Сеть обмена данными: описание и работа Ford Ka I

В сети связи (система шин данных) различные модули различных систем соединены друг с другом через одну или несколько линий.

Единственной целью системы шины данных является передача данных между самими подключенными модулями, а также между подключёнными модулями и WDS (World Diagnostic система).

В системе шины данных полные блоки данных передаются вместо одиночных импульсов ввода / вывода. В дополнение к фактической информации, эти блоки данных также содержат данные относительно адреса модуля, который должен быть адресован, размера блока данных и информацию для мониторинга содержимого каждого отдельного блока данных.

Системы шины данных предлагают различные преимущества:

• Упрощенная передача данных между модулями благодаря стандартизированному протоколу
• Меньше датчиков и разъемов
• Улучшенные возможности диагностики
• Более низкие затраты

Диагностический тестер подключается к различным системам шины данных и источнику напряжения через стандартный 16-контактный разъем канала передачи данных (DLC). Сигнал для программирования модуля также передается через диагностический разъём.

Если в системе шины данных имеется обрыв в одной или обеих линиях, короткое замыкание на массу или положительное замыкание батареи, то связь между модулями и диагностическим тестером будет либо прервана, либо больше невозможна.

Чтобы иметь возможность устанавливать связь друг с другом, модули отдельных систем должны использовать один и тот же язык. Этот язык называется протоколом.

В настоящее время Ford использует три различные системы шин данных. В зависимости от модели и уровня оборудования используются все три системы шины данных. Каждая из этих систем шин данных имеет свой собственный протокол.

• Шина SCP (стандартный корпоративный протокол). Он состоит из двух скрученных проводов. Он используется для связи между самими модулями, а также между модулями и диагностическим тестером. В зависимости от версии двигателя и года выпуска для программирования СПМ используется третий провод (шина ACP). Эта шина используется только совместно с шиной SCP.
• ISO (Международная организация по стандартизации) 9141 шина. Он состоит из одного провода и используется исключительно для связи между модулями и WDS. Память ошибок различных модулей считывается по шине ISO 9141.
• Шина CAN. Он состоит из двух скрученных проводов и работает последовательно (данные передаются последовательно). Он используется для обмена данными между самими модулями, а также между модулями и WDS. Модули подключены к шине данных параллельно. Новые модули могут быть легко встроены, без изменения других проводов или модулей. Передаваемые данные принимаются каждым модулем, подключенным к шине CAN. Поскольку каждый пакет данных имеет идентификатор, в котором определяется приоритет сообщения, а также идентификация содержимого, каждый модуль может обнаружить, являются или нет данные релевантными для его собственной обработки информации. Это позволяет адресовать несколько модулей конкретным пакетом данных и снабжать их данными одновременно. Для этого гарантируется, что важные данные (например, от АБС) передаются первыми. Другие модули могут передавать свои данные на шину данных только после получения высокоприоритетных сообщений.

Чтобы гарантировать высокую степень защиты от ошибок, в шине CAN установлены два оконечных резистора по 120 Ом. Они интегрированы в первый модуль, подключенный к шине CAN, и в последний модуль, соединенный с шиной CAN соответственно, и используются для подавления, а также устранения пиков напряжения. Чтобы обеспечить правильное функционирование системы шины данных, модули всегда должны быть подключены к встроенному оконечному резистору.

Преимущества шины CAN:

• Минимизация требований к проводке.
• Высокая степень защиты от ошибок (отказоустойчивость).
• Робастность.
• Хорошая растяжимость.
• Приоритизация сообщений.
• Недорого.
• Автоматическое повторение ошибочных сообщений.
• Независимый контроль системы и возможность автоматического отключения неисправных модулей от шины данных.

Сетевые компоненты В Ka используются все три системы шины данных, в зависимости от года выпуска и версии модели.

Шина ISO 9141

• Модуль АБС
• Модуль управления удержанием (RCM)
• Модуль дверного замка
• многофункциональный электронный модуль (GEM)
• блок управления силовым агрегатом (PCM)

к диагностическому тестеру через диагностический разъём. Количество модулей зависит от уровня оснащения транспортного средства, а также года выпуска. Модули памяти отказов считываются по этой шине данных.

Обзор шины ISO 9141

Шина SCP соединяет блок управления силовым агрегатом (PCM) с диагностический разъём (за исключением транспортных средств с двигателем 1.3L Duratec 8V или 1.6L Rocam). Он отвечает только за связь между блок управления силовым агрегатом (PCM) и диагностическим тестером.

Обзор шины SCP

Шина CAN - транспортные средства, построенные до 08 / 2004 В транспортных средствах, оборудованных двигателем 1.3L Duratec 8V или двигателем 1.6L Rocam, связь между блок управления силовым агрегатом (PCM) и диагностическим тестером осуществляется по шине CAN.

Обзор шины CAN - транспортные средства, построенные до 08 / 2004

Шина CAN - транспортные средства, построенные с 08 / 2004 На транспортных средствах, построенных с 8 / 2004 связь между блок управления силовым агрегатом (PCM), модулем ABS, приборной панелью и диагностическим блоком, а также между самими модулями осуществляется по шине CAN.

Модули, подключенные к шине CAN, различаются в зависимости от уровня оборудования транспортного средства.

Оконечный резистор (120 Ом) установлен как в блок управления силовым агрегатом (PCM), так и в комбинации приборов. Эти оконечные резисторы используются для подавления шума в системе шины данных. Чтобы обеспечить правильное функционирование системы шины данных, модули всегда должны быть соединены со встроенным оконечным резистором.

CAN-автобус - автомобили, построенные с 08 / 2004