный насос создает давление гидросистемы, необходимое для управления автоматической коробкой передач.

При срабатывании электромагнитных клапанов гидравлическое давление по каналам гидросистемы в блоке электромагнитных клапанов и в коробке передач подается на муфты и тормоза. Регулирующие клапаны управляют гидравлическим давлением в соответствии с коэффициентом скважности электрического сигнала ШИМ. С помощью регулируемого гидравлического давления обеспечивается плавное включение или создание определённого скольжения для срабатывания соответствующих муфт и тормозов.

Электромагнитные клапаны принимают положение "открыт" или "закрыт".

Идентификационная табличка автомобиля

Маркировка коробки передач расположена на картере коробки передач сзади/вверху по направлению движения.

Серийный номер коробки передач

Пример: 09HV70001

• 09: год выпуска 2009
• H: буквенное обозначения месяца выпуска - август
• V7: автоматическая коробка передач типа 55-51SN
• 00001: производственный номер для данного месяца

Маркировка TCM

Паспортная табличка находится на TCM.

Серийный номер TCM

Пример: 082200001

• 08: год выпуска 2008
• 22: обозначение календарной недели
• 00001: производственный номер указанной календарной недели

Управление коробкой передач

В зависимости от входных сигналов установленный на коробке передач модуль TCM осуществляет управление электромагнитными клапанами в клапанной коробке. TCM рассчитывает и сохраняет в памяти адаптивные данные, коды неисправностей (DTC) и значения для диагностики.

Датчик Фарстюфе встроен в TCM.

TCM адаптирует переключение передач, чтобы обеспечить выбор правильной передачи для режима движения, нагрузки двигателя, запросов водителя, скорости и т.д. Это позволяет добиться снижения расхода топлива в сочетании с улучшенным комфортом, за счет более мягкого переключения передач и более низкого уровня шума.

TCM получает информацию о желаемой передаче и режиме движения от водителя. В совокупности с сигналами датчиков коробки передач и системы управления двигателем это позволяет блоку управления вычислять оптимальные точки переключения и моменты активации блокировки гидротрансформатора, что было бы невозможно при чисто гидравлическом управлении коробкой передач.

Блок управления допускает небольшие изменения в режимах работы и адаптирует различные функции коробки передач для того, чтобы всегда обеспечивать выбор правильной передачи для конкретного режима движения.

TCM имеет адаптивные способности. Это позволяет обеспечить плавное переключение передач в течение всего срока службы коробки передач.

Для точного определения моментов переключения передач и блокировки гидротрансформатора блок TCM получает следующую информацию:

• Выбранная передача (датчик Фарстюфе).
• Выбранный режим движения (нормальный режим Нормальный/ спортивный режим Спортивный/ режим фиксированных передаточных чисел Выбрать-Переключение).
• Частота вращения входного вала коробки передач (датчик Турбиненвеллендрехзаль).
• Частота вращения выходного вала коробки передач (датчик Абтриебсвеллендрехзаль).
• Температура трансмиссионного масла (датчик Getriebeöltemperatur).
• Частота вращения двигателя и крутящий момент, а также степень открытия дроссельной заслонки - от PCM по шине передачи данных CAN.
• Нажатие педали акселератора – от PCM по шине передачи данных CAN.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя – от PCM по шине передачи данных CAN.
• Скорость автомобиля – от Антиблокировочная система (ABS) по шине передачи данных CAN.
• Нажатие педали тормоза – от Антиблокировочная система (ABS) по шине передачи данных CAN.

Разводка контактов разъема "А" TCM (соединение с автомобилем)

1 Аккумуляторная батарея (+) 2 не используется 3 не используется 4 не используется 5 Сигнал блокировки стартера к PCM 6 CAN (низкий)7 Steuergeräteunternetzwerk 8 CAN (высокий)9 Масе 10 не используется 11 Аккумуляторная батарея (+) через переключатель зажигания 12 не используется 13 Система блокировки переключения передач при отпущенной педали тормоза 14 не используется 15 не используется 16 Напряжение питания для модуля выключателя фиксированных передаточных чисел Выбрать-Переключение

Разводка контактов разъема "В" TCM (соединение с коробкой передач)

1 Abtriebswellendrehzahl (-) 2 Абтриебсвеллендренхазаль (+) 3 Турбиненвеллендрехзаль (*) 4 Турбиненвеллендерхезаль (-]

Разводка контактов разъема "С" TCM (соединение с коробкой передач)

1 Электромагнитный клапан переключения передач (S1) (+) 2 Электромагнитный клапан переключения (S2) (+) 3 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления в главной магистрали (SLT) (+)4 не используется 5 не используется 6 Электромагнитный клапан, управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции ( ШИМ), в главной магистрали (SLT) (–)7 Электромагнитный клапан, управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции ( ШИМ) – муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) (–)8 не используется 9 Электромагнитный клапан, управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции ( ШИМ) – муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) (+)10 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления переключения (SLS) (–)11 не используется 12 не используется 13 Датчик Getriebeöltemperatur (–)14 Датчик Getriebeöltemperatur (+)15 не используется 16 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления переключения (SLS) (+)17 Электромагнитный клапан переключения (S3) (+) 18 не используется 19 не используется 20 не используется 21 Электромагнитный клапан переключения (S5) (+) 22 Электромагнитный клапан переключения (S4) (+)

Принципы работы

В зависимости от входных сигналов установленный на коробке передач модуль TCM осуществляет управление электромагнитными клапанами в клапанной коробке. TCM рассчитывает и сохраняет в памяти адаптивные данные, коды неисправностей (DTC) и значения для диагностики.

TCM адаптирует переключение передач, чтобы обеспечить выбор правильной передачи для режима движения, нагрузки двигателя, запросов водителя, скорости и т.д. Это позволяет добиться снижения расхода топлива в сочетании с улучшенным комфортом, за счет более мягкого переключения передач и более низкого уровня шума.

TCM получает информацию о желаемой передаче и режиме движения от водителя. В совокупности с сигналами датчиков коробки передач и системы управления двигателем это позволяет блоку управления вычислять оптимальные точки переключения и моменты активации блокировки гидротрансформатора, что было бы невозможно при чисто гидравлическом управлении коробкой передач.

Блок управления допускает небольшие изменения в режимах работы и адаптирует различные функции коробки передач для того, чтобы всегда обеспечивать выбор правильной передачи для конкретного режима движения.

TCM имеет адаптивные способности. Это позволяет обеспечить плавное переключение передач в течение всего срока службы коробки передач.

Для точного определения моментов переключения передач и блокировки гидротрансформатора блок TCM получает следующую информацию:

• Выбранная передача (датчик Фарстюфе)
• Выбранный режим движения (нормальный режим Нормальный / спортивный режим Спортивный / режим фиксированных передаточных чисел Выбрать-Переключение)
• Частота вращения входного вала коробки передач (датчик Турбиненвеллендрехзаль)
• Частота вращения выходного вала коробки передач (датчик Абтриебсвеллендрехзаль)
• Температура трансмиссионного масла (датчик Getriebeöltemperatur)
• Частота вращения коленчатого вала двигателя и крутящий момент, а также степень открытия дроссельной заслонки - от PCM по шине CAN
• Нажатие педали акселератора – от PCM по шине CAN
• Температура охлаждающей жидкости двигателя – от PCM по шине CAN
• Скорость автомобиля – от модуля – Антиблокировочная система (ABS) по шине CAN
• Нажатие педали тормоза – от PCM по шине CAN

управления переключением передач

Адаптация

TCM контролирует каждое переключение передачи при любых условиях движения, чтобы обеспечивать равномерное и плавное переключение. Это происходит путем понижения или повышения блоком управления гидравлического давления в магистрали.

Измененные значения давления после выключения двигателя сохраняются в памяти блока управления и запрашиваются при запуске автомобиля. Это позволяет улучшить комфорт при переключении передач и увеличить срок службы.

Полная адаптация осуществляется при выполнении следующих условий:

• Угол открывания дроссельной заслонки постоянен.
• Температура масла находится в диапазоне от 65 °C до 110 °C.

Переключение из положения "Р" на другую передачу

Чтобы иметь возможность перевести рычаг селектора из положения "Р" в положение другой передачи, необходимо включить зажигание и нажать педаль тормоза (выключатель стоп-сигналов включен). TCM распознает положение педали тормоза по сигналу, передаваемому по шине CAN, а включенную передачу - по сигналу от датчика Фарстюфе.

На основании этой информации TCM посылает сигнал в модуль выключателя фиксированных передаточных чисел Выбрать-Переключение. Тот активирует исполнительное устройство механизма блокировки рычага селектора в узле селектора.

При активации исполнительного устройства механизма блокировки рычага селектора втягивается стопорный палец, благодаря чему можно выбрать другую передачу.

При выключенном зажигании исполнительное устройство механизма блокировки рычага селектора деактивировано. Когда рычаг селектора находится в положении "Р", он механически заблокирован.

Автоматический режим, рычаг селектора в положении "D"

TCM устанавливает точки переключения в соответствии с условиями движения. Обычно TCM находится в адаптивном режиме, и переключение передач автоматически приспосабливается к условиям движения. Если распознаются особые условия движения, TCM вносит изменения в предварительно определенные характеристические кривые.

При движении с нормальным ускорением TCM использует предварительно настроенную программу переключения передач, которая оптимизирована для экономичного вождения.

Эта программа переключения передач предназначена для "нормального" вождения и обеспечивает раннее переключение на более высокие передачи и блокировку гидротрансформатора. Кроме того, осуществляется адаптация давления трансмиссионного масла, чтобы обеспечить плавное включение передач.

Спортивный режим, рычаг селектора в положении "S"

Коробка передач переключается из автоматического режима в спортивный режим. В этом режиме TCM использует другое семейство характеристик переключения передач. Эти характеристики приспособлены к расчету спортивного режима управления переключением передач (например, переключение передач при повышенной частоте вращения двигателя).

В программе переключения передач спортивного режима точки переключения настраиваются таким образом, чтобы обеспечить максимально возможные динамические характеристики. Переключение вниз передачи происходит при более низкой частоте вращения двигателя.

В спортивном режиме можно выполнять ручное переключение передач (режим фиксированных передаточных чисел Выбрать-Переключение) перемещением рычага селектора в направлении (+) или (–).

Переключение передач в режиме фиксированных передаточных чисел Выбрать-Переключение

Когда рычаг селектора переводится в положение "S", автоматическая коробка передач гидравлически продолжает оставаться в положении "D". При переводе рычага селектора вперед (-), модуль выключателя фиксированных передаточных чисел Выбрать-Переключение посылает в TCM сигнал на переключение вниз.

При переводе рычага селектора назад (+), в TCM посылается сигнал на переключение вверх. Когда рычаг селектора находится в положении "S" символ "D" на щитке приборов сменяется символом текущей передачи, например, 3.

TCM посылает к модулю выключателя фиксированных передаточных чисел Выбрать-Переключение сигнал на включение светодиода для положения "S" и на выключение всех прочих светодиодов. TCM решает, возможно ли переключение передачи.

Если переключение передачи разрешается, происходит активация различных клапанов с использованием предусмотренной для каждой передачи комбинации.

Тем не менее, в определенных ситуациях параметры переключения определяет TCM. Действительно следующее:

• При неподвижном автомобиле могут быть выбраны только передачи 1, 2 и 3. 4-я передача может быть выбрана на скоростях выше 30 км/ч, а 5-я – на скоростях выше 40 км/ч
• Функция "кикдаун" доступна только в автоматическом режиме D.
• Автоматическое повышение и понижение передач происходит при заданных скоростях и оборотах двигателя
• Допустимые обороты двигателя для ручного понижения передачи соответствуют оборотам для перехода на повышенную передачу в режиме "кикдаун" (около 6000 об/мин)
• Если температура коробки передач поднимается слишком сильно, TCM самостоятельно принимает решение о переключении и выбирает такую передачу, на которой при текущей скорости можно включить блокировку гидротрансформатора
• Блокировка гидротрансформатора возможна на 3-й, 4-й и 5-й передачах. (1-я и 2-я передачи не имеют блокировки гидротрансформатора)

Когда рычаг селектора находится в положении "S", сигнал, передающий в модуль выключателя фиксированных передаточных чисел информацию о положении рычага, генерируется следующим образом: Для каждого из трех положений рычага селектора на печатной плате модуля имеется датчик Холла. Постоянный магнит в облицовке рычага селектора влияет на выходные сигналы, передаваемые от датчиков к блоку управления. Блок управления распознает положение рычага по различиям в характеристике сигналов.

Рычаг селектора из положения "N" в положение "R"

TCM разрешает переключение на задний ход только при скорости автомобиля ниже 7 км/ч.

Если скорость автомобиля выше 7 км/ч, муфта (C2) и многодисковый тормоз (В3) не активируются, и соответственно, предотвращается переключение передачи.

Самопроверка и диагностика

TCM контролирует все датчики коробки передач и электронные компоненты, включая PCM. О возникшей неисправности водитель информируется контрольной лампой и текстовым сообщением в комбинации приборов. Неполадки хранятся в памяти неисправностей Сообщение об ошибке как TCM и могут считываться и, при необходимости, стираться с помощью интегрированная система диагностики.

Блокировка гидротрансформатора, управляемая в зависимости от температуры

При ненормальном повышении температуры коробки передач вследствие большой нагрузки при высокой наружной температуре осуществляется как можно более частая активация блокировки гидротрансформатора (блокировка, управляемая в зависимости от температуры).

За счет этого снижается проскальзывание и тепловыделение в коробке передач. Когда температура опускается ниже +20 °C, блокировка гидротрансформатора не используется.

Блокировка проскальзывания

Эта функция позволяет добиться плавного включения передачи при сниженном уровне колебаний и шумов. В этом режиме активируется муфта гидротрансформатора, но не блокируется полностью.

Для активации этой функции должны быть выполнены следующие условия:

• Рычаг селектора в положении D или S.
• Передача 3, 4 или 5.
• Частота вращения на входе коробки передач составляет 1100 об/мин или больше, а степень открытия дроссельной заслонки - 20-35%.
• Температура трансмиссионного масла составляет 40-120 °C.

Движение в гору

При движении в гору TCM может немного изменить параметры переключения, чтобы избежать слишком частой смены передач.

Движение в гору распознается TCM путем сравнения полученной от PCM информации о нагрузке на двигатель с частотой вращения. Если нагрузка на двигатель растет, а частота вращения двигателя падает, для повышения тягового усилия TCM дает команду для переключения на более низкую передачу.

Движение на спуске

Движение на спуск распознается TCM путем сравнения полученной от PCM информации о нагрузке на двигатель и значения частоты вращения двигателя с сигналом датчика Абтриебсвеллендрехзаль. Для разгрузки тормозной системы автомобиля TCM понижает выбранную передачу.

Функция удержания на склоне

Если автомобиль останавливается на склоне, TCM распознает эту ситуацию по более быстрому падению частоты вращения по сравнению с падением частоты вращения при остановке на ровной поверхности. В этой ситуации гидравлика TCM активируется таким образом, чтобы предотвратить скатывание автомобиля. На крутых склонах эта функция не применяется.

Если автомобиль припарковывается на склоне (зажигание выключено), при трогании с места функция удержания на склоне не активна.

Высотная коррекция

При уменьшении давления воздуха падает мощность двигателя. В соответствии со сложившимися условиями эксплуатации TCM меняет точки переключения.

Система блокировки переключения передач при отпущенной педали тормоза

Чтобы избежать случайного перемещения рычага селектора из положения Р или N, на автомобиле имеется электрическая система блокировки переключения передач. Она блокирует фиксатор в стопорном устройстве и, тем самым, фиксирует рычаг селектора в положении Р или N.

Переключение из положения Р на другую передачу

Чтобы иметь возможность перевести рычаг селектора из положения Р в положение другой передачи, необходимо включить зажигание и нажать педаль тормоза (выключатель стоп-сигналов включен). TCM распознает положение педали тормоза по сигналу, передаваемому по шине CAN, а включенную передачу - по сигналу от датчика Фарстюфе.

Затем TCM посылает сигнал в модуль выключателя фиксированных передаточных чисел, чтобы активировать электромагнитный клапан в узле селектора.

В положении Р активируется электромагнитный клапан и втягивается фиксатор, после чего можно, как обычно, нажать кнопку блокировки на рычаге селектора, чтобы выбрать другую передачу.

В узле селектора находится датчик Холла, на который действует постоянный магнит на кулисе узла селектора. При переводе рычага селектора из положения Р деактивируется датчик Холла, а вместе с ним и магнит блокировки рычага селектора, что необходимо, чтобы рычаг селектора не застрял в положении N.

Если зажигание находится в положении "I" или "0", электромагнитный клапан деактивируется. Когда рычаг селектора находится в положении Р, он блокируется механически, так как напряжение отсутствует.

Переключение из положения N на другую передачу

Условия соответствуют условиям при переключении из положения Р на другую передачу.

Тем не менее, для выбора положений R или P необходимо нажать кнопку блокировки на рычаге селектора.

Поток мощности в коробке передач

Муфты и тормоза

1 5. -я передача и передача заднего хода – муфта (C2) 2 1.-5. -я передача – муфта (C1) 3 Передача заднего хода – тормоз (B3) 4 1. -я передача – муфта свободного хода (F2) 5 2.-5. -я передача – тормоз (B2) 6 2.-4. -я передача – тормоз (B1) 7 2.-4. -я передача – муфта свободного хода (F1) 8 Парковочный механизм 9 4. -я и 5-я передачи – муфта (C3) 10 3. -я передача – тормоз (B4) (ленточный тормоз) 11 1. -я и 2-я передачи и передача заднего хода – тормоз (B5) 12 Выходной вал коробки передач 13 Входной вал коробки передач

Коробка передач имеет три муфты, пять тормозов и две муфты свободного хода.

Муфты выполнены многодисковыми.

Четыре тормоза являются многодисковыми (B1,B2,B3,B5), один - ленточным (B4).

Назначение муфт и тормозов

• 1-я – 5-я передача – муфта (C1): соединяет входную сторону с коронной шестерней.
• 5-я передача и передача заднего хода – муфта (C2): соединяет входную сторону с солнечной шестерней.
• 4-я и 5-я передачи – муфта (C3): соединяет солнечную шестерню с передним водилом планетарной передачи со стороны отбора мощности.
• 2-я – 4-я передачи – тормоз (B1): блокирует солнечную шестерню входной стороны.
• 2-я – 5-я передачи – тормоз (B2): блокирует вращение солнечной шестерни с входной стороны против часовой стрелки.
• Передача заднего хода – тормоз (B3) и 1-я передача – тормоз в режиме Выбрать-Переключение: блокирует коронную шестерню с входной стороны.
• 3-я передача – тормоз (B4) (ленточный тормоз): блокирует обе солнечных шестерни со стороны отбора мощности.
• 1-я и 2-я передачи и передача заднего хода – тормоз (B5): блокирует заднее водило планетарной передачи со стороны отбора мощности.
• 2-я – 4-я передачи – муфта свободного хода (F1): блокирует вращение солнечной шестерни с входной стороны против часовой стрелки при активированном тормозе (В2) 2-й – 5-й передач.
• 1-я передача – муфта свободного хода (F2): блокирует вращение коронной шестерни с входной стороны против часовой стрелки.

Положение P (парковка)

1 1. -я и 2-я передачи и передача заднего хода – тормоз (B5) 2 Парковочный механизм

Входной вал коробки передач вращается по часовой стрелке. Все муфты и тормоза деактивированы, и на планетарные передачи не передается никакое усилие.

На выходной вал не передается никакое усилие. Тормоз B5 (1) блокирует заднее водило планетарной передачи со стороны отбора мощности. Парковочный механизм (2) входит в зацепление с вторичным валом и предотвращает скатывание автомобиля.

Положение N (нейтральное положение)

1 Парковочный механизм 2 1. -я и 2-я передачи и передача заднего хода – тормоз (B5)

Входной вал коробки передач вращается по часовой стрелке. Все муфты и тормоза с входной стороны деактивированы, и на планетарные передачи не передается никакое усилие.

На выходной вал не передается никакое усилие. Тормоз B5 (2) блокирует заднее водило планетарной передачи со стороны отбора мощности. Парковочный механизм (1) не активирован. Так как входной вал коробки передач не имеет кинематической связи с входной стороной, автомобиль начинает скатываться, если находится на склоне.

Тормоз B5 активирован как в положении "Р", так и в положении "N", чтобы снизить давление включения, которое появляется, если одновременно активируются несколько тормозов и муфт, когда рычаг селектора перемещается в положение "D" или "R". Так как тормоз В5 активирован как на первой и второй передачах, так и на передаче заднего хода, за счет этого сокращается общее количество процессов включения.

Положение D, 1-я передача

Входной вал:

Входной вал коробки передач вращается по часовой стрелке. Муфта C1 (1) соединяет входной вал коробки передач с коронной шестерней, вращающейся по часовой стрелке. Задняя планетарная передача вращается по часовой стрелке. Передняя большая планетарная передача вращается по часовой стрелке вместе с задней планетарной передачей, как единое целое.

Передняя малая планетарная передача вращается по часовой стрелке. Передний зубчатый обод вращается против часовой стрелки. Муфта свободного хода F2 (2) блокирует вращение переднего зубчатого обода по часовой стрелке.

Переднее и заднее водило планетарной передачи под воздействием реактивных сил вращаются малой шестерней по часовой стрелке. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке вместе с передним и задним водилом, как единое целое.

Выходной вал:

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки. Передний зубчатый обод вращается против часовой стрелки вместе со вторичной промежуточной шестерней, как единое целое.

Передняя планетарная передача вращается по часовой стрелке. Солнечная шестерня вращается по часовой стрелке.

Задняя планетарная передача вращается против часовой стрелки. Тормоз B5 (3) блокирует вращение заднего водила планетарной передачи. Задний зубчатый обод вращается против часовой стрелки. Переднее водило планетарной передачи и ведущая шестерня главной передачи вращаются против часовой стрелки вместе с задним зубчатым ободом, как единое целое. Главная передача вращается по часовой стрелке.

Моторный тормоз:

1-я передача не имеет функции моторного тормоза, так как поток мощности прерывается муфтой свободного хода F2, вращающейся против направления блокировки.

В режиме Выбрать-Переключение дополнительно активируется тормоз B3, чтобы обеспечить функцию торможения двигателем.

Положение D, 2-я передача

Входной вал:

Входной вал коробки передач вращается по часовой стрелке. Муфта C1 (1) соединяет входной вал коробки передач с коронной шестерней. Коронная шестерня вращается по часовой стрелке. Планетарная передача вращается по часовой стрелке.

Передняя большая планетарная шестерня вместе с задней планетарной шестерней вращается по часовой стрелке, как единое целое. Тормоза B2 (2), B1 (3) и муфта свободного хода F1 (4) блокируют вращение солнечной шестерни.

Переднее и заднее водило планетарной передачи вращаются передней большой шестерней по часовой стрелке. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке вместе с передним и задним водилом, как единое целое.

Выходной вал:

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки. Передний зубчатый обод вращается против часовой стрелки вместе со вторичной промежуточной шестерней, как единое целое. Передняя планетарная передача вращается по часовой стрелке.

Солнечная шестерня вращается по часовой стрелке. Задняя планетарная передача вращается против часовой стрелки. Тормоз B5 (5) блокирует вращение заднего водила планетарной передачи. Задний зубчатый обод вращается против часовой стрелки.

Переднее водило планетарной передачи и ведущая шестерня главной передачи вращаются против часовой стрелки вместе с задним зубчатым ободом, как единое целое. Главная передача вращается по часовой стрелке.

Моторный тормоз:

Приводное усилие передается напрямую на входной вал коробки передач без муфты свободного хода. Тем самым приводится в действие моторный тормоз.

Положение D, 3-я передача

Входной вал:

Входной вал коробки передач вращается по часовой стрелке. Муфта C1 (5) соединяет входной вал коробки передач с коронной шестерней. Коронная шестерня вращается по часовой стрелке. Задняя планетарная передача вращается по часовой стрелке.

Передняя большая планетарная шестерня вместе с задней планетарной шестерней вращается по часовой стрелке, как единое целое. Тормоза B2 (1), B1 (2), а также муфта свободного хода F1 (3) блокируют вращение солнечной шестерни.

Переднее и заднее водило планетарной передачи под воздействием реактивных сил вращаются передней большой шестерней по часовой стрелке. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке вместе с передним и задним водилом, как единое целое.

Выходной вал:

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки. Передний зубчатый обод вращается против часовой стрелки вместе со вторичной промежуточной шестерней, как единое целое. Передняя планетарная передача вращается против часовой стрелки. Ленточный тормоз B4 (4) блокирует вращение солнечной шестерни.

Переднее водило планетарной передачи вращается против часовой стрелки. Переднее водило планетарной передачи и ведущая шестерня главной передачи вращаются против часовой стрелки вместе с задним зубчатым ободом, как единое целое. Главная передача вращается по часовой стрелке.

Моторный тормоз:

Приводное усилие передается напрямую на входной вал коробки передач без муфты свободного хода. Тем самым приводится в действие моторный тормоз.

Положение D, 4-я передача

Входной вал:

Входной вал коробки передач вращается по часовой стрелке. Муфта C1 (5) соединяет входной вал коробки передач с коронной шестерней. Коронная шестерня вращается по часовой стрелке. Задняя планетарная передача вращается по часовой стрелке.

Передняя большая планетарная шестерня вместе с задней планетарной шестерней вращается по часовой стрелке, как единое целое. Тормоз B2 (1), муфта свободного хода F1 (3) и тормоз В1 (2) блокируют вращение солнечной шестерни.

Переднее и заднее водило планетарной передачи под воздействием реактивных сил вращаются передней большой шестерней по часовой стрелке. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке вместе с передним и задним водилом, как единое целое.

Выходной вал:

Вторичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке. Передний зубчатый обод вращается против часовой стрелки вместе со вторичной промежуточной шестерней, как единое целое. Муфта C3 (4) соединяет солнечную шестерню с передним водилом планетарной передачи.

Передняя планетарная передача не может вращаться и выходной вал вращается против часовой стрелки, как единое целое. Главная передача вращается против часовой стрелки вместе с выходным валом, как единое целое. Главная передача вращается по часовой стрелке.

Моторный тормоз:

Приводное усилие передается напрямую на входной вал коробки передач без муфты свободного хода. Тем самым приводится в действие моторный тормоз.

Положение D, 5-я передача

Входной вал:

Входной вал коробки передач вращается по часовой стрелке. Муфта C1 (2) соединяет входной вал коробки передач с коронной шестерней. Муфта C2 (1) соединяет входной вал коробки передач с солнечной шестерней.

Тормоз B2 (3) блокирует вращательное движение солнечной шестерни против часовой стрелки.

Задняя планетарная передача не может вращаться и задний блок планетарных шестерен вращается как единое целое по часовой стрелке. Передняя планетарная передача не может вращаться вместе с задней планетарной передачей, как единое целое. Передний блок планетарных шестерен вращается как единое целое по часовой стрелке. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке вместе с передним блоком планетарных шестерен, как единое целое.

Выходной вал:

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки. Передний зубчатый обод вращается против часовой стрелки вместе со вторичной промежуточной шестерней, как единое целое. Муфта C3 (4) соединяет солнечную шестерню с передним водилом планетарной передачи.

Передняя планетарная передача не может вращаться и выходной вал вращается против часовой стрелки, как единое целое. Главная передача вращается против часовой стрелки вместе с выходным валом, как единое целое. Главная передача вращается по часовой стрелке.

Моторный тормоз:

Приводное усилие передается напрямую на входной вал коробки передач без муфты свободного хода. Тем самым приводится в действие моторный тормоз.

Положение R (передача заднего хода)

Входной вал:

Входной вал коробки передач вращается по часовой стрелке. Муфта C2 (1) соединяет входной вал коробки передач с солнечной шестерней. Солнечная шестерня вращается по часовой стрелке.

Задняя планетарная передача вращается против часовой стрелки. Передняя большая планетарная передача вращается против часовой стрелки вместе с задней планетарной передачей, как единое целое. Передняя малая планетарная передача вращается по часовой стрелке.

Тормоз B3 (2) блокирует вращение коронной шестерни против часовой стрелки. Переднее и заднее водило планетарной передачи вращаются передней малой шестерней по часовой стрелке. Первичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки вместе с передним и задним водилом, как единое целое.

Выходной вал:

Вторичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке. Передний зубчатый обод вращается по часовой стрелке вместе со вторичной промежуточной шестерней, как единое целое. Передняя планетарная передача вращается по часовой стрелке. Солнечная шестерня вращается против часовой стрелки.

Тормоз B5 (3) блокирует вращение заднего водила планетарной передачи. Задний зубчатый обод вращается по часовой стрелке. Переднее водило планетарной передачи и ведущая шестерня главной передачи вращаются по часовой стрелке вместе с задним зубчатым ободом, как единое целое. Главная передача вращается против часовой стрелки.

Моторный тормоз:

Приводное усилие передается напрямую на входной вал коробки передач без муфты свободного хода. Тем самым приводится в действие моторный тормоз.

Советы по техническому обслуживанию

Процедура буксировки

Буксировка возможна только в переднем направлении на скорости не более 80 км/ч на расстояние не более 80 км. Рычаг селектора должен находиться в положении N.

Сброс адаптационных данных

В программном обеспечении TCM сохраняются адаптационные значения:

• Сброс адаптационных данных следует выполнять после замены внутреннего узла или всей коробки передач.

Адаптационные параметры коробки передач сбрасываются через интегрированная система диагностики.

Аварийный режим

В программном обеспечении TCM имеются функции, перехватывающие управление коробкой передач при возникновении серьёзной неисправности. Выбор применяемой стратегии производится исходя из характера неисправности.

Автомобиль остается ограниченно пригодным к эксплуатации.

В зависимости от того, в каком положении передачи и в какой дорожной ситуации появляется неисправность, принимаются разные меры.

• При появлении неисправности TCM способствует тому, чтобы сохранить автомобиль ограниченно готовым к эксплуатации. Путь следования должен быть по возможности ограничен.
• Для защиты деталей привода активируется ограничение крутящего момента.
• При повторном пуске (зажигание выключается примерно на 15 секунд) коробка передач выходит из аварийного режима. Сообщение больше не отображается на комбинации приборов, и выключается Motorregelungskontrolleuchte. Однако неисправность остается в памяти TCM. Если неисправность затем повторяется, вновь активируется аварийный режим.
• Если после включения зажигания снова активируется аварийный режим, имеется возможность трогания с места в режиме Выбрать-Переключение на 2-й передаче. Это возможно только, если коробка передач не находится в аварийном режиме Аварийная ситуация 4. В этом режиме в распоряжении имеется только 4-я передача и передача заднего хода.

Задачи электронных элементов

Следующий обзор охватывает входные и выходные сигналы блока управления коробкой передач.

1 TCM 2 модуль центральной электрики 3 Комбинация приборов 4 PCM 5 Antiblockierbremssystem 6 Система круиз-контроля (управления скоростью автомобиля) 7 модуль выключателя фиксированных передаточных чисел 8 PCM 9 Система блокировки переключения передач при отпущенной педали тормоза 10 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления переключения (SLS)11 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления в главной магистрали (SLT)12 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора (SLU)13 Электромагнитный клапан переключения S1 (в состоянии покоя открыт) 14 Электромагнитный клапан переключения S2 (в состоянии покоя закрыт) 15 Электромагнитный клапан переключения S3 (в состоянии покоя закрыт) 16 Электромагнитный клапан переключения S4 (в состоянии покоя открыт) 17 Электромагнитный клапан переключения S5 (в состоянии покоя закрыт) 18 Датчик Турбиненвеллендрехзаль 19 Датчик Абтриебсвеллендрехзал 20 Датчик Getriebeöltemperatur 21 Fahrstufe-датчик в TCM

Входящие сигналы

Схемное решение

• Позиция 18: Датчик Айнгангсвеллендрехзаль Предоставляет информацию о входной частоте вращения коробки передач. Используется для расчетов таких, как например, процесс переключения, проверка блокировки гидротрансформатора, а также для выполнения диагностики гидравлических/ механических функций коробки передач.
• Позиция 19: Датчик Абтриебсвеллендрехзаль Предоставляет информацию о выходной частоте вращения коробки передач. Используется для расчетов таких, как например, скорость автомобиля, а также для выполнения диагностики гидравлических/ механических функций коробки передач.
• Позиция 20: Датчик Getriebeöltemperatur Предоставляет информацию о температуре трансмиссионного масла. Эта информация используется для настройки времени переключения и давления масла.
• Позиция 21: Датчик Фарстюфе Предоставляет в TCM информацию о выбранной передаче. Запуск двигателя возможен только тогда, когда рычаг селектора находится в положении P или N. Датчик состоит из постоянного магнита, который создает магнитное поле над различными детекторами Холла и, тем самым, генерирует специфическое напряжение для каждого переключения.

По шине передачи данных Steuergeräteunternetzwerk

• Позиция 7: Модуль рычага селектора (модуль фиксированных передаточных чисел) Сообщает о том, что рычаг селектора заблокирован в положении Р, и предоставляет информацию о статусе спортивного режима. Также передает управляющий сигнал при переключении с использованием фиксированных передаточных чисел и предоставляет информацию о состоянии неисправности модуля рычага селектора, благодаря чему коды неисправности могут сохраняться в модулях, как это необходимо.

По шине передачи данных CAN

• Позиция 4: PCM Выключатель стоп-сигналов используется при работе муфта блокировки гидротрансформатора. Температура охлаждающей жидкости используется для диагностики датчика температуры коробки передач и для запуска каталитического нейтрализатора. Частота вращения >400 об/мин = двигатель работает. Используется для запуска функции давления трансмиссионного масла и функции диагностики. частоты вращения двигателя. Используется для проверки проскальзывания гидротрансформатора и нагнетания давления, что влияет на комфорт переключения передач. Кикдаун. Когда педаль акселератора выжимается до пола и дроссельная заслонка широко открыта, PCM передает в TCM сигнал о режиме "кикдаун". Текущий крутящий момент двигателя используется для проверки магистрального давления коробки передач. Степень открытия дроссельной заслонки используется для расчета смены передач. В спортивном режиме и режиме Кикдаун. Положение педали акселератора используется для вычисления порогов переключения.
• Позиция 5: Модуль – Антиблокировочная система (ABS) Предоставляет информацию о скорости автомобиля, а также о разнице скоростей левого и правого колес. Предотвращает переключение вверх, если разница скоростей превышает 40 км/ч, чтобы защитить дифференциал в коробке передач.
• Позиция 6: Система управления скоростью Используется для расчета ускорения в зависимости от положения клавиш Резюме и Набор.

Выходные сигналы

Схемное решение

• Позиция 8: PCM Блокировка запуска. Передает в PCM сигнал, который сообщает, может ли двигатель быть запущен или нет.
• Позиция 9: Модуль рычага селектора (модуль фиксированных передаточных чисел) Управляет электромагнитными реле в блоке рычага селектора.
• Позиция 10: электромагнитный клапан давления переключения (SLS), управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции ( ШИМ) Адаптирует давление в магистрали к давлению переключения и активируется для определенных передач.
• Позиция 11: электромагнитный клапан давления в главной магистрали (SLT), управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции ( ШИМ) Регулирует линейное давление в магистрали для переключения без рывков.
• Позиция 12: электромагнитный клапан, управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции ( ШИМ) – муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) Адаптирует давление в магистрали к давлению блокировки гидротрансформатора. Также используется для определенных переключений.
• Позиция 13-17: Электромагнитные клапаны переключения S1 – S5 TCM проверяет, какая передача активна, различным образом активируя электромагнитные реле.

Über den По шине передачи данных Steuergeräteunternetzwerk

• Позиция 7: Модуль рычага селектора (модуль фиксированных передаточных чисел) TCM передает к модулю рычага селектора сигнал, который в соответствии с положением рычага селектора активирует светодиод на консоли узла селектора.

По шине передачи данных CAN

• Позиция 2: модуль центральной электрики Модуль рычага селектора передает через TCM сигнал с информацией о том, что рычаг селектора заблокирован в положении Р. модуль центральной электрики использует эту информацию для управления функцией блокировки ключа в замке зажигания. TCM передает через модуль центральной электрики сигнал на активацию фонарей заднего хода.
• Позиция 3: Щиток приборов Текущее положение рычага селектора. Используется для отображения положения рычага селектора на щитке приборов. Проверить предупреждающие сигналы через модуль центральной электрики. В случае неисправности загорится общая контрольная лампа. Через модуль центральной электрики текстовые сообщения на щитке приборов. Водитель получает различные сообщения о неисправностях от TCM. TCM передает сигналы по шине передачи данных Steuergerätenetzwerkв PCM, чтобы в случае неисправностей, влияющих на уровень выбросов токсичных веществ, включить контрольную лампу Motorregelungskontrolleuchte.
• Позиция 4: PCM Температура трансмиссионного масла; используется для компенсация повышенных нагрузок при низких температурах масла. Выбранная передача, используется двигателем, чтобы он мог компенсировать различные нагрузки. Блокировка гидротрансформатора, используется двигателем, чтобы он мог компенсировать различные нагрузки. Следующая запланированная TCM передача, используется двигателем, чтобы он мог компенсировать различные нагрузки. Запрос на снижение крутящего момента двигателя при переключении передач, двигатель снижает крутящий момент при переключении. Запрос на ограничение крутящего момента; двигатель ограничивает крутящий момент в зависимости от включенной передачи.
• Позиция 5: Модуль – Антиблокировочная система (ABS) Текущая передача; используется для передачи сигнала, а не для управления переключением. Скорость автомобиля; используется для резервирования.

корпус управляющего механизма

1 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления в главной магистрали (SLT)2 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора (SLU)3 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления переключения (SLS)4 Электромагнитный клапан переключения S4 5 Электромагнитный клапан переключения S3 6 Электромагнитный клапан переключения S1 7 Электромагнитный клапан переключения S5 8 Электромагнитный клапан переключения S2

В блоке клапанов управления гидравлическая жидкость под давлением распределяется к отдельным муфтам и тормозам.

Гидравлические контурами и давление в гидросистеме регулируется осуществляется тремя электромагнитными клапанами ШИМ и пятью коммутируемыми электромагнитными клапанами.

Электромагнитные клапаны переключения S1-S5 принимают положение "открыт" или "закрыт".

Регулирующие клапаны (SLT и SLS) управляют гидравлическим давлением в соответствии с коэффициентом скважности электрического сигнала ШИМ. С помощью регулируемого гидравлического давления обеспечивается плавное включение или создание определённого скольжения для срабатывания соответствующих муфт и тормозов.

Регулирующий клапан (SLU) управляет гидравлическим давлением в соответствии с коэффициентом скважности электрического сигнала ШИМ. Он управляет блокирующей муфтой гидротрансформатора. За счет управления с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) достигается плавное включение передач.

В зависимости от положения педали акселератора и скорости TCM определяет точку переключения.

В нормальных условиях переключение передач и блокировка гидротрансформатора осуществляются при низких частотах вращения двигателя, что необходимо для снижения расхода топлива.

При быстром нажатии педали акселератора TCM автоматически переключается в режим Кикдаун.

Электромагнитные клапаны переключения S1 – S5

1 Электромагнитный клапан переключения S1 2 Электромагнитный клапан переключения S4 3 Электромагнитный клапан переключения S3 4 Электромагнитный клапан переключения S5 5 Электромагнитный клапан переключения S2

Электромагнитные клапаны переключения S1, S2, S3, S4 и S5 находятся в блоке клапанов управления, на передней стороне коробки передач.

Работа

Электромагнитные клапаны переключения передач управляются TCM. Электромагнитные клапаны переключения S1 и S4 открыты в обесточенном состоянии. Электромагнитные клапаны переключения S2, S3 и S5 закрыты в обесточенном состоянии.

Они управляют переключением передач. При этом TCM решает, какая передача должна быть включена, активируя электромагнитные клапаны переключения в различных комбинациях.

Последствия отключения сигнала

1 Электромагнитный клапан переключения S1 2 Электромагнитный клапан переключения S2 3 Электромагнитный клапан переключения S3 4 Электромагнитный клапан переключения S4 5 Электромагнитный клапан переключения S5 6 Электрический разъем "С" TCM

При выходе электромагнитного клапана переключения из строя активируется контрольная лампа Motorregelungskontrolleuchte и автомобиль может продолжать движение в соответствующем аварийном режиме.

Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора (SLU)

Место установки

Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) находится в блоке клапанов управления на передней стороне коробки передач.

Работа

1 Гидравлическое давление 2 Средняя сила тока (А)

Клапан активирует блокирующую муфту гидротрансформатора, а также тормоз передачи заднего хода (В3) и тормоз 2-й - 5-й передач (В2). За счет управления с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) достигается плавное включение передач. Оба тормоза активируются на 1-й и 2-й передаче, чтобы обеспечить функцию торможения двигателем.

Кроме того, клапан таким образом активирует гидротрансформатор, что он работает в трех положениях: "Открыт", "Контролируемое проскальзывание (Режим проскальзывания)" и "Заблокирован (Режим блокировки)". Клапан имеет линейную гидравлическую характеристику.

В режиме блокировки муфта муфта блокировки гидротрансформатора закрыта. Насосное колесо и турбинное колесо гидротрансформатора динамически связаны. Крутящий момент двигателя напрямую воздействует на первичный вал коробки передач. За счет уменьшения насосных потерь гидротрансформатора снижается расход топлива.

В режиме проскальзывания для повышения комфорта контролируется допустимое проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора. В соответствии со скважностью генерируемого TCM управляющего сигнала для электромагнитного клапана ШИМ – муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) меняется гидравлическое давление, действующее на муфта блокировки гидротрансформатора. В режиме проскальзывания повышается температура трансмиссионного масла.

Последствия отключения сигнала

1 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора (SLU)2 Электрический разъем "С" TCM

При выходе из строя управляемого сигналом ШИМ электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора (SLU), активируется контрольная лампа Motorregelungskontrolleuchte и автомобиль может продолжать движение в аварийном режиме Аварийная ситуация 1.

Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления переключения (SLS)

Место установки

Электромагнитный клапан давления переключения (SLS), управляемый сигналом ШИМ, находится в блоке клапанов управления на передней стороне коробки передач.

Работа

1 Гидравлическое давление 2 Средняя сила тока (А)

Клапан активирует непосредственно многодисковый тормоз (В1) 2-й - 4-й передач, а также муфту (С2) 5-й передачи и передачи заднего хода. За счет управления с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) достигается плавное включение передач.

Клапан имеет линейную гидравлическую характеристику. Гидравлический клапан управляется изменяющимся током на основании текущей скважности сигнала. При высокой скважности, т.е. при высокой силе тока (ок. 1 А), давление в системе низкое и наоборот.

Последствия отключения сигнала

1 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления переключения (SLS)2 Электрический разъем "С" TCM

При прерываниях сигнала давление переключения повышается до максимального значения, что приводит к жесткому переключению на другую передачу. Клапан полностью открыт.

При выходе из строя управляемого сигналом ШИМ электромагнитного клапана давления переключения (SLS), активируется контрольная лампа Motorregelungskontrolleuchte и автомобиль может продолжать движение в аварийном режиме Аварийная ситуация 3.

Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления в главной магистрали (SLT)

Место установки

Электромагнитный клапан давления в главной магистрали (SLT), управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), находится в блоке клапанов управления на передней стороне коробки передач.

Работа

1 Гидравлическое давление 2 Средняя сила тока (А)

Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления в главной магистрали (SLT) пропорционально активируется от TCM.

TCM определяет положение педали акселератора и фактический крутящий момент двигателя.

Давление в главной магистрали пропорционально адаптируется TCM посредством электромагнитного клапана, управляемого сигналом ШИМ. Благодаря этому обеспечивается переключение передач без рывков.

В обесточенном состоянии электромагнитный клапан, управляемый сигналом ШИМ, открыт. При повреждении и выходе из строя регулирования электромагнитный клапан ШИМ остается полностью открытым. При этом давление в главной магистрали максимальное.

Последствия отключения сигнала

1 Управляемый сигналом ШИМ электромагнитный клапан давления в главной магистрали (SLT)2 Электрический разъем "С" TCM

При прерываниях сигнала давление в системе повышается до максимального значения, что приводит к жесткому переключению на другую передачу. Клапан полностью открыт.

При выходе из строя электромагнитного клапана давления в главной магистрали (SLU), управляемого сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), активируется Motorregelungskontrolleuchte, и автомобиль может продолжать движение в аварийном режиме Аварийная ситуация 1.

муфта блокировки гидротрансформатора

Место установки

муфта блокировки гидротрансформатора является частью гидротрансформатора.

Принципы работы

Посредством TCM управляемого сигналом ШИМ электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) управляет муфта блокировки гидротрансформатора. На основании сигналов частоты вращения двигателя и положения педали акселератора, а также скорости автомобиля посредством линейной активации муфта блокировки гидротрансформатора повышается комфорт при движении.

Селектор с интегрированным модулем выключателя фиксированных передаточных чисел

Узел селектора находится на центральной консоли. Он механически связан с коробкой передач посредством троса селектора, перемещающего включающий вал в датчике Фарстюфе

В сборочный узел селектора интегрированы следующие компоненты:

• модуль выключателя фиксированных передаточных чисел
• Электромагнит блокировки рычага выбора передач.
• Коммутационный контакт положения рычага селектора "Р"
• светодиод для индикации положений рычага селектора

Рычаг селектора имеет следующие положения:

• P: парковочное положение
• R: Передача заднего хода.
• N: нейтральное положение
• D: Автоматическое переключение во всем диапазоне передач
• S: спортивный режим и режим фиксированных передаточных чисел (ручное переключение передач)

Если при выходе из автомобиля рычаг селектора не находится в положении "Р", через коммутационный контакт положения рычага селектора "Р" к щитку приборов посылается сигнал. При открывании двери на щитке приборов появляется сообщение "Переведите рычаг селектора в положение Р" и раздается сигнал предупредительного зуммера. Если рычаг селектора не переводится в положение "Р", электропривод замков автомобиля не работает и автомобиль не запирается.

Обзор модуля выключателя фиксированных передаточных чисел Выбрать-Переключение

Модуль выключателя фиксированных передаточных чисел расположен на верхней облицовке узла селектора. Модуль получает питание от TCM.

Он использует шину Steuergeräteunternetzwerk для обмена данными с TCM, например, чтобы активировать индикацию положений рычага селектора.

Посредством сигналов датчиков Холла он позволяет автоматической коробке передач осуществлять ручное переключение вверх и вниз.

Модуль выключателя фиксированных передаточных чисел посредством встроенных датчиков положения рычага селектора (датчиков Холла) регистрирует положения "P" и "S".

Для управления электромагнитом механизма блокировки рычага селектора от TCM напрямую к модулю выключателя фиксированных передаточных чисел идет кабель. Электромагнит получает свое питание напрямую от модуля.

В случае неисправности сигнал о состоянии неисправности передается в TCM, где сохраняются все коды неисправности.

Масляный насос

1 Ротор масляного насоса, наружный 2 Ротор масляного насоса, внутренний 3 Привод 4 Полость всасывания 5 Полость нагнетания

В масляном насосе используется принцип работы героторного масляного насоса.

Масляный насос засасывает трансмиссионную жидкость из масляного поддона, создает давление масла и подает его в корпус управляющего механизма.

Масляный насос приводится в движение коленчатым валом через корпус гидротрансформатора.

Преобразователь крутящего момента с муфта блокировки гидротрансформатора

1 Корпус гидротрансформатора и насосное колесо 2 Турбинное колесо 3 муфта блокировки гидротрансформатора 4 Первичный вал коробки передач 5 Статор с роликовой муфтой свободного хода

Гидротрансформатор передает крутящий момент двигателя с помощью гидравлики на первичный вал коробки передач.

С помощью реактора обеспечивается возрастание крутящего момента до точки сцепления. Разница в частоте вращения между насосным колесом и турбинным колесом в точке сцепления составляет примерно 90%.

Для повышения коэффициента полезного действия преобразователь крутящего момента оснащен гидравлически подсоединяемой муфта блокировки гидротрансформатора.

Крутящий момент при подключенной муфта блокировки гидротрансформатора передается непосредственно от коленчатого вала через корпус преобразователя на первичный вал коробки передач.

Место установки

муфта блокировки гидротрансформатора является частью гидротрансформатора.

Работа

Посредством TCM управляемого сигналом ШИМ электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) управляет муфта блокировки гидротрансформатора. На основании сигналов частоты вращения двигателя и положения педали акселератора, а также скорости автомобиля посредством линейной активации муфта блокировки гидротрансформатора повышается комфорт при движении.

A Fahrpedalstellung B скорость автомобиля; 1 муфта блокировки гидротрансформатора открыта2 режим скольжения 3 режим блокировки

режим блокировки

В режиме блокировки муфта муфта блокировки гидротрансформатора закрыта. Насосное колесо и турбинное колесо гидротрансформатора динамически связаны. Крутящий момент двигателя напрямую воздействует на первичный вал коробки передач. За счет уменьшения насосных потерь гидротрансформатора снижается расход топлива.

При температуре трансмиссионного масла ниже 20 °C режим блокировки муфта блокировки гидротрансформатора не генерируется.

режим скольжения

В режиме проскальзывания для повышения комфорта контролируется допустимое проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора. В соответствии со скважностью генерируемого TCM управляющего сигнала для электромагнитного клапана ШИМ – муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) меняется гидравлическое давление, действующее на муфта блокировки гидротрансформатора. В режиме скольжения повышается температура трансмиссионной жидкости автоматической коробки передач.

Датчик Турбиненвеллендрехзаль

Датчик Турбиненвеллендрехзаль установлен на верхней части картера коробки передач. Он является активным датчиком и получает питание 12 В.

Работа

1 Напряжение сигнала 2 Частота сигнала 3 Частота вращения первичного вала коробки передач

Датчик Турбиненвеллендрехзаль является датчиком Холла. Он генерирует прямоугольный сигнал, частота которого изменяется в зависимости от частоты вращения первичного вала.

Частота прямоугольного сигнала возрастает вместе с оборотами первичного вала. Датчик Турбиненвеллендрехзаль снимает показания частоты вращения на корпусе муфты 1-й - 5-й передачи (C1).

TCM использует данные датчика Турбиненвеллендрехзаль для определения следующих параметров.

• Расчет уменьшения крутящего момента, запрашиваемого PCM при переключении передач.
• Сравнение частоты вращения коленчатого вала двигателя с частотой вращения первичного вала коробки передач для расчета скольжения гидротрансформатора.
• Расчеты точек переключения.
• Расчет точки включения и выключения муфта блокировки гидротрансформатора (функция блокировки Блокировка).
• Расчеты фактических передаточных отношений через сравнение сигнала датчика Абтриебсвеллендрехзаль.

Последствия отключения сигнала

1 Датчик Турбиненвеллендрехзал 2 Электрический разъем "В" TCM

• Аварийный режим Аварийная ситуация 1
• Активируется ограничение крутящего момента, чтобы защитить детали коробки передач от повреждения.
• Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя служит в качестве заменяющего значения.
• При повторном пуске (зажигание выключается примерно на 15 секунд) коробка передач выходит из аварийного режима. Сообщение больше не отображается на комбинации приборов, и выключается Motorregelungskontrolleuchte. Однако неисправность остается в памяти TCM. Если неисправность затем повторяется, вновь активируется аварийный режим.

Датчик Абтриебсвеллендрехзаль

Датчик Абтриебсвеллендрехзаль установлен на задней части картера коробки передач. Он передает в TCM сигналы о выходной частоте вращения коробки передач.

Работа

1 Напряжение сигнала 2 Частота сигнала 3 Частота вращения первичного вала коробки передач

Датчик Абтриебсвеллендрехзаль является датчиком Холла. Датчик Абтриебсвеллендрехзаль генерирует прямоугольный сигнал, частота которого изменяется в зависимости от частоты вращения вторичного вала коробки передач. Частота прямоугольного сигнала возрастает вместе с оборотами вторичного вала.

Датчик Абтриебсвеллендрехзаль снимает показания частоты вращения с шестерни парковочного механизма.

TCM использует данные датчика Абтриебсвеллендрехзаль для определения следующих параметров.

• Расчет степени уменьшения крутящего момента, запрашиваемого PCM при переключении передач.
• Расчеты точек переключения.
• Расчет точки включения и выключения муфта блокировки гидротрансформатора (функция блокировки Блокировка).
• Расчеты фактических передаточных отношений через сравнение сигнала датчика Турбиненвеллендрехзаль.

Последствия отключения сигнала

1 Датчик Абтриебсвеллендрехзаль 2 Электрический разъем "В" TCM

• Функции блокировки гидротрансформатора и адаптации деактивируются.
• Сигнал частоты вращения колес посылается от Антиблокировочная система (ABS) в TCM по шине передачи данных высокоскоростная сеть блоков управления (HS-CAN). Этот сигнал служит в качестве заменяющего значения.
• При повторном пуске (зажигание выключается примерно на 15 секунд) коробка передач выходит из аварийного режима. Сообщение больше не отображается на комбинации приборов, и выключается Motorregelungskontrolleuchte. Однако неисправность остается в памяти TCM. Если неисправность затем повторяется, вновь активируется аварийный режим.

Датчик Getriebeöltemperatur

Датчик Getriebeöltemperatur установлен в блоке клапанов управления и является частью внутреннего жгута электропроводки коробки передач.

Работа

1 Сопротивление (Ом) 2 Температура (°C)

Датчик представляет собой Отрицательный температуроэффициент (датчик отрицательного температурного коэффициента). Напряжение питания составляет 5 В. Температура трансмиссионной жидкости определяется через измерение падения напряжения на сопротивлении Отрицательный температуроэффициент.

TCM использует информацию о температуре трансмиссионной жидкости для следующих расчетов:

• Точки переключения коробки передач
• При слишком высокой температуре трансмиссионной жидкости режим проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора не активируется.

Последствия отключения сигнала

1 Датчик Getriebeöltemperatur 2 Электрический разъем "С" TCM

• Отсутствует управление режимом проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.
• Отсутствует управление режимом блокировки муфта блокировки гидротрансформатора.
• Активируется Motorregelungskontrolleuchte.
• При повторном пуске (зажигание выключается примерно на 15 секунд) коробка передач выходит из аварийного режима. Сообщение больше не отображается на комбинации приборов, и выключается Motorregelungskontrolleuchte. Однако неисправность остается в памяти TCM. Если неисправность затем повторяется, вновь активируется аварийный режим.
• При выходе датчика из строя сначала применяется заменяющее значение температуры 30 °C. По прошествии 15 минут движения заменяющее значение поднимается до 111 °C.

Датчик Фарстюфе

Датчик Фарстюфе и TCM образуют единый блок. Этот блок установлен на верхней части картера коробки передач рядом с рычажным механизмом переключения передач.

Работа

Датчик Фарстюфе имеет три отдельные функции:

• Отправить сигнал о выбранной передаче в TCM.
• Посылать в модуль центральной электрики сигнал на включение фонарей заднего хода, когда рычаг селектора находится в положении "R".
• Посылать в PCM сигнал с разрешением на запуск двигателя, когда рычаг селектора находится в положении "P" или "N".

Датчик Фарстюфе содержит в себе постоянный магнит и линейный датчик Холла. Он генерирует напряжение сигнала в диапазоне от 0 до 5 В. Это напряжение сигнала соответствует текущему положению рычага селектора.

Значения напряжения для различных передач:

• P примерно 0,65 В
• R примерно 1,64 В
• N примерно 2,12 В
• D примерно 2,49 В

Последствия отключения сигнала

При выходе датчика Фарстюфе из строя активируется Motorregelungskontrolleuchte, и автомобиль может продолжать движение в аварийном режиме Аварийная ситуация 4. После выключения зажигания по соображениям безопасности двигатель автомобиля больше нельзя запустить, так как TCM не распознает текущую передачу.

При выходе электромагнитного клапана переключения из строя активируется контрольная лампа Motorregelungskontrolleuchte и автомобиль может продолжать движение в соответствующем аварийном режиме.