Охлаждение двигателя: Обзор Ford Freestyle I

Принципы работы

Охлаждающая жидкость двигателя течет в первую очередь из двигателя в контур радиатора и обратно в насос охлаждающей жидкости. Из насоса охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость направляется через блок двигателя и головки цилиндров. Отдельный контур от двигателя также питает сердцевину нагревателя хладагентом. Насос охлаждающей жидкости приводится во вращение двигателем через шкив, который приводится в движение ремнем привода вспомогательных устройств, ремнем, приводимым в движение шкивом, прикрепленным к распределительному валу, или звездочкой, приводимой в движение цепью газораспределения для циркуляции охлаждающей жидкости. Термостат охлаждающей жидкости представляет собой регулирующий клапан, приводимый в действие температурой охлаждающей жидкости. При закрытии термостата поток охлаждающей жидкости обходит контур радиатора и возвращается в насос охлаждающей жидкости. Когда термостат открыт, хладагент может протекать через контур радиатора, чтобы передать тепло, генерируемое двигателем, наружному воздуху.

Расширительный бак хладагента, если он оборудован, удерживает излишки хладагента, допускает расширение хладагента и пополняет хладагент в систему охлаждения. Он оснащен крышкой без давления, которая позволяет добавлять хладагент в бак, чтобы поддерживать его наполнение до предписанных уровней.

Охлаждающий вентилятор втягивает воздух через радиатор, чтобы помочь охладить хладагент системы, когда он проходит через радиатор.

Монитор термостата является функцией модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и предназначен для проверки правильности работы термостата. Монитор будет выполняться один раз за цикл привода и имеет продолжительность работы монитора 300-800 секунд. При возникновении неисправности устанавливается расшифровка кодов ошибок P0125 или P0128, и загорается индикаторная лампа неисправности.

Для получения конкретной информации о транспортном средстве / двигателе см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-255255-S20666856812007053000000)(ref-255255-S41078531582007053000000)

Нормальная эксплуатация

Система охлаждения двигателя представляет собой замкнутую систему, которая обеспечивает расширение и сжатие охлаждающей жидкости, а также изменение давления по мере того, как охлаждающая жидкость прогревается и охлаждается при работе двигателя. Различные прокладки, уплотнения, шланги и зажимы используются для удержания хладагента внутри системы охлаждения и предотвращения попадания других жидкостей и загрязнений в систему охлаждения.

Потеря хладагента может быть связана с внешними или внутренними утечками в любом месте системы охлаждения.

Для получения конкретной информации о транспортном средстве / двигателе см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-255255-S20666856812007053000000)(ref-255255-S41078531582007053000000)

Система охлаждения двигателя функционирует для поддержания температур двигателя во время работы. Надлежащий поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и остальные каналы и компоненты системы охлаждения необходим для поддержания надлежащей температуры двигателя.

Охлаждающая жидкость двигателя течет в первую очередь из двигателя в контур радиатора и обратно в насос охлаждающей жидкости. Из насоса охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость направляется через блок двигателя и головки цилиндров. Отдельный контур от двигателя также питает сердцевину нагревателя хладагентом. Насос охлаждающей жидкости приводится во вращение двигателем через шкив, который приводится в движение ремнем привода вспомогательных устройств, ремнем, приводимым в движение шкивом, прикрепленным к распределительному валу, или звездочкой, приводимой в движение цепью газораспределения для циркуляции охлаждающей жидкости. Термостат охлаждающей жидкости представляет собой регулирующий клапан, приводимый в действие температурой охлаждающей жидкости. При закрытии термостата поток охлаждающей жидкости обходит контур радиатора и возвращается в насос охлаждающей жидкости. Когда термостат открыт, хладагент может протекать через контур радиатора, чтобы передать тепло, генерируемое двигателем, наружному воздуху.

Перегрев двигателя, как правило, происходит, когда происходит нарушение способности управлять либо потоком охлаждающей жидкости с надлежащей скоростью, либо невозможностью передавать тепло от двигателя через хладагент (включая низкий уровень охлаждающей жидкости), либо невозможностью передавать выработанное двигателем тепло наружному воздуху через радиатор.

Для получения конкретной информации о транспортном средстве / двигателе см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-255255-S20666856812007053000000)(ref-255255-S41078531582007053000000)

1. Расшифровка кода ошибки P0217 Состояние перегрева охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Расшифровка кода ошибки P1285 Состояние перегрева головки цилиндра (CHT)
3. Расшифровка кода ошибки P1299 головка блока цилиндров Over температура Protection активно (Активна защита от перегрева головки цилиндра расшифровка кода ошибки)

Система охлаждения двигателя функционирует для поддержания температур двигателя во время работы. Надлежащий поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и остальные каналы и компоненты системы охлаждения необходим для поддержания надлежащей температуры двигателя.

Охлаждающая жидкость двигателя течет в первую очередь из двигателя в контур радиатора и обратно в насос охлаждающей жидкости. Из насоса охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость направляется через блок двигателя и головки цилиндров. Отдельный контур от двигателя также питает сердцевину нагревателя хладагентом. Насос охлаждающей жидкости приводится во вращение двигателем через шкив, который приводится в движение ремнем привода вспомогательных устройств, ремнем, приводимым в движение шкивом, прикрепленным к распределительному валу, или звездочкой, приводимой в движение цепью газораспределения для циркуляции охлаждающей жидкости. Термостат охлаждающей жидкости представляет собой регулирующий клапан, приводимый в действие температурой охлаждающей жидкости. При закрытии термостата поток охлаждающей жидкости обходит контур радиатора и возвращается в насос охлаждающей жидкости. Когда термостат открыт, хладагент может протекать через контур радиатора, чтобы передать тепло, генерируемое двигателем, наружному воздуху.

Проблемы, связанные с неспособностью двигателя достичь нормальной рабочей температуры, обычно возникают, когда скорость потока охлаждающей жидкости через некоторые контуры охлаждающей жидкости (радиатор, сердцевина нагревателя) больше, чем ожидалось, учитывая условия, или когда вентиляторы охлаждения работают все время (электрические вентиляторы) или муфта вентилятора всегда включена (вентиляторы с приводом от двигателя). Не допускается накопление тепла в двигателе, поскольку теплообменник отводит слишком много тепла, включая радиатор, сердцевину отопителя и маслоохладитель. Кроме того, воспринимаемые проблемы, связанные с тем, что двигатель не достигает нормальной рабочей температуры, могут быть связаны с низким уровнем охлаждающей жидкости или захваченным воздухом, который не позволяет горячей охлаждающей жидкости находиться в сердцевине нагревателя, неработающей системой климат-контроля или с проблемами, воспринимаемыми или связанными с неправильной индикацией датчика температуры двигателя.

Для получения конкретной информации о транспортном средстве / двигателе см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-255255-S20666856812007053000000)(ref-255255-S41078531582007053000000)

1. Расшифровка кода ошибки P0125 недостаточная температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) для замкнутого контура управления топливом
2. Термостат охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки P0128 (температура охлаждающей жидкости ниже температуры, регулируемой термостатом)