1, 9 Двигатель TDI с системой форсунок
1, 9 Двигатель TDI с системой форсунок
galaxy
устройство и принцип работы
В качестве расширения ассортимента двигателей с 9 / 99 для немецкого рынка будет представлен новый двигатель 1, 9 TDI с системой впрыска. Двигатель выдает выходную мощность 68 к Вт / 90 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 240 Нм при 1900 об / мин.
Этот двигатель отличается в основном там, где речь идет о системе впрыска топлива от 1, 9-литрового дизельного двигателя TDI, дающего 66 к Вт / 90 л.с.
Дизельный двигатель с инжекторной системой имеет следующие преимущества по сравнению с инжекционным насосом распределительного типа:
‐ меньше шума горения
‐ снижение вредных выбросов
‐ более низкий расход топлива
‐ больший крутящий момент
‐ двигатель соответствует стандарту D3 по выбросам.
Преимущества достигаются благодаря высокому давлению впрыска, составляющему максимум 2050 бар, точному управлению процедурой впрыска и предварительной закачке.
Нагнетательный насос с блоком управления и впрыскивающим соплом интегрированы в инжектор установки.
На один цилиндр приходится одна форсунка, и устанавливается она непосредственно в головке цилиндров. Из-за этого отсутствуют линии высокого давления, которые необходимы в системе с нагнетательным насосом распределительного типа.
Распределительный вал имеет четыре дополнительных кулачка для управления инжекторами блока, которые управляют коромыслами для перемещения поршней насоса форсунок блока.
Механический топливный насос засасывает топливо из топливного бака через топливный фильтр и подает его к форсунке агрегата. Топливный насос и серво-вакуумный насос тормозов образуют один блок, который установлен на головке цилиндров и который приводится в движение распределительным валом.
Для создания давления впрыска до 2050 бар требуются большие силы накачки. Эти силы являются большим напряжением для компонентов привода зубчатого ремня.
Были приняты следующие меры для снятия нагрузки с зубчатого ремня:
‐ В шкив распределительного вала встроен гаситель колебаний, и это уменьшает вибрации в ременном приводе ГРМ.
‐ Зубчатый ремень на 5 мм шире, чем у двигателя 1, 9 TDI с впрыскивающим насосом распределительного типа. Из-за больших результирующих площадей поверхности могут передаваться большие усилия.
‐ Гидравлическое натяжное устройство синхронизирующего ремня обеспечивает постоянное натяжение при различных условиях нагрузки.
‐ Некоторые зубья шкива газораспределения коленчатого вала имеют большее расстояние между сторонами зубьев, с целью уменьшения износа зубчатого ремня.
ПримечаниеИз-за изменений в приводе зубчатого ремня изменилась процедура регулировки зубчатого пояса. Пожалуйста, обратитесь к текущей сервисной литературе.
Модуль управления силовым агрегатом (PCM). управляет клапаном индивидуальной форсунки для выполнения впрыска.
Двигатель оснащен клапаном впускной трубы во впускном коллекторе.
Клапан впускной трубы прекращает подачу воздуха примерно на три секунды при выключенном двигателе. Из-за этого в камерах сгорания двигателя сжимается меньше воздуха и двигатель плавно останавливается.
Вспомогательные компоненты, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления и компрессор системы кондиционирования воздуха приводятся в действие от шкива коленчатого вала / демпфера колебаний через поли V ремень с автоматическим натяжителем. Распределительный вал и насос охлаждающей жидкости приводятся в действие зубчатым ремнем. Синхронизация клапанов осуществляется через верхний распредвал и кулачковые толкатели с гидравлической регулировкой.
Блок двигателя / трансмиссии установлен на двух гидравлических опорах двигателя и ограничителе крена двигателя.