Система Климат-Контроля -- электрическая: Прочее Ford Focus III

Диаграмма сетевых сообщений

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ ИНТЕРФЕЙСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПРОТОКОЛА (APIM).

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (МУП)

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ОВКВ)

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА (ACCM)

Схема №46

Войти

В стабилизированных условиях (отключение системы кондиционирования воздуха) давление хладагента в системе одинаково. При работе электрического компрессора переменного тока он повышает давление на пар хладагента, повышая его температуру. Затем пар высокого давления и высокой температуры выпускается в верхнюю часть конденсатора кондиционера воздуха.

Конденсатор переменного тока, будучи близким к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части конденсатора А/С и поступает на входную сторону приемника/осушителя А/С. Ресивер/осушитель предназначен для удаления влаги и загрязнений из системы хладагента.

Выход приемника/осушителя подключен к термостатическому расширительному клапану (TXV). Термостатический расширительный клапан (TXV) обеспечивает диафрагму, которая является ограничителем в системе хладагента, которая разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент проходит через это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через испаритель переменного тока, он поглощает тепло из воздушного потока, проходящего над секциями пластин/ребер испарителя переменного тока. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух больше не может поддерживать тот же уровень влажности, что и более теплый воздух, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Термистор контролирует температуру воздуха, прошедшего через сердцевину испарителя, и регулирует скорость электрического компрессора переменного тока. Если температура воздуха на выходе из испарителя достаточно низкая, чтобы вызвать замерзание сконденсированного водяного пара, электрический компрессор переменного тока снижает его скорость.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа электрического компрессора переменного тока будет прервана, если давление в системе станет слишком высоким.

Давление в линии на стороне низкого давления также контролируется, так что работа электрического компрессора переменного тока будет прервана, если давление в системе определено как слишком низкое (состояние низкого заряда).

Электрический выключатель тепловой защиты компрессора кондиционера будет прерывать работу компрессора, если корпус компрессора превысит температурные пределы.

Предохранительный клапан компрессора кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Логика системы управления

Органы управления для системы климат-контроля находятся в одном или нескольких местах в зависимости от содержания опции транспортного средства

1. Модуль двойного автоматического регулирования температуры (DATC)
2. Интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM) (часть интерфейсного модуля дополнительного протокола (APIM))

При использовании сенсорного экрана модуля интерфейса переднего дисплея (FDIM) или голосовых команд и выборе кондиционер модуль интерфейса протокола аксессуаров (APIM) отправляет сообщение с запросом функции через сеть информационно-развлекательного контроллера (I-CAN) в кластер приборной панели (IPC). Панель приборов (IPC) передает запросы в шлюзовой модуль (GWM), модуль управления кузовом (BCM) и модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Шлюзовой модуль (GWM) посылает запросы в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) отправляет запрос по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) в модуль управления кондиционированием воздуха (ACCM).

Когда входные данные заказчика непосредственно вводятся в модуль двойного автоматического регулирования температуры (DATC) и выбирается кондиционер, модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) отправляет запрос в шлюзовой модуль (GWM) по сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Шлюзовой модуль (GWM) посылает запрос в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) отправляет запрос по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) в модуль управления кондиционированием воздуха (ACCM).

Управление и циклический режим компрессора

Команды климат-контроля вводятся через модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование), а на транспортных средствах, оборудованных входами Sony® Sound, также можно управлять с помощью голосовых команд или сенсорного экрана.

Когда кондиционер запрашивается, модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) отправляет сообщение по сети контроллера средней скорости (MS-CAN) в шлюзовой модуль (GWM). Затем шлюзовой модуль (GWM) пересылает сообщение в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Сообщение о необходимости кондиционирования воздуха посылается из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) в модуль управления кондиционированием воздуха (ACCM), если выполняются все следующие условия:

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает чрезмерно высокое или низкое давление хладагента от датчиков давления кондиционер.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает температуру окружающего воздуха ниже приблизительно 4°C.
3. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщения от модуля управления кузовом (BCM), определяющего температуру воздуха на выходе испарителя ниже примерно 2°C.

Когда модуль управления кондиционированием воздуха (ACCM) получает сообщение о потребности в кондиционере, он включается. Вместо циклического включения и выключения, как у традиционного компрессора переменного тока, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует температуру на выходе испарителя из модуля отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование), чтобы повышать или понижать частоту вращения электрического компрессора переменного тока по мере необходимости.

Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) регулирует дверцу воздухозаборника в зависимости от влажности, измеренной бортовым датчиком температуры и влажности. Если кабина транспортного средства становится слишком влажной и выбирается рециркуляционный воздух, модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) регулирует дверцу воздухозабора, чтобы обеспечить больше свежего воздуха. Когда уровень влажности падает, он может отрегулироваться обратно на частично рециркулируемый воздух. Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) также регулирует систему в зависимости от температуры в автомобиле.

Датчик автоматической лампы/солнечной нагрузки передает информацию в модуль «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) с указанием интенсивности солнечного света на автомобиле, а модуль «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) регулирует систему в зависимости от интенсивности.

Обработка воздуха

Дверца режима размораживания, дверца режима панели/пола, дверца температурной смеси и дверные приводы режима впуска воздуха являются шаговыми двигателями. Для этих приводов нет ни цепи обратной связи, ни потенциометра. Выводы, обозначенные A, B, C и D, предназначены для различных фаз (катушек) двигателя. Все фазы для данного двигателя питаются от общего провода питания, контакт с меткой «Питание» и модуль «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) управляют каждой фазой, включая/выключая выход низкой стороны для различных фаз. Двигатель поворачивается или «шагает» через ряд движений для позиционирования привода. Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) отслеживает положения привода путем подсчета шагов и периодически калибрует себя, чтобы знать, сколько шагов требуется для перемещения привода в полном диапазоне. Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) устанавливает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) путем мониторинга тока, протекающего через данную фазу. Если он видит слишком большой ток, он идентифицирует его как короткое замыкание. Если он не видит никакого тока, он идентифицирует его как разомкнутую цепь.

Когда выбран режим воздушного потока, желаемая температура водителя или пассажира или режим свежего воздуха или рециркуляции, модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для приведения положения привода в соответствие с ожидаемым положением модуля отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование), которое должно быть получено.

Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM) на регулятор скорости двигателя воздуходувки для управления скоростью воздуходувки. Регулятор скорости воздуходувки обеспечивает изменяемую подачу грунта для двигателя воздуходувки. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

1. Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) работает таким образом, чтобы достигать и поддерживать температуру, установленную оператором.
2. Дверца воздухозаборника автоматически управляется модулем «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) на основе настройки температуры.
3. Дверца режима автоматически управляется модулем «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) на основе настройки температуры.
4. Дверцы для смешивания температур автоматически управляются модулем «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) на основе настроек температуры.
5. Компрессор кондиционера автоматически управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе запроса целевой температуры испарителя, отправленного из модуля отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование). Компрессор кондиционера не работает, если наружная температура ниже приблизительно 4°C.
6. Скорость двигателя воздуходувки автоматически регулируется модулем «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) на основе настройки температуры, но ее можно переопределить вручную.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
2. Двигатель воздуходувки выключен.

Макс перем.

При выборе MAX A / C

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха, и пропускает только рециркулированный воздух.
2. Горит индикатор рециркуляционного воздуха (рециркуляционный воздух включен принудительно).
3. Двери режима направляют воздушный поток на регистры приборной панели.
4. Дверцы температурной смеси перемещаются в положение полного охлаждения. Температуру воздуха можно переопределить вручную.
5. Высвечивается кнопка кондиционер.
6. Компрессор кондиционера работает, если наружная температура превышает приблизительно 4°C.
7. Двигатель воздуходувки управляется на наивысшую скорость. Скорость двигателя воздуходувки регулируется.

Панель

При включенном режиме Панель

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери режима направляют воздушный поток на регистры приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только после выбора режима работы компрессора кондиционера нажатием кнопки кондиционера (индикатор включен) температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Панельный пол

При выборе режима Панель / FLOOR

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод пола и регистрируют приборную панель. Присутствует небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон и канала размораживания.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только после выбора режима работы компрессора кондиционера нажатием кнопки кондиционера (индикатор включен) температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется. двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Пол

При включении режима ЭТАЖ

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод пола. Присутствует небольшое количество воздушного потока из канала устройства для размораживания и туманоуловителей боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только после выбора режима работы компрессора кондиционера нажатием кнопки кондиционера (индикатор включен) температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Пол - разморозить

При включении режима FLOOR / DEFROST (ПОЛ / ОТТАИВАНИЕ)

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери режима направляют воздушный поток в напольный воздуховод, воздуховод дефростера и туманоуловители боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только после выбора режима работы компрессора кондиционера нажатием кнопки кондиционера (индикатор включен) температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Разморозить

При включенном режиме РАЗМОРАЖИВАНИЯ

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха отключена. Дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод устройства для размораживания и каплеотбойники боковых окон. Присутствует небольшое количество воздушного потока из напольного воздуховода.
3. А/К включается при размораживании. Компрессор кондиционера работает до тех пор, пока наружная температура превышает приблизительно 4°C.
4. Температура смешанного воздуха доступна.
5. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) - двойной автоматический контроль температуры (DATC)

Для автомобилей, оснащенных звуком Sony®, система двойного автоматического регулирования температуры (DATC) использует голосовые команды или сенсорный экран для управления системой. Для транспортных средств без звука Sony® модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) является единственным интерфейсом управления. Для получения подробной информации о связи модуля отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) см. раздел ЛОГИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) требует установки программируемого модуля (PMI) при его замене.

Датчик низкого давления кондиционера

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует давление всасывания, измеряемое датчиком низкого давления кондиционера. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление датчика низкого давления А/С. Нет необходимости восстанавливать хладагент перед снятием датчика низкого давления кондиционера.

Датчик высокого давления кондиционера

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует давление нагнетания, измеренное датчиком высокого давления переменного тока. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление датчика высокого давления А/С. Нет необходимости восстанавливать хладагент перед снятием датчика высокого давления переменного тока.

Автомобильный датчик температуры и влажности

Датчик температуры и влажности в транспортном средстве содержит термистор и чувствительный элемент, которые отдельно измеряют температуру и влажность воздуха в транспортном средстве и передают эти показания в модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ). Датчик температуры и влажности в транспортном средстве имеет электрический вентилятор внутри датчика, который всасывает воздух в транспортном средстве через два чувствительных элемента.

Датчик влажности используется модулем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) для оптимизации работы модуля компрессора кондиционирования воздуха (ACCM) для снижения нагрузки на электрическую систему при сохранении комфорта пассажиров.

Датчик Autolamp-Sunload

Датчик автоматической лампы/солнечной нагрузки передает информацию в модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование), указывая интенсивность солнца на автомобиле.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор. Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление падает. С падением температуры сопротивление повышается.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки использует сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) для определения желаемой скорости воздуходувки и изменяет подачу грунта для двигателя воздуходувки для управления скоростью.

ACCM (модуль управления кондиционированием воздуха)

См. ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

Модуль управления кондиционированием воздуха (ACCM) является неотъемлемой частью электрического компрессора кондиционера и не может сниматься или обслуживаться отдельно от компрессора кондиционера. Электрический компрессор переменного тока с переменной скоростью вращения питается от высоковольтной аккумуляторной системы.

Конденсатор кондиционера

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубами. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла, и конденсирует газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Нагреватель охлаждающей жидкости кабины

Отопитель охлаждающей жидкости салона имеет как низковольтные, так и высоковольтные электрические соединения. Цепи низкого напряжения используются для управления блоком, в то время как цепи высокого напряжения используются для нагрева хладагента. Отопитель охлаждающей жидкости салона использует электричество, а точнее, тепло для сопротивления в электрических цепях, чтобы быстро поднять температуру охлаждающей жидкости до нормальной рабочей температуры.

Электромагнитный клапан изолятора кондиционирования воздуха кабины

Электромагнитный клапан изолятора кондиционера кабины управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время работы компрессора кондиционера. Если запрос кондиционер предназначен для охлаждения пассажирского салона, электромагнитный клапан изолятора кондиционер салона позволяет потоку хладагента поступать в термостатический расширительный клапан (TXV) салона и испаритель. Если запрос кондиционер предназначен только для охлаждения высоковольтной аккумуляторной системы, электромагнитный клапан изолятора кабины кондиционер останавливает поток хладагента к термостатическому расширительному клапану кабины (TXV) и испарителю.

Термостатический расширительный клапан кабины (TXV)

Термостатический расширительный клапан кабины (TXV) обеспечивает ограничение потока хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из активной зоны испарителя, проходит через термостатический расширительный клапан кабины (TXV) по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более высоких температурах.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и продолжается из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя в виде пара. Во время работы компрессора переменного тока поток воздуха от электродвигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердечника испарителя.

Осушитель ресивера

Осушитель ресивера встроен в конденсатор переменного тока. Он хранит жидкий хладагент высокого давления после того, как он покидает ядро конденсатора.

Приемная сушилка установлена на левой стороне конденсатора переменного тока. Мешок осушителя ресивера является отдельным компонентом и может быть отдельно снят и установлен с конденсатором кондиционера, снятым с транспортного средства.

Схема №47

Войти

Проходной фитинг сервисного манометра является неотъемлемой частью трубопровода или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда обнаруживается вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. В качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу используются колпачки рабочих манометров системы кондиционирования воздуха. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Mode дверь Actuator - Дверь панельного этажа

Дверной привод панельного типа представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) контролирует положение двери режима привода, подсчитывая шаги двигателя при его вращении. Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверей режима в положение, установленное пассажирами транспортного средства.

Mode дверь Actuator - Размораживание двери

Дверной привод в режиме размораживания представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) контролирует положение двери режима привода, подсчитывая шаги двигателя при его вращении. Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения двери режима в положение, установленное пассажирами транспортного средства.

Режим привода двери - дверь воздухозаборника

Дверной привод режима впуска воздуха представляет собой привод типа шагового двигателя. Модуль «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) следит за положением двери режима впуска воздуха, отсчитывая шаги мотора при его вращении. Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения двери режима впуска воздуха в положение, заданное кнопкой рециркуляции и информацией бортового датчика влажности.

Привод двери смешения температуры - лев.

Привод дверцы смесителя температуры с левой стороны представляет собой привод типа шагового двигателя. Модуль «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) контролирует положение дверцы смесителя температуры с левой стороны путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) управляет двигателем привода дверцы температурной смеси в направлении, необходимом для перемещения дверцы температурной смеси на основе температуры, установленной водителем или пассажиром транспортного средства.

Привод дверцы смесителя температуры - прав.

Привод дверцы смесителя температуры с правой стороны представляет собой привод типа шагового двигателя. Модуль «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»(Кондиционирование) контролирует положение правой дверцы смесителя путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) управляет двигателем привода дверцы температурной смеси в направлении, необходимом для перемещения дверцы температурной смеси на основе температуры, установленной водителем или пассажиром транспортного средства.

Возможные источники

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль управления кондиционером (ACCM)

1. Проводка, клеммы или разъемы

1. Проводка, клеммы или разъемы

Дверь смеси воздухозаборника не работает

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери для смешивания воздуха
3. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

Неправильное или неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстий

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод заслонки отвода/регистрации смеси размораживания
3. Привод дверцы газоотвода/смесителя для воздуховодов
4. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Температурный смесительный дверной привод (ы)
3. Сердцевина нагревателя

Кондиционер (кондиционер) не работает

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик (ы) давления кондиционер
3. Датчик температуры испарителя
4. Модуль управления кондиционером (ACCM)
5. PCM
6. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ)

Кондиционер (кондиционер) всегда включен - режим кондиционирования воздуха (кондиционер) всегда включен

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. PCM
3. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

Кондиционер (кондиционер) всегда включен - электрический компрессор кондиционера не работает

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик (ы) давления кондиционер
3. Датчик температуры испарителя
4. Электрический компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер)
5. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод створки смесителя левой температуры
3. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

Регулятор температуры не работает или работает неправильно - RH

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод створки смесителя правой температуры
3. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

Двигатель воздуходувки не работает

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Предохранитель (и)
3. Реле двигателя воздуходувки
4. Электродвигатель вентилятора отопителя
5. Управление скоростью двигателя воздуходувки
6. Модуль управления кузовом (BCM)
7. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

Двигатель воздуходувки работает неправильно

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле двигателя воздуходувки
3. Управление скоростью двигателя воздуходувки
4. Модуль управления кузовом (BCM)
5. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

B10B3:00, B10B4:00, B10B5:00, B10B6:00

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик (датчики) температуры воздуха на выходе
3. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

B1A61:00, B105A:00

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Автомобильный датчик температуры и влажности
3. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

Схема №48

Войти

1. P1 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА (ОВКВ) расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Включение зажигания. С помощью сканирующего устройства выполните самотестирование модуля управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Получен ли B1A61:00 расшифровка кода ошибки? Да: Перейти к P2 Нет: Перейти к P7
2. P2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ Отключите датчик температуры в автомобиле. Зажигание ВКЛ. Включите систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ). Measure: Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2247-4 C2247-6 Напряжение от 4,7 до 5,1 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры и влажности в автомобиле. СМ. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если расшифровка кода ошибки возвращается, GO к P11 No: GO к P3
3. P3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯ НА ПРЕДМЕТ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключить C228B модуля управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Measure: Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228B-21 C2247-4 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к П4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
4. P4 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить: Положительный свинец Измерение/действие Отрицательный свинец C228B-21 землю Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Р7 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
5. P5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ, ЧТОБЫ ВКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ. Измерение: Положительный свинец Измерение/действие Отрицательный свинец C228B-21 Масса Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к P6
6. P6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА НА ОБРЫВ Мера: Измерение положительного вывода/Действие Отрицательный вывод C228B-20 C2247-6 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к П11 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
7. Р7 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА АСПИРАТОРА НА НАПРЯЖЕНИЕ Отключить реле электродвигателя вентилятора. Отключите бортовой датчик температуры. Подключите плавкую перемычку: Измерение положительного вывода/Действие отрицательного вывода Реле двигателя воздуходувки Контакт 3 Реле двигателя воздуходувки Контакт 5 Зажигание ВКЛ. Измерение: Измерение положительного вывода/Действие отрицательного вывода C2247-1 Масса Напряжение больше 11 вольт? Да: СНИМИТЕ провод-перемычку с предохранителем. GO to P8 No: VERIFY the BJB предохранитель 47 (5A) is OK. If OK, REPAIR the цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ К СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для определения возможных причин короткого замыкания.
8. P8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА АСПИРАТОРА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Подключите реле двигателя воздуходувки. Отключить C228B модуля управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Measure: Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228B-2 C2247-3 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к П9 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
9. P9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА АСПИРАТОРА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерение: Положительный вывод Измерение/действие Отрицательный вывод C228B-2 землю Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к П10 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
10. P10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА АСПИРАТОРА НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ЗАЖИГАНИЕ ВКЛ. Измерение: Положительный свинец Измерение/Действие Отрицательный свинец C228B-2 Масса Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры в автомобиле. СМ. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к P11
11. P11 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА (ОВКВ) Отключение зажигания. Отсоедините и осмотрите разъемы модуля управления системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ). Устраните коррозию (замените разъем или клеммы - очистите штыри модуля), поврежденные или изогнутые штыри - замените клеммы/штыри, вытолкнутые наружу штыри - замените штыри при необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ On-Line Automotive обслуживание Information система (OASIS) для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). При наличии бюллетеня по техническому обслуживанию (БСЭ), касающегося этой проблемы, прекратить это испытание и следовать инструкциям бюллетеня по техническому обслуживанию (БСЭ). Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование). СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМАМИ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. УСТРАНИТЕ основную причину проблем с разъемами или контактами.

B1A63:00, B1A64:00

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик солнечной нагрузки
3. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль управления преобразователем постоянного тока/постоянного тока (DC/DC)
3. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. IPC
3. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование)

B1B71:21, B1B71:22, B1B71:2F

Обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры испарителя
3. Модуль управления кузовом (BCM)

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. PCM
3. Модуль управления кондиционером (ACCM)

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, проверьте впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы убедиться, что они горячие.
4. Если выход только не горячий: сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман. сердечник нагревателя может быть заглушен.
5. Если только входное отверстие не горячее, термостат может работать неправильно.

Активация

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Анализатор хладагента кондиционер должен использоваться до восстановления хладагента кондиционер любого транспортного средства. Невыполнение этого требования подвергает риску загрязнения хладагент, находящийся в цехе. Если хладагент А/С транспортного средства загрязнен, направьте клиента в сервисное учреждение, которое осуществляло последнее обслуживание А/С. Если клиент желает оплатить дополнительные расходы, используйте оборудование для рекуперации кондиционер, предназначенное для рекуперации загрязненного хладагента кондиционер. Весь загрязненный хладагент кондиционер должен быть утилизирован как опасные отходы. Для всего оборудования следуйте процедурам и инструкциям производителя оборудования. ПРИМЕЧАНИЕ: При промывке системы кондиционирования воздуха следует удалить всасывающий аккумулятор или ресивер/осушитель, TXV и/или отверстие испарителя, а также шланги с глушителями. Внутренняя сантехника этих устройств делает невозможным правильное удаление какого-либо остаточно-смывного средства. Эти компоненты обычно выбрасывают после загрязнения системы кондиционирования. Шланги без глушителей обычно можно использовать повторно, если они не забиты посторонним материалом. ПРИМЕЧАНИЕ: Только перечисленные промывочная и продувочная машина кондиционер, комплект промывочной и продувочной арматуры кондиционер, комплект адаптера промывки кондиционер и промывочный растворитель системы Motorcraft® кондиционер одобрены для использования на автомобилях Ford. Никакое другое промывочное устройство или растворитель не одобрены для промывки теплообменников (конденсатор кондиционер, испаритель кондиционер). Использование любого другого промывочного устройства или растворителя может привести к повреждению системы кондиционирования воздуха и промывочной установки. ПРИМЕЧАНИЕ: Специализированного оборудования для смыва мусора и загрязнений из системы охлаждения А/С в настоящее время нет. После выхода из строя осушителя компрессора или ресивера (осушителя) необходимо заменить конденсатор, испаритель, термостатический расширительный клапан с трубкой, всасывающую линию от испарителя к компрессору и нагнетательную линию от компрессора к конденсатору. Как только будет предоставлено специальное промывочное оборудование, эта процедура будет пересмотрена. Пожалуйста, продолжайте ссылаться на онлайн-руководство по обслуживанию при каждом ремонте для любых обновлений или изменений этой процедуры.

Восстановление, эвакуации и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Специальный инструмент (ы )/Общее оборудование

Блок кондиционирования воздуха

Восстановление

Эвакуация

1. Подсоедините инструмент к клапанам рабочего манометра низкого и высокого давления, следуя инструкциям по эксплуатации, предоставленным производителем оборудования. Общее оборудование: Кондиционер
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не пытайтесь восстановить работу только с нижнего бокового клапана сервисного манометра (электромагнитные клапаны в системе не позволят полностью восстановить работу). Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса в течение минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается.

Зарядка

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого YN-32 масла Polyelester (POE). См. ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.
2. Подсоедините инструмент к клапанам сервисного манометра со стороны низкого и со стороны высокого давления, следуя инструкциям по эксплуатации, предоставленным производителем оборудования. Общее оборудование: Кондиционер
3. Установите величину заряда хладагента и зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями, предоставленными изготовителем оборудования.

Заполнение

Добавление масла хладагента

Впрыск масла с использованием инжектора красителя/смазки

1. ПРИМЕЧАНИЕ: 2. Если флуоресцентный краситель для обнаружения утечек также должен быть добавлен во время зарядки кондиционер, краситель может быть добавлен в инжектор красителя/смазки из комплекта хладагент хладагент R-134a контур/Add On форсунка Kit-Set вместе с маслом POE YN-32. Откачайте хладагент из системы. См. раздел ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (кондиционер).
2. 3. Соберите инжектор красителя/смазки и правильные адаптеры в соответствии с количеством нагнетаемого компрессорного масла хладагента.
3. 4. Убедитесь, что все клапаны инжектора красителя/смазки закрыты.
4. 5. Заполните инжектор красителя/смазки соответствующим количеством чистого, нового POE YN-32 масла.
5. 6. Установите инжектор красителя/смазки между нижним клапаном сервисного манометра и станцией обслуживания хладагента или комплектом манометров коллектора.
6. 7. Откройте все клапаны и зарядите систему хладагента. См. раздел ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (кондиционер).

Как очистить систему климат-контроля -- электрическая: прочее

1. Микробиологические запахи можно устранить, удалив источник и обработав пораженный участок. Стоячей воде необходимо дать стечь и высохнуть. кондиционер системы могут быть обработаны с использованием кондиционер охлаждение Coating Coating, как описано в процедуре обслуживания ниже. Микробиологические запахи являются результатом роста микробов, поддерживаемого теплыми температурами и влагой. Микробиологические запахи описываются как запахи типа затхлости/плесени и могут возникать на/в: уплотнители из пенопласта, резиновые уплотнители, клеи, стоячая вода, пропитанный водой ковер/отделка.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Определите тип запаха, присутствующего в транспортном средстве. Не приступайте к обработке запаха кондиционера, если обнаружено, что источник запаха находится вне системы кондиционера. Примеры см. в следующем списке. Трансмиссионная жидкость - тип масла или запах гари Промывочная жидкость - Запах алкоголя передача Lube - Запах чеснока/серы Холодильное масло - Эфирный запах Ковровые/обрезные клеи - Рыбный, моча или сладкий запах Испаритель Ядро Покрытие - Запах мокрого цемента Промышленные загрязнители - Различные запахи Пыль - Запах мучнистого, плесневого или мокрого цемента Пыльца - Сладкий запах Табак - Жжение, запах смолы Выделения из тела - Ароматизаторы - Сладкий или ароматный запах Одежда - Плесень, плесень или запахи тела Продукты питания/напитки Микробиологические запахи, возникающие внутри системы кондиционирования воздуха - Мускулистый запах плесени, продолжающийся около 30 секунд после включения кондиционер. Микробиологические запахи, возникающие вне системы кондиционер - Мускулистый запах плесени, продолжающийся неопределенно долго и, возможно, более выраженный при использовании рециркуляционного воздуха
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Определите источник запаха. Проверьте дренажную трубку активной зоны испарителя на наличие ограничений. Проверьте ковер со стороны пассажира и водителя на наличие влаги. При обнаружении влаги обработка запахом А/С не нужна. Диагностика утечки воды по мере необходимости. Проверьте двигатель воздуходувки и крышку двигателя воздуходувки (если она оборудована) на наличие влаги, образующейся в результате обхода воды системой перегородки капота. При обнаружении влаги обработка запахом А/С не нужна. Диагностика утечки воды по мере необходимости. Проверьте верхнюю панель капота и воздухозаборную решетку на наличие стоячей воды или посторонних материалов. По возможности удалите всю стоячую воду и очистите воздухозаборную решетку с помощью влажного/сухого вакуума.
4. Откройте все окна и двери автомобиля.
5. Убедитесь, что кондиционер выключен.
6. Установите следующее
7. Выберите режим REGISTER (кондиционер off).
8. Отрегулируйте настройку температуры на полную теплую.
9. Отрегулируйте скорость двигателя воздуходувки до HI.
10. Запустите электродвигатель на 25 минут для просушки системы кондиционирования воздуха.
11. Выключите зажигание.
12. Снимите двигатель воздуходувки.
13. ПРИМЕЧАНИЕ: Регуляторы скорости двигателя воздуходувки, которые установлены снаружи корпуса испарителя и не подвергаются воздействию воздушного потока двигателя воздуходувки, не требуют снятия. Снимите регулятор скорости двигателя воздуходувки (если он установлен и находится внутри корпуса испарителя).
14. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения салона автомобиля не проливайте и не распыляйте этот продукт на любую внутреннюю поверхность. Добавьте один полный флакон покрытия охлаждающего змеевика кондиционера в гибкий аппликатор.
15. Вставьте сопло в корпус испарителя и направьте струю к поверхности ядра испарителя. Опрыскивать всю поверхность испарителя до полного опорожнения.
16. Установите двигатель воздуходувки и регулятор скорости двигателя воздуходувки.
17. Повторите шаги 5-10 для отверждения покрытия испарителя.