Вся система и компоненты гидравлического привода сцепления
1 Вставное соединение с бачком тормозной жидкости 2 Шланг низкого давления 3 Разъем 4 Главный цилиндр сцепления 5 Разъем 6 Трубопровод 7 Вставная арматура 8 Гаситель вибрации 9 Гнездо 10 Шланг 11 Вставная арматура 12 Гнездо 13 Трубопровод 14 Вставная арматура 15 Угловой патрубок с воздушным клапаном 16 Рабочий цилиндр сцепления 17 Автоматическое сцепление
Сцепление представляет собой отсоединяемое механическое жесткое соединение между двумя вращающимися узлами. Сцепление может соединяться/разъединяться механическими, электрическими или гидравлическими узлами.
Для выключения сцепления усилие ноги передается через педаль сцепления и соединительную тягу на поршень главного цилиндра сцепления.
Принцип действия гидравлического привода сцепления
1 Бачок тормозной жидкости 2 Питающий трубопровод 3 Напорный трубопровод 4 Главный цилиндр сцепления 5 Штуцер напорного трубопровода 6 Рабочий цилиндр сцепления 7 Клапан для удаления воздуха 8 Педаль сцепления
Гидравлическая система привода сцепления использует для переноса усилия на педали гидравлическую линию вместо механического соединения. Она состоит из главного цилиндра сцепления, установленного вблизи педали сцепления, и рабочего цилиндра сцепления, установленного у коробки передач. Через компенсационное отверстие главного цилиндра сцепления вытесненная гидравлическая жидкость может вытечь в компенсационный бачок. Благодаря этому происходит саморегулирование гидравлического управления сцеплением.
Бачок тормозной жидкости
Тормозная жидкость поступает в гидравлическую систему сцепления и в тормозную систему из бачка тормозной жидкости. Бачок тормозной жидкости разделен внутри на две части - для гидравлической системы сцепления и для тормозной системы. Образование неплотности в гидравлической системе сцепления не влияет на работу тормозной системы.
Педаль сцепления
При нажатой педали сцепления соединительная тяга перемещает поршень в главном цилиндре сцепления, в результате этого тормозная жидкость подается под давлением по трубопроводам на рабочий цилиндр сцепления.
Главный цилиндр сцепления
Главный цилиндр сцепления подает в гидравлическую систему сцепления необходимое давление для приведения сцепления в действие.
Рабочий цилиндр сцепления
Рабочий цилиндр сцепления оснащен подшипником выключения сцепления, этот подшипник нельзя заменить отдельно. Для приведения в действие сцепления тормозная жидкость перемещает поршень в осевом направлении и надавливает подшипником выключения сцепления на пружину диафрагмы.
При включении сцепления выступ пружины диафрагмы смещает поршни в сторону от рабочего цилиндра сцепления, а с использованием давления жидкости главный цилиндр сцепления возвращается снова в исходное положение. В данном случае выступы пружины диафрагмы действуют как рычаг. Лепестки диафрагменной пружины перемещаются наружу, благодаря чему поршень в рабочем цилиндре сцепления отжимается назад. При этом регулировка сцепления производится автоматически. При износе накладок сцепления нажимной диск сцепления смещается в направлении маховика.
Преимущества гидравлического привода сцепления:
- В автомобиле возможна прокладка трубопроводов с защитой.
- Гидравлическое сцепление позволяет передавать усилие даже на большом расстоянии между педалью и сцеплением.
- Гидравлическая система не требует технического обслуживания, требуется только менять тормозную жидкость в соответствии с планом технического обслуживания
- На педаль сцепления передаются меньшие колебания от двигателя и коробки передач