Материал (ы)
| Имя | Номер детали | Спецификация Ford | Заправочная емкость / количество |
|---|---|---|---|
| Смазка для задней оси Motorcraft ® SAE 80W-90 Premium | Xy-80W90-Ql (США); Cxy-80W90-1l (Канада) | WSP-M2C197-A | |
| Резьбовой замок и уплотнитель | TA-25 | WSK-M2G351-A5 |
МАТЕРИАЛ (Ы)
Карданный вал
Карданный вал представляет собой 2-х секционный вал с резиновым изолированным центральным подшипником.
Карданный вал представляет собой сбалансированный узел и имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.
U-образное соединение
Передние и задние сочленения Cv
- Смазываются специальной смазкой и не требуют дополнительной смазки.
- Не исправен
Центральный U-образный шарнир
- Смазанный на весь срок службы дизайн, который не требует периодической смазки.
- Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.
- Не исправен
RDU
ATC / Rdu обслуживается как узел.
В крышке корпуса RDU используется силиконовый герметик, а не прокладка.
Каждый полуось удерживается в корпусе RDU с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, которое расположено на внутреннем корпусе подшипника направляющего вала шарнира CV. При установке каждого полувала стопорное кольцо подшипника карданного вала входит в зацепление с пазом в боковой шестерне РДУ.
Rdu работает следующим образом
- Шестерня Rdu получает питание от двигателя через трансмиссия, PTU, карданный вал ATC, и всегда находится в зацеплении.
- Шестерня вращает коронную шестерню, которая крепится болтами к наружному фланцу корпуса дифференциала.
- Внутри картера дифференциала 2 сателлита установлены на валу сателлита дифференциала, который прикреплен к картеру дифференциала штифтами.
- Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
- Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
- Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее другого, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это обеспечивает дифференциальное действие между 2 полувалами.
Полушахты
ПримечаниеОсмотр внешней и внутренней накладок соединения Cv необходим для того, чтобы в случае очевидного повреждения или утечки смазки, установка нового полувала могла быть произведена немедленно. Продолжение работы с повреждением или утечкой смазки приведет к износу соединения Cv и шуму из-за загрязнения и потери смазки соединения Cv.
Приводные полувалы состоят из следующих компонентов:
- Внутренние соединения CV
- Наружные соединения коммерческого транспорта
- Зажимы чехла шарнира РК
- Совместная обувь для коммерческого транспорта
- Корпуса штативов
- Стопорные кольца
- Подшипник переднего промежуточного вала
Передний подшипник промежуточного вала запрессован и обслуживается только как узел с промежуточным валом.
- Внутренний и наружный шарниры РК соединяются со шлицевым валом. Стопорное кольцо удерживает узел внутреннего кольца поперечной канавки (внутреннее соединение CV) вместе.
- Стопорное кольцо удерживает шлицевое внутреннее CV-соединение. Каждый раз при снятии полувала с транспортного средства устанавливайте новое стопорное кольцо.
- Гайка ступицы колеса крепит боковой вал в сборе (соединяющий вал и внешнее соединение CV) к ступице колеса. Каждый раз при снятии полувала с автомобиля устанавливайте новую гайку ступицы колеса.
Управление полуосями
ПримечаниеУправляйте полувалом только с помощью соединительного вала, чтобы избежать разрыва и потенциального повреждения соединений Cv. Повреждение произойдет в собранном внутреннем соединении Cv, если оно будет опущено наружу из корпуса соединения или под углом.
ПримечаниеПри отсоединении нижнего шарового шарнира не допускайте соударения шпильки с полуосью, так как это может повредить уплотнение пыльника шарнира Cv.
Во время демонтажа и установки осторожно обращайтесь со всеми компонентами полувала. Никогда не используйте молоток для снятия или установки полувалов. Никогда не используйте болт в сборе в качестве рычага для позиционирования других компонентов. Всегда поддерживайте свободный конец полувала. Не допускайте контакта пыльников с острыми краями или горячими компонентами выхлопа. Не роняйте собранные полувалы. Удар может разрезать ботинки изнутри без признаков внешнего повреждения. При отсоединении нижнего шарового шарнира не допускайте повреждения шпилька, поскольку это может привести к повреждению полувала.
Центральный подшипник карданного вала
Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. СМ. раздел " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ " для точек подъема. Вращайте карданный вал вручную. Если подшипники показывают признаки шероховатости или шума, установите новый узел карданного вала. СМ. " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-517532-S17733021342012121200000)(ref-517547-S27467167452012121200000)
ПримечаниеСимптомы Nvh должны быть идентифицированы с помощью доступных диагностических инструментов. Для получения списка этих инструментов, объяснения их использования и глоссария общих терминов, СМ. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ " Шум, Вибрация и Резкость. Поскольку возможно, что любая из нескольких систем может быть причиной симптома, может потребоваться использовать процесс устранения типа диагностического подхода, чтобы определить ответственную систему. Если это не причинно-следственная система для шума и резкости. (ref-517534)(ref-517534)
Анализ утечки
Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.
Засорение вентиляционного отверстия корпуса Rdu может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.
Убедитесь, что уровень смазки RDU соответствует нижней части заливного отверстия.
Вентиляция оси
Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.
Уплотнение ведущей шестерни
Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:
- Повреждение уплотнения
- Изношенная поверхность шейки уплотнения
Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.
Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.
Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.
При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.
При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.
Гайка ведущей шестерни
ПримечаниеПри установке валов не допускайте соприкосновения шлицев с уплотнениями при монтаже или может произойти повреждение уплотнений.
Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, выбоин и шероховатой текстуры поверхности. СМ. " УПЛОТНЕНИЕ УКОРОЧЕННОГО ВАЛА ". (ref-517546-S25323230602012121200000)
Общая процедура
ПримечаниеЭта процедура не применяется к соединениям Cv, гибким муфтам или двойным карданным соединениям, которые используются в некоторых приводных валах. Эта проверка проводится для одиночных крестовых и роликовых соединений, обнаруженных в приводных валах.
ПримечаниеПеред проверкой углового положения трансмиссии проверьте правильность работы U-образного соединения.
ПримечаниеНеправильный угол наклона трансмиссии может вызвать вибрацию или дрожь. СМ. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-517534)
ПримечаниеУгловатость трансмиссии - угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.
Схема №13
- Выполните следующие предварительные шаги по настройке: Проверьте правильность работы U-образного соединения. Поставьте транспортное средство на ровную поверхность, например, привод на подъемнике, или обратно на переднюю центровочную стойку. Убедитесь, что высота езды в положении на бордюре находится в пределах спецификаций с разгруженным транспортным средством, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте инклинометр / транспортер привода Anglemaster II, поместив его на чистый плоский участок рамного рельса и нажмите кнопку генератор-ZERO.
- Используя уклономер / транспортир привода Anglemaster II, измерьте наклон компонентов спереди и сзади U-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Запишите передний компонент как угол A, а задний компонент - как угол B.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Когда 2 соединенных компонента наклоняются в одном и том же направлении, вычесть наименьшее число из большего числа, чтобы найти рабочий угол U-образного соединения. Когда 2 соединенных компонента наклоняются в противоположном направлении, добавьте измерения, чтобы найти рабочий угол U-образного соединения. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов, чтобы определить рабочий угол U-образного соединения. Рабочий угол U-образного соединения - это угол, образованный 2 хомутами, соединенными крестовкой и набором подшипников. В идеале, рабочие углы на каждом соединении дрифта должны быть равны друг другу.
- Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.