Система привода - общая информация: Прочее Ford Flex I

Карданный вал

Карданный вал представляет собой 2-х секционный вал с резиновым изолированным центральным подшипником.

Карданный вал является сбалансированным узлом и имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.

Швеллеры

CV и U-образные соединения устанавливаются по-новому вместе с карданным валом.

Передние и задние сочленения Cv

1. Смазываются специальной смазкой и не требуют дополнительной смазки.

Швеллеры в центре

1. Конструкция со смазкой на весь срок службы, которая не требует периодической смазки.
2. Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.

Задний привод (RDU)

Блок ATC / задний привод (Rdu) обслуживается как узел.

В крышке корпуса RDU используется силиконовый герметик, а не прокладка.

Каждый полуось удерживается в корпусе RDU с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, которое расположено на внутреннем корпусе подшипника направляющего вала шарнира CV. При установке каждого полувала стопорное кольцо подшипника карданного вала входит в зацепление с пазом в боковой шестерне РДУ.

Rdu работает следующим образом

1. Шестерня Rdu получает питание от двигателя через трансмиссия, PTU, карданный вал и ATC и всегда находится в зацеплении.
2. Шестерня вращает коронную шестерню, которая крепится болтами к наружному фланцу корпуса дифференциала.
3. Внутри картера дифференциала 2 сателлита установлены на валу сателлита дифференциала, который прикреплен к картеру дифференциала штифтами.
4. Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
5. Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
6. Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее другого, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это обеспечивает дифференциальное действие между 2 полувалами.

Полушахты

Приводные полувалы состоят из следующих компонентов:

1. Внутренние соединения CV
2. Наружные соединения коммерческого транспорта
3. Зажимы чехла шарнира РК
4. Совместная обувь для коммерческого транспорта
5. Корпуса штативов
6. Стопорные кольца
7. Подшипник переднего промежуточного вала

Передний подшипник промежуточного вала запрессован и обслуживается только как узел с промежуточным валом.

1. Внутренний и наружный шарниры РК соединяются со шлицевым валом. Стопорное кольцо удерживает узел внутреннего кольца поперечной канавки (внутреннее соединение CV) вместе.
2. Стопорное кольцо удерживает шлицевое внутреннее CV-соединение. Каждый раз при снятии полувала с транспортного средства устанавливайте новое стопорное кольцо.
3. Гайка ступицы колеса крепит боковой вал в сборе (соединяющий вал и внешнее соединение CV) к ступице колеса. Каждый раз при снятии полувала с автомобиля устанавливайте новую гайку ступицы колеса.

Управление полуосями

При демонтаже и монтаже осторожно обращайтесь со всеми деталями полуоси. Никогда не используйте молоток для снятия или установки полувалов. Никогда не используйте узел полувала в качестве рычага для позиционирования других компонентов. Всегда поддерживайте свободный конец полувала. Не допускайте соприкосновения пыльников с острыми краями или горячими компонентами выхлопа. Запрещается сбрасывать собранные полувалы. Удар может разрезать ботинки изнутри без признаков внешних повреждений. При отсоединении нижнего шарового шарнира не допускайте соударения шпильки с полуосью, так как это может повредить уплотнение болта шарнира КВ.

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Система трансмиссии обеспечивает мощность, генерируемую двигателем и передаваемую через трансмиссию с передним приводом (FWD) или трансмиссию и блок передачи мощности (PTU) с полным приводом (AWD) для приведения автомобиля в движение. Вращающий момент, получаемый от трансмиссии или БЗТ, передается на передние колеса полуосями или задней осью посредством карданного (ых) вала (ов). U-образные или CV-образные соединения на концах валов позволяют валам плавно вращаться в допустимой угловой плоскости. Вращающий момент передается на ведущую шестерню моста, которая приводит в действие кольцевую шестерню дифференциала. Кольцевая шестерня прикреплена болтами к межосевому дифференциалу, который делит крутящий момент между левой и правой полуосями, позволяя при необходимости валам вращаться с различными скоростями, например, при движении на повороте.

Центральный подшипник карданного вала

Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ". Вращайте карданный вал вручную. Если подшипники имеют признаки шероховатости или шума, установите новый узел карданного вала. См. " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-372753)(ref-372779)

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе заднего привода (RDU) может привести к чрезмерному износу уплотнительной манжеты шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки RDU соответствует нижней части заливного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Информацию о уплотнениях дифференциала см. в разделе " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-372780)

Биение карданного вала

1. Установите шкальный индикатор с удерживающим приспособлением. Вращайте карданный вал, поворачивая ось, и измерьте биение спереди, в центре и сзади карданного вала. Если биение превышает 1 мм (0 040 дюйма) спереди или в центре, установите новый карданный вал. Если передняя и центральная части находятся в пределах 1 мм (0 040 дюйма), а заднее биение - нет, проиндексируйте все высокие точки биения и перейдите к шагу 2. (ref-372751-S25305611912010093000000)
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Фланцы круглой шестерни можно поворачивать с шагом 90 градусов или одну четвертую. Фланцы полукруглой шестерни ограничены 2 позициями. Отметьте по указателю приводной вал на фланце шестерни. Отсоедините приводной вал и поверните его на 180 градусов. Снова подсоедините приводной вал. Проверьте биение в задней части приводного вала. Если биение все еще превышает спецификацию, отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 3. Если биение все еще находится в пределах спецификации. (ref-372751-S25305611912010093000000)
3. Чрезмерная вибрация приводного вала может возникнуть в самом приводном валу или от фланца шестерни. Чтобы найти источник, сравните 2 высокие точки, определенные ранее. Если указательные метки находятся близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), приводной вал эксцентричен. Установите новый приводной вал. Если метки находятся на противоположных сторонах приводного вала, на расстоянии 180 градусов друг от друга, проскальзывание ярма или фланца шестерни является ответственным. (ref-372751-S25305611912010093000000)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)

Все транспортные средства

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Установите на транспортное средство весы трансмиссий серии Mastertech® MTS 4000 и анализатор NVH (Vetronix).
2. Работая под автомобилем, установите акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
3. Очистите участок карданного вала и установите отражающую ленту, затем установите датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедитесь, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
4. С помощью анализатора трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните тест балансировки карданного вала без изменений. Транспортные средства с фланцами шестерни с резьбой
5. Обозначьте резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
6. С помощью прибора Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполните второе испытание с использованием установочного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
7. Снимите тестовый груз, затем установите весовую комбинацию под управлением анализатора трансмиссионного баланса Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix). Транспортные средства без фланцев шестерни с резьбой
8. С помощью системы Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполните второе испытание с тестовым весом. С помощью металлической ленты закрепите испытательный груз на конце карданного вала. Груз следует размещать на конце трубы приводного вала, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметить расположение испытательного груза на карданном валу, как показано на рисунке ниже. Испытательный вес. Сварной шов «труба-ярмо». Фланец шестерни карданного вала. Выберите испытательный вес исходя из размера приводного вала. Большие приводные валы используют 10 г (0 353 унции). Меньшие карданные валы используют 5 г (0 176 унции).
9. Снимите испытательный груз, затем установите рекомендуемый груз в положение, управляемое прибором Mastertech® MTS 4000 Driveline Balance и NVH Analyzer (Vetronix). Закрепите испытательный груз на приводном валу с помощью металлической ленты и эпоксидной смолы, как показано на рисунке ниже. Испытательный вес. Измерьте в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз. Все транспортные средства
10. С помощью анализатора трансмиссий Mastertech® серии MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните третье испытание для проверки ремонта.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Установите 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
2. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите хомут для шланга на карданный вал головкой в положении № 1, как показано на рисунке ниже. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации.
4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.