В зависимости от комплектации автомобиля используются два различных подрулевых переключателя. Вариант исполнения переключателя зависит от комплектации автомобиля системой контроля нахождения в полосе движения.
У автомобилей без системы контроля нахождения в полосе движения часовая пружина и датчик угла поворота рулевого колеса образуют единый блок.
У автомобилей с системой контроля нахождения в полосе движения часовая пружина и датчик угла поворота рулевого колеса устанавливаются в два отдельных блока.
Часовая пружина
Через часовую пружину передаются следующие сигналы:
- Сигналы кнопок управления для системы управления скоростью,
- Сигналы кнопок аудиосистемы и информационного центра (многофункциональная индикация),
- Сигналы к/от подушки безопасности водителя,
- Сигнал от кнопки звукового сигнала
Датчик угла поворота рулевого колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса представляет собой магниторезистивный датчик.
Датчик используется для определения абсолютного угла поворота рулевого колеса.
Абсолютный угол поворота рулевого колеса также используется следующими модулями:
- Модуль электронной системы поддержания устойчивости
- Модуль Elektrische Servolenkung
- Модуль системы адаптивного переднего освещения/коррекции наклона света фар
- Модуль системы помощи при парковке с видеокамерой
Рекомендации по проведению технического обслуживания
Автомобиль без системы контроля нахождения в полосе движения
ПримечаниеПри неисправной часовой пружине или неисправном датчике угла поворота рулевого колеса необходимо заменить весь блок часовой пружины и датчика угла поворота рулевого колеса. Подрулевые переключатели можно переставить из старого блока в новый.
ПримечаниеПри демонтаже и монтаже необходимо точно соблюдать указания действующей литературы для станций технического обслуживания, раздел 501-20B – "Вспомогательная удерживающая система подушек и ремней безопасности, часовая пружина – автомобили без системы контроля нахождения в полосе движения".
Автомобили с системой контроля нахождения в полосе движения
ПримечаниеУ этого варианта часовая пружина и датчик угла поворота рулевого колеса могут быть разъединены в сервисе.
1 Ступица часовой пружины (привод от рулевого колеса) 2 Корпус часовой пружины (фиксированный) 3 Наружное кольцо датчика угла поворота рулевого колеса (вращающееся) 4 Внутреннее кольцо датчика угла поворота рулевого колеса (фиксированное)
ПримечаниеПеред демонтажом рулевого колеса необходимо привести колеса в прямолинейное положение. Кроме того, ступицу часовой пружины следует зафиксировать подходящей клейкой лентой для предотвращения проворачивания.
Ступица и часовая пружина соединены друг с другом посредством кулачковой муфты (см. стрелки). Пазы и выступы кулачковой муфты имеют различную форму. Смещение на 180°, таким образом, исключается.
При снятии блока часовой пружины датчик угла поворота рулевого колеса автоматически фиксируется во избежание проворачивания. Таким образом, проворачивание датчика угла поворота рулевого колеса больше невозможно. Однако условием для блокировки является обязательное нахождение передних колес в прямолинейном положении.
ПримечаниеСнять датчик угла поворота рулевого колеса с блока подрулевых переключателей невозможно. В случае неисправности требуется замена блока в сборе. Подрулевые переключатели можно переставить со старого блока на новый.
На новом блоке подрулевых переключателей датчик угла поворота рулевого колеса находится в положении блокировки.
При монтаже блока часовой пружины наружное кольцо датчика угла поворота рулевого колеса автоматически деблокируется.
ВниманиеПри сборке необходимо следить за тем, чтобы выступы/пазы кулачковой муфты точно входили друг в друга.
ВниманиеПри установке часовой пружины необходимо следить за тем, чтобы U-образная часть кабеля была видна в окне.
ПримечаниеТочные указания по демонтажу и монтажу можно найти в действующей литературе для станций технического обслуживания, раздел 501-20B – "Вспомогательная удерживающая система подушек и ремней безопасности, часовая пружина – автомобили с системой контроля нахождения в полосе движения".