Саморегулирующиеся сцепления
Размер сцепления также был увеличен с введением более мощных двигателей. Саморегулирующаяся муфта исключает увеличение рабочего усилия, которое происходит при увеличении износа.
Преимущества саморегулирующейся муфты следующие
- Постоянное рабочее усилие на протяжении всего срока службы сцепления.
- Увеличение срока службы фрикционного диска сцепления.
- Уменьшение хода выжимного подшипника.
Саморегулирующиеся сцепления не могут быть сброшены после обновления фрикционного диска сцепления и также должны быть обновлены.
Схема №15
| Пункт | Описание |
|---|---|
| A | Сцепление выключено |
| B | Сцепление включено |
| 1 | Маховое колесо |
| 2 | Диск сцепления с фрикционной накладкой |
| 3 | Нажимное кольцо |
| 4 | Диафрагменная пружина |
| 5 | Входной вал коробки передач |
| 6 | Крышка сцепления |
| 7 | Размеры коленчатого вала |
Сцепление передает крутящий момент от двигателя к трансосям; когда педаль сцепления нажата, передача мощности от двигателя к трансмиссии прерывается.
Когда педаль сцепления не нажата, сцепление включено. Нажатие вниз педали выводит сцепление из зацепления.
Сухое сцепление обычно имеет только один диск сцепления, покрытия которого специально разработаны для сухого трения с более высоким коэффициентом трения. Крутящий момент, который может быть передан, также зависит от размера и количества поверхностей трения и силы нажатия.
Маховик и нажимное кольцо соединены с коленчатым валом вращательно-неподвижно и передают крутящий момент через фрикционные накладки диска сцепления на входной вал трансмиссии. Диск сцепления зажат между маховиком и нажимным кольцом. Усилие от диафрагменной пружины обеспечивает необходимое контактное нажатие.
Крышку сцепления, нажимное кольцо и диафрагменную пружину также совместно называют узлом крышки.
Износ диска сцепления наибольший в точке нажатия во время включения сцепления. Если прижимное кольцо отодвинуто от маховика, то на диске сцепления больше нет трения, и соединение расцепляется.
Наиболее частыми повреждениями, наблюдаемыми на сцеплении, является слишком низкое трение (скольжение) между диском сцепления и нажимным кольцом или маховиком. Это может быть вызвано утечкой масла, износом фрикционной накладки или ослаблением диафрагменной пружины.