Базовый двигатель
1, 9 Двигатель TDI
galaxy
устройство и принцип работы
Поперечный 1, 9 литровый 4 цилиндровый турбодизельный двигатель с прямым впрыском расширяет ассортимент двигателей, устанавливаемых на Galaxy. Двигатель производит выходную мощность 66 к Вт при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 202 Нм при 1900 об / мин.
Всасываемый воздух, сжатый турбонагнетателем, охлаждается промежуточным охладителем, расположенным под радиатором.
Вспомогательные компоненты, такие как генератор, насос охлаждающей жидкости, насос усилителя рулевого управления и компрессор кондиционирования воздуха приводятся в действие от шкива коленчатого вала / демпфера колебаний через поли V ремень с автоматическим натяжителем. Распределительный вал, ТНВД и вспомогательный вал приводятся в движение зубчатым ремнем. Вспомогательный вал приводит в действие вакуумный насос и маслонасос через косозубую передачу.
Синхронизация клапанов осуществляется через верхний распредвал и кулачковые толкатели с гидравлической регулировкой.
Впрыск топлива полностью электронный, и использует инжекционный насос распределительного типа Bosch. Электронное управление двигателем количеством топлива, синхронизацией впрыска и регулировкой давления наддува вместе с рециркуляцией отработавших газов с электронным управлением обеспечивают соответствие двигателя TDI стандарту 96 EC на выбросы.
Новый 1,9-литровый дизельный двигатель TDI, дающий 81 к Вт / 110 л.с., устанавливается в Galaxy с 11 / 97. Этот двигатель отличается от 1,9-литрового дизельного двигателя TDI, дающего 66 к Вт / 90 л.с. следующими способами:
Пересмотренная система впуска и выпуска
Новый регулируемый турбонагнетатель
Это приводит к лучшему ускорению, оптимизированному расходу топлива и более тихой работе. Рециркуляция выхлопных газов в системе рециркуляция отработавших газов была изменена.
Вместо перепускного клапана, установленного в традиционном турбокомпрессоре, новый турбонагнетатель имеет регулируемый направляющий аппарат в корпусе выхлопной турбины.
Направляющие лопатки влияют на направление выхлопного газа в турбину выхлопных газов. Таким образом, более высокое давление наддува доступно при низких оборотах двигателя. Когда обороты двигателя высоки, направляющие лопатки перемещаются так, что противодавление выхлопных газов в турбине падает и давление наддува уменьшается. Благодаря низкому давлению выхлопных газов при высоких оборотах двигателя и улучшенному крутящему моменту на низких оборотах, расход топлива снижается.
Работа турбонагнетателя
Регулируемый турбонагнетатель производит давление полного наддува во всем диапазоне оборотов двигателя.
Это делается движением направляющих лопаток, которые расположены перед выхлопной турбиной, и результирующим изменением в потоке выхлопных газов.
Когда двигатель ускоряется, поперечное сечение перед турбинным колесом постоянно увеличивается, и поэтому частота вращения турбины и количество воздуха, необходимое для двигателя, соответствуют частоте вращения двигателя.
Давление наддува является приблизительно постоянным во всем диапазоне оборотов двигателя.
Турбонагнетатель управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM).
Соленоид управляющего давления управляет вакуумом в вакуумной емкости для регулировки направляющих лопаток.
Регулирование давления наддува осуществляется только регулировкой направляющих аппаратов.
