1 Зеркало заднего вида с светодиод и символами системы2 Щиток приборов 3 модуль центральной электрики 4 Модуль контроля "мертвых зон" 5 Fahrertürmodul или Beifahrertürmodul A Служебная среднескоростная сеть блоков управления (MS-CAN) B среднескоростная сеть блоков управления (MS-CAN) центральное электрооборудованиеС проводное соединение
Модули контроля "мертвых зон" осуществляют коммуникацию по частной среднескоростная сеть блоков управления (MS-CAN), так называемой X-CAN, с модуль центральной электрики. Это делается из соображений безопасности, так как модули на заднем бампере легкодоступны. Дверные модули автомобиля также могут управляться с помощью среднескоростная сеть блоков управления (MS-CAN).
модуль центральной электрики является шлюзом между модулями контроля "мертвых зон" и модулями дверей.
Зеркала заднего вида с светодиод имеют жесткое проводное соединение с соответствующими модулями дверей.
Систему можно включить и отключить через щиток приборов. Если в системе контроля "мертвых зон" возникает ошибка, на щитке приборов загорается желтый предупреждающий сигнал, а на дисплей информационного центра выводится сообщение.
Контроль "мертвой зоны"
Система контроля "мертвых зон" распознает по левой и правой стороне автомобиля другие движущиеся автомобили и предупреждает о них, когда они находятся в диапазоне действия системы. Диапазон действия системы больше, чем сама "мертвая зона". Диапазон измерения системы начинается с расстояния в пол-метра сбоку от автомобиля на высоте зеркала заднего вида, его ширина составляет 3 метра и распространяется на 3 метра за задним бампером. Система не предупреждает об инфраструктуре, неподвижных автомобилях, автомобилях, движущихся навстречу, и автомобилях, которые обгоняются с разностью в скорости (относительная скорость) более 10 км/ч. К "автомобилям" в понимании системы относятся грузовые автомобили, легковые автомобили и мотоциклы.
Путем посыла радарного излучения и анализа его отражения система распознает автомобили, попадающие в область "мертвой зоны". Желтая светодиод в соответствующем зеркале заднего вида предупреждает водителя об опасности.
ПримечаниеЕсли с обеих сторон автомобиля обнаружены готовые к обгону транспортные средства, загораются светодиод в обоих наружных зеркалах заднего вида.
Контроль "мертвой зоны"
1 Обгонный маневр автомобиля 2 Смена полосы автомобиля 3 Собственный обгонный маневр 4 Окружающие элементы инфраструктуры
Обгонный маневр автомобиля
Система распознает обгонный маневр автомобиля в "мертвой зоне" с левой стороны. Система будет предупреждать водителя, пока обгоняющий объект не покинет диапазон системы.
Смена полосы автомобиля
Система будет предупреждать водителя, как только какой-то автомобиль при смене полосы войдет в "мертвую зону". Предупреждение прекратится, когда область снова станет свободной.
Собственный обгонный маневр
Водитель сам осуществляет обгонный маневр. Система предупреждает водителя, когда обгоняемый автомобиль более 2 секунд находится в "мертвой зоне".
Окружающие элементы инфраструктуры
Предупреждение не осуществляется при паркующихся автомобилях, инфраструктуре и растительности.
Предупреждающая индикация длится, пока обгоняющее транспортное средство движется быстрее не более чем на 20-30 км/ч. При скорости более 40 км/ч система перестает это фиксировать.
светодиод
Форма рассеивателя на светодиод выполнена так, чтобы предупреждающий сигнал был малозаметен для других водителей. светодиод и символы системы расположены на внешнем крае наружного зеркала заднего вида. Поэтому предупреждающий символ не закрывает важных объектов, и водитель не отвлекается на предупреждающий символ.
Светодиод выдает следующие сигналы:
- Постоянно горит желтая светодиод - система в рабочем состоянии, в "мертвой зоне" обнаружено транспортное средство
- светодиод не горит - система в рабочем состоянии, в "мертвой зоне" транспортного средства не обнаружено
Функционирование системы ограничено определенными требованиями, и система автоматически отключается при определенных условиях. В таких условиях желтая предупреждающая лампа горит на щитке инструментов постоянно.
Следующие функциональные ограничения могут иметь место:
- Находящиеся в области действия радара магнитные предметы могут ограничить функцию радарного модуля
- Система активна только при разнице скоростей более 10 км/ч
- При наличии прицепа, соответствующего определенным требованиям, система отключается (постоянно горит желтая предупреждающая лампа на щитке приборов)
- При включении задней передачи или при переводе селектора в положение "P" система отключается.
При блокировке или искажении сигналов любого из радарных датчиков (появлении на поверхности модуля грязи или снега) система может в редких случаях отключаться. Тогда на щитке приборов загорается желтая предупреждающая лампа, а на дисплей информационного центра выводится сообщение о невозможности работы системы контроля "мертвой зоны" ("blind spot monitoring blocked"). Система остается неактивна, пока не будут устранены загрязнения/повреждения, не пройдет примерно 10 минут и не произойдет обгон 2-3 транспортных средств или ими - автомобиля водителя. Блокировка может возникнуть из-за сильного дождя. После ослабления дождя должно пройти 10 минут и должен произойти обгон 2-3 транспортных средств или ими - автомобиля водителя. Или пока не исчезнет сообщение о блокировке при цикле зажигания.
Системный сбой
При ошибке системы постоянно горит желтая сигнальная лампа на щитке приборов, а на дисплей центра сообщений щитка приборов выводится сообщение о невозможности работы системы контроля "мертвой зоны" ("blind spot monitoring not available"). Система остается неактивна до устранения ошибки.
В случае последующих ошибок / блокировке системы выдаются предупреждения:
- Система деактивируется при блокировке сигнала радарного модуля (постоянно горит желтая сигнальная лампа и выводится сообщение системы)
- Система деактивируется из-за ошибки (постоянно горит желтая сигнальная лампа и выводится сообщение системы)
При возникновении ошибки в системе в каждом модуле контроля "мертвой зоны" сохраняется Сообщение об ошибке. Все модули поставляются как левые. Модули распознают расположение своей установки, и правый модуль осуществляет своё конфигурирование самостоятельно. При обновлении программного обеспечения его сперва записывают в левый модуль, затем в правый. При проведении диагностики модули можно менять местами.
Калибровка модулей с помощью интегрированная система диагностики обеспечивает возможность загрузки обновлений при появлении новых функций или при обновлении ПО для устранения ошибок.