Шум, вибрации и резкость - кроме электрических: Диагностика Ford Focus III

Диагностическая теория

Кратчайший путь к точному диагнозу является результатом

1. Знание системы, включая сравнение с заведомо хорошей системой.
2. История системы, включая историю ремонта и модели использования.
3. История состояния, особенно любая связь с ремонтом или внезапным изменением.
4. Знание возможных источников.
5. Использование систематического метода диагностики, который делит систему на смежные области.

Диагностика и коррекция симптомов Nvh требует

1. Дорожный или системный тест для определения точного характера симптома.
2. Анализ возможных причин
3. Тестирование для проверки причины.
4. Устранение любых обнаруженных симптомов
5. Дорожное испытание или испытание системы, чтобы убедиться, что причина была устранена или возвращена в допустимый диапазон.

Подготовка к дорожному испытанию

При подготовке к дорожному испытанию соблюдайте следующее

1. Просмотрите информацию, записанную в Руководстве по диагностике NVH. Важно знать конкретную проблему, которую клиент имеет с транспортным средством.
2. Не вводите в заблуждение сообщенным местоположением шума/вибрации. Причина на самом деле может быть на некотором расстоянии.
3. Помните, что вибрирующий компонент источника (инициатор) может генерировать только небольшую вибрацию. Эта небольшая вибрация, в свою очередь, может вызвать большую вибрацию/шум, исходящий от другого принимающего компонента (реактора) из-за контакта с другими компонентами (путь переноса).
4. Проводите дорожное испытание на тихой улице, где безопасно дублировать вибрацию/шум. Идеальный маршрут тестирования - это открытая зона с низким трафиком, где можно эксплуатировать транспортное средство со скоростью, с которой происходит состояние.
5. По возможности опустите радиоантенну, чтобы минимизировать турбулентность. Определите все, что потенциально может создавать шум или быть источником шума ветра. Осмотрите автомобиль на предмет наличия дополнительных предметов, создающих вибрацию/шум. Выключите радио и воздуходувку системы отопления и охлаждения.
6. Частота вращения двигателя является важным фактором для принятия окончательного решения. Поэтому подключайте к двигателю точный тахометр, даже если автомобиль имеет тахометр. Используйте тахометр, который имеет четко определенные приращения менее 50 об/мин (оборотов в минуту). Это обеспечивает точное считывание оборотов двигателя.

Дорожное испытание

Ниже представлен краткий обзор каждого теста. Обзор этой информации помогает быстро выявить наиболее подходящий процесс, необходимый для постановки успешного диагноза. После просмотра этой информации выберите и выполните соответствующие тесты, переходя к следующему шагу этого процесса.

1. Испытание на медленное ускорение обычно является первым испытанием, которое проводится при выявлении проблемы NVH, особенно когда дорожное испытание с клиентом невозможно.
2. Испытание на сильное ускорение помогает определить, связана ли проблема с крутящим моментом.
3. Испытание на нейтральную скорость движения накатом помогает определить, связана ли проблема со скоростью транспортного средства.
4. Тест скорости при переключении на более низкую передачу помогает определить, связана ли проблема со скоростью двигателя.
5. Испытание входного сигнала рулевого управления помогает определить, как колесные подшипники и другие компоненты подвески вносят вклад в проблему, связанную со скоростью транспортного средства.
6. Испытание тормозов помогает выявить вибрации или шум, которые связаны с тормозами.
7. Дорожный тест на неровности помогает изолировать шум, возникающий при движении по неровной или ухабистой поверхности.
8. Эксплуатационные испытания двигателя состоят из испытания нейтрального режима и испытания нагрузки двигателя. Эти тесты помогают определить, связана ли проблема с частотой вращения двигателя.
9. Тест нейтрали используется в качестве дополнительного теста к тесту скорости пониженной передачи, когда проблема возникает на холостом ходу.
10. Испытание двигателя под нагрузкой помогает выявить вибрацию/шум, чувствительные к нагрузке или крутящему моменту двигателя. Это также помогает воспроизвести проблемы, связанные с частотой вращения двигателя, которые не могут быть продублированы при проведении испытания на пробег в нейтральном положении или испытания на выбег в нейтральном положении.
11. Тест аксессуаров двигателя помогает найти неисправные ремни и аксессуары, которые вызывают проблемы, связанные с частотой вращения двигателя.
12. Процедура холодной выдержки транспортного средства помогает выявить проблемы, возникающие во время первоначального запуска и когда между использованием транспортного средства проходит длительный период времени.

Испытание на медленное ускорение

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Медленно разгоняйтесь до скорости, на которой возникает заявленное беспокойство. Запишите скорость автомобиля, обороты двигателя и, по возможности, определите частоту вибрации.
2. Попытайтесь определить, из какой части автомобиля исходит концерн.
3. Попытка определить источник проблемы.
4. Действуйте по мере необходимости.

Испытание на сильное ускорение

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Сильный разгон с 0-64 км/ч (0-40 миль/ч).
2. Замедление на более низкой передаче.
3. Проблема связана с крутящим моментом, если он дублируется при проведении этого испытания.
4. Действуйте по мере необходимости.

Испытание на скорость движения накатом в нейтральном положении

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Движение с более высокой скоростью, чем в случае возникновения проблем при проведении испытания на медленное ускорение.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и пропустите скорость, на которой возникает проблема.
3. Проблема связана со скоростью транспортного средства, если она дублируется при проведении этого испытания. Это исключает двигатель и гидротрансформатор в качестве источников.
4. Если при проведении этого испытания проблема не дублировалась, то следует провести испытание на переключение на более низкую передачу для проверки того, связана ли проблема с частотой вращения двигателя.
5. Действуйте по мере необходимости.

Испытание на переключение на более низкую передачу

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Переключение на более низкую передачу, чем передача, используемая при проведении испытания на медленное ускорение.
2. Привод на оборотах двигателя, где возникает беспокойство.
3. Проблема связана с частотой вращения двигателя, если она дублируется при проведении этого испытания. Это исключает шины, колеса, тормоза и компоненты подвески в качестве источников.
4. При необходимости повторите это испытание, используя другие передачи и НЕЙТРАЛЬНО для проверки результатов.
5. Действуйте по мере необходимости.

Испытание входного сигнала рулевого управления

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Езжайте со скоростью, где возникает беспокойство, при этом совершая размашистые повороты в обе стороны.
2. Если беспокойство уходит или ухудшается, подшипники колес, ступицы, сочленения CV и износ протектора шин являются всеми возможными источниками.
3. Действуйте по мере необходимости.

Испытание тормозов

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Прогрейте тормоза, замедляя автомобиль несколько раз с 80-32 км/ч (50-20 миль/ч), используя легкие приложения торможения. При скоростях на шоссе 89-97 км/ч (50-60 миль/ч) применяйте тормоз с помощью легкого усилия на педали.
2. Разогнаться до 89-97 км/ч (55-60 миль/ч).
3. Слегка включите тормоза и замедлите транспортное средство до 30 км/ч (20 миль/ч).
4. Шум вибрации тормоза может ощущаться в рулевом колесе, сиденье или педали тормоза. При торможении слышен шум, который уменьшается при отпускании тормоза.
5. Если в результате этого испытания был выявлен источник симптома, перейдите к соответствующей процедуре (ам) торможения для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Дорожные испытания на неровности

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Управляйте транспортным средством по неровной или неровной поверхности по одному колесу за раз, чтобы определить, идет ли шум спереди или сзади и с левой или правой стороны транспортного средства.
2. Действуйте по мере необходимости.

Испытание NERU (нейтральный прогон двигателя)

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Установите тахометр.
2. Увеличьте обороты двигателя с холостого хода примерно до 4000 об/мин, находясь в PARK на автомобилях с передним приводом с автоматическими коробками передач, или NEUTRAL для всех других автомобилей. Запишите обороты двигателя и по возможности определите частоту вибрации.
3. Попытайтесь определить, из какой части автомобиля исходит концерн.
4. Попытка определить источник проблемы.
5. Если источник симптома был идентифицирован в результате этого теста, перейдите к соответствующей процедуре (ам) для дальнейшей диагностики и восстановления. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Нагрузочное испытание DERU (прогон приводного двигателя)

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Заблокируйте передние и задние колеса.
2. Включить стояночный тормоз и рабочий тормоз.
3. Установите тахометр.
4. Переведите коробку передач в положение привод (привод) и увеличьте или уменьшите обороты двигателя (число оборотов в минуту) в диапазоне от холостого хода до приблизительно 2000 оборотов в минуту (число оборотов в минуту). Обратите внимание на обороты двигателя (Число оборотов в минуту) и по возможности определите частоту вибрации.
5. Повторите тест в ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ.
6. Если при проведении этого испытания вибрация/шум дублируются, осмотрите двигатель и опоры трансмиссии или трансмиссии.
7. Если проблема определенно связана с частотой вращения двигателя, выполните Испытание вспомогательного оборудования двигателя, чтобы сузить источник.
8. Если источник симптома был идентифицирован в результате этого теста, перейдите к соответствующей процедуре (ам) для дальнейшей диагностики и восстановления. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Испытание вспомогательного оборудования двигателя

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Снимите приводные ремни приспособления.
2. Увеличьте обороты двигателя (число оборотов в минуту) до тех значений, при которых возникает проблема.
3. Если при проведении данного испытания вибрация/шум дублируются, то ремни и принадлежности не являются источниками.
4. Если при проведении этого испытания вибрация/шум не дублировались, установите каждый ремень вспомогательного оборудования по одному за раз, чтобы найти источник.
5. Если источник симптома был идентифицирован в результате этого теста, перейдите к соответствующей процедуре (ам) для дальнейшей диагностики и восстановления. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Классифицировать симптомы NVH

Для проблем NVH необходимо классифицировать озабоченность клиента в одну из 3 категорий: шум, вибрация или резкость. Причина этого заключается в том, что беспокойство клиента может состоять из комбинации симптомов, включающих шум и вибрацию или вибрацию и резкость. В случаях, когда есть комбинированные симптомы, определите, какому диагностическому пути следовать: шуму, вибрации или резкости. Например, если клиент имеет проблему, связанную с шумом и вибрацией, и определено, что она связана со скоростью транспортного средства, следуйте пути диагностики вибрации.

Симптомы шума

Как только симптом классифицируется как шум, необходимо идентифицировать конкретные условия, при которых возникает шум. Эти условия выявляются и проверяются в ходе дорожного испытания. Например, шум может возникать только во время поворота. Следующим шагом является определение того, какие системы на транспортном средстве связаны с этим условием. В этом случае система рулевого управления и система колесо/шина могут быть подозрительными. После выявления возможных систем следует провести предварительную проверку этих систем. Если источник шума все еще не идентифицирован, используйте прослушивающее устройство (например, ChassisEAR), чтобы точно определить источник. После того, как источник идентифицирован, определите, связан ли этот источник с ранее идентифицированной подозрительной системой. Если это связано, то завершите ремонт, чтобы решить проблему клиента. Если он не связан, то возможно, что источником шума является реактор к шуму, передаваемому по тракту передачи. Если это так, то ремонт реактора не решит проблемы заказчика. Канал передачи должен быть идентифицирован и определено, является ли шум нормальным, но усиленным каналом передачи (проводником), или если источником является неисправность, вызывающая чрезмерный шум, для передачи другому компоненту через проводник. Существует взаимосвязь между системами, идентифицированными как связанные с условиями, и трактом передачи шума. В некоторых случаях условие, при котором возникает шум, не имеет ничего общего с выявленным источником. Эта взаимосвязь важна при диагностике шумовых проблем. Это первая подсказка о том, что идентифицированным источником шума может быть реактор и что необходимы дальнейшие исследования, чтобы диагностировать возможную проблему пути переноса шума. На основе результатов дорожного теста определите, какое действие в диаграмме симптомов предпринять первым.

Симптомы вибраций

Большинство вибраций состоит из движений назад и вперед или вверх и вниз, которые повторяются. Каждый раз, когда вибрирующий компонент проходит свой полный диапазон движения и возвращается в начальную точку, называется циклом. Скорость, с которой эти циклы происходят в пределах заданного времени, называется частотой. Частота измеряется в циклах в секунду или Гц (Герц). Один цикл в секунду равен одному Гц (Герц). Как только частота вибрации известна, можно сделать расчеты, чтобы определить систему, которая является источником беспокойства.

Симптомы резкости

Жесткость - это восприятие клиента, которое создает впечатление отсутствия изоляции от шины/колеса и системы подвески. Резкость может быть вызвана дорожными условиями, изменениями температуры, повреждением компонентов и/или неправильными модификациями оригинальных компонентов/спецификаций. Клиенты обычно испытывают резкость, когда автомобиль едет по ухабам или выбоинам и в условиях холодной погоды. Резкость также может быть испытана при чрезмерном давлении в шинах, спортивных шинах, сверхпрочных пружинах и толчках или других модификациях автомобиля. Некоторые шины послепродажного обслуживания, даже с правильным размером, могут изменить поведение автомобиля и вызвать беспокойство у клиентов. Первым шагом в диагностике проблемы резкости является определение того, была ли проблема испытана только в определенных конкретных условиях эксплуатации, таких как большие выбоины или чрезвычайно холодная погода. В этих случаях резкость следует считать нормальной. Известное хорошее транспортное средство может управляться в тех же условиях, и поездки могут сравниваться, чтобы определить, является ли проблема нормальной или специфической для транспортного средства. Второй шаг - проверить давление в шинах и убедиться, что оно установлено в пределах спецификаций автомобиля. Третьим шагом является проверка на наличие запасных частей или модифицированных компонентов и определение того, являются ли они причиной жалобы на резкость. Если проблема резкости сохраняется после вышеуказанных этапов, возможно, что некоторые компоненты повреждены. На основе результатов дорожного теста определите, какое действие в диаграмме симптомов предпринять первым.

Категории диаграммы симптомов NVH

Хороший диагностический процесс - это логическая последовательность шагов, которые приводят к идентификации причинной системы. Используйте симптом и возможные категории системы следующим образом

1. Определите рабочее состояние, которое демонстрирует транспортное средство.
2. Сопоставьте рабочее состояние с симптомом.
3. Проверьте симптом.
4. Вычислите частоту и порядок симптома.
5. Определите, какая категория или системы могут вызвать симптом.
6. Раздел, указанный для идентификации и диагностики симптома или подтверждения того, что система не является источником состояния.

Используйте диагностические инструкции в этой сервисной информации вместе с необходимыми перечисленными инструментами, чтобы идентифицировать порядок вибрации и изолировать симптом и возможные системы, связанные с этим симптомом. Затем на основе результатов дорожного теста определите, какое действие в диаграмме симптомов предпринять первым. Поскольку возможно, что любая из множества систем может быть причиной симптома, может быть необходимо использовать диагностический подход типа процесса устранения, чтобы точно определить проблему. раздел (ы), указанный для выявления и изоляции причины или исключения этой системы как причинной системы для симптома.

Диаграмма симптомов: Вибраций, связанные со скоростью транспортного средства

При наличии вибрации, связанной со скоростью транспортного средства, должны выполняться расчеты вибрации, связанной со скоростью шины, и вибрации, связанной со скоростью ведущего вала.

Диаграмма симптомов - Вибрации, связанные со скоростью шин

СХЕМА СИМПТОМОВ

Диаграмма симптомов вибраций, связанных со скоростью приводного вала

СХЕМА СИМПТОМОВ

Диаграмма симптомов: Вибраций, связанные с частотой вращения двигателя

СХЕМА СИМПТОМОВ

Диаграмма симптомов: Шума, утечки воздуха или утечки воды

СХЕМА СИМПТОМОВ

Диаграмма симптомов: Резкости

СХЕМА СИМПТОМОВ