Принципы работы
Автомобиль оснащен системой зарядки, управляемой модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП определяет оптимальную уставку по напряжению для системы зарядки и сообщает эту информацию регулятору напряжения. Управляемая ИКМ система зарядки уникальна тем, что имеет 2 однонаправленные линии связи между ИКМ и генератором/регулятором. Обе эти линии связи являются широтно-импульсно-модулированными. Линия связи с генератором (генератор COM) передает требуемую уставку от МУП на регулятор напряжения. Линия контроля генератора (генератор MON) передает в МУП информацию о нагрузке генератора и состоянии ошибок. Третий контакт на регуляторе напряжения, контакт цепи А, является выделенной линией считывания напряжения батареи.
Нормальная эксплуатация
Выходной сигнал генератора подается через вывод 38 (BK/OG) положительной выходной цепи (B +) батареи на задней стороне генератора в батарею и электрическую систему. Индикатор предупреждения системы зарядки выключен, ключ находится во включенном положении и двигатель работает. Индикатор предупреждения системы зарядки горит, когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен.
При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен. Сигнал А-цепи 1818 (WH/BK) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение используется МУП для выключения предупредительного индикатора системы зарядки. Положительный выходной сигнал (B +) 38 батареи (BK/OG) является выходным сигналом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.
Выходной сигнал генератора определяется напряжением А-цепи 1818 (WH/BK). Напряжение цепи А сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор контролирует ток возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора. Установленное напряжение изменяется с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых.
При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен. Сигнал А-цепи 1818 (WH/BK) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Положительный выходной сигнал (B +) 38 батареи (BK/OG) является выходным сигналом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.
Индикатор предупреждения системы зарядки выключен, ключ находится во включенном положении и двигатель работает. Индикатор предупреждения системы зарядки горит, когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен.
Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.
Аппаратура подавления радиосигналов генератора уменьшает помехи, передаваемые через громкоговорители электросистемой автомобиля.