В этом автомобиле используется электрический рулевой механизм с усилителем (EPS).
Узлы Elektrische Servolenkung встроены в рулевой механизм.
Конструкция
Elektrische Servolenkung состоит из следующих компонентов:
- Двигатель – Elektrische Servolenkung,
- модуль – Elektrische Servolenkung,
- датчик крутящего момента рулевого управления,
- привод зубчатым ремнем.
Обзор функций
Как только рулевое колесо приводится в движение, электродвигатель поддерживает движение рулевого колеса.
Если происходит движение рулевого механизма, оно регистрируется датчиком крутящего момента рулевого управления. Сигнал датчика крутящего момента рулевого колеса необходим модулю для расчета усиления рулевого привода.
Модуль – Elektrische Servolenkung управляет двигателем – Elektrische Servolenkung с соответствующим током.
Преимущества электрического усилителя рулевого привода
- Elektrische Servolenkung активен только при движении рулевого привода. Поэтому уменьшается нагрузка на двигатель, и снижается расход топлива.
- Система устанавливает усиление рулевого привода для каждой скорости в отдельности.
- Нечувствительность к неисправностям ходовой части, которые ведут к вибрациям рулевого колеса. Например, это могут быть: Дисбаланс на колесах или дисках тормозного механизма, снос автомобиля в сторону.
- Меньшее количество компонентов по сравнению с рулевым механизмом с гидроусилителем. Нет необходимости в гидравлических насосах, шлангах и бачке для жидкости гидроусилителя.
- Безопасно для окружающей среды: отсутствие утилизации рабочей жидкости, отсутствие потерь гидравлического масла вследствие течей в гидросистеме.
- Улучшенные возможности диагностики с помощью интегрированная система диагностики или FordEtis-Integriertes Diagnosesystem.
Передача усиления рулевого колеса
1 Двигатель – Elektrische Servolenkung 2 Ведущая шестерня привода зубчатым ремнем 3 зубчатый ремень 4 Ведомая шестерня привода зубчатым ремнем 5 Зубчатая рейка 6 Резиновая манжета рулевого механизма
ПримечаниеЗапрещается проводить ремонтные и регулировочные работы на приводе зубчатым ремнем!
Через зубчатый ремень передается вращательное движение привода по шариковой гайке на зубчатую рейку рулевого механизма.
Шариковая гайка
1 Внутреннее кольцо шарикоподшипника 2 Наружное кольцо шарикоподшипника 3 Шарики 4 Возврат шарика 5 Зубчатая рейка с беговой дорожкой шариков 6 Ведомая шестерня привода зубчатым ремнем
Шариковая гайка из вращательного движения приводной шестерни генерирует линейное движение зубчатой рейки.
Принципы работы
В зубчатую рейку встроена беговая дорожка шариков (резьбовидные канавки). В отдельном участке беговой дорожки шариков движутся расположенные рядом шарики гайки.
С помощью зубчатого ремня привод зубчатым ремнем ведомой шестерни преобразуется во вращательное движение. Благодаря вращательному движению ведомой шестерни шарики создают осевое усилие и прижимают зубчатую рейку вправо или влево.
Через возврат шарика передний конец цепи шариков соединяется с задним. Таким образом, шарики работают в бесконечном цикле.
Ведомая шестерня привода зубчатым ремнем поддерживается шарикоподшипником.
Преимущества по сравнению с реечной передачей:
- Генерируется более высокое передаточное отношение. Это необходимо, так как КПД двигателя – Elektrische Servolenkung улучшается при более высокой скорости вращения.
- Кроме того,на зубчатой рейке не генерируется изгибающее усилие.
ВниманиеШарикоподшипник чувствителен к осевым ударным нагрузкам. При работах с передней подвеской или тормозом переднего колеса избегайте резких толчков (например, вызванных ударами молота по диску тормоза или ступице колеса).