DTC P1270 Ford Explorer II

P1270 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что скорость двигателя или транспортного средства превысила калиброванный предел. Возможные причины:

1. Проскальзывание колес, вызванное грязью, льдом, водой, снегом и т.д.
2. Над реверсированным двигателем в нейтрали.
3. Транспортное средство, приводимое в движение с чрезмерной скоростью.

Если какая-либо из указанных причин произошла, система в порядке. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ни одна из указанных причин не произошла, очистите память блок управления силовым агрегатом. Проверьте другие проблемы с управляемостью. См. ТЕСТЫ W / O CODES - EEC-V article. Отремонтируйте при необходимости.

Средства диагностики

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-131263-S34416857292002010400000)

1. Схемы связи стандартного корпоративного протокола (SCP) шина (+) и шина (-).
2. Схемы жгутов проводов (CHASSIS масса, Pwr масса и VBAT).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация тестовой схемы и клемм разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. 1) Проверьте правильность процедуры самотестирования. Этот расшифровка кода ошибки указывает на невозможность завершения самотестирования " KOER ON-DEMAND SELF-проверка ". Убедитесь, что сканирующее устройство правильно подключено к диагностический разъём, расположенному под приборной панелью. Убедитесь, что сканирующее устройство не повреждено и не неисправно. Убедитесь, что переключатель / привод КОМ находится в выключенном положении. Проверьте правильность процедуры, использованной для активации самотестирования. Исправьте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу. (ref-131263-S04311929872002010400000)
2. 2) Проверка VREF Отказ при положении дросселя (Tp) Датчик Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки Mp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Tp. ( 63) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не может быть 4-6 вольт, перейдите к " Тесттесту цепи С ". (ref-131263-S18819538232002010400000)
3. 3) Возможность доступа к Continuous Memory коды неисправностей Если Continuous Memory коды неисправностей доступны, переходите к следующему шагу. Если Continuous Memory коды неисправностей недоступны, переходите к шагу 8).
4. 4) Способность активировать самотестирование KOEO Если самотестирование KOEO может быть активировано, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование KOEO не может быть активировано, перейдите к шагу 7).
5. 5) Возможность активации самотестирования KOER Если самотестирование KOER может быть активировано, расшифровка кода ошибки является ложным. Получите номер детали блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте производителя на правильность применения блок управления силовым агрегатом. Если самотестирование KOER не может быть активировано, перейдите к шагу 7). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 5) на шаг 7). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
6. 7) Retrieve Any Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выполните " QUICK проверка ". Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, выполните необходимое обслуживание перед продолжением. Если не удается извлечь расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. (ref-131263-S34416857292002010400000)
7. 8) Проверьте напряжение на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Проверьте диагностический разъём на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B + на диагностический разъём и землей двигателя. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь B +.
8. 9) Проверьте целостность цепи массы диагностический разъём Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой HASSIS масса на диагностический разъём и землей двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый участок в цепи CHASSIS масса.
9. 10) Проверка цепи диагностический разъём Pwr масса Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 или 103 (Pwr масса) на блоке отключения и клеммой Pwr масса на этапе диагностический разъём.
10. 11) Проверьте шина (-) цепь Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 15 на коробке разъединения и клеммой шина (-) на диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи шина (-) на диагностический разъём.
11. 12) Проверьте короткое замыкание на массу. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи шина (-).
12. 13) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 15 и 51 или 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 6 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 6 вольт, устраните короткое замыкание на питание в цепи шина (-).
13. 14) Проверьте целостность цепи шины (+) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 16 (шина +) на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи шина (+) на диагностический разъём.
14. 15) Проверьте цепь шина (+) на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между заземлением корпуса и контрольным выводом № 16 (шина +) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи шина (+).
15. 16) Проверьте цепь шина (+) на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 16 и 51 или 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание для питания в цепи шина (+).
16. 17) Приложения для отбора мощности (PTO) Если автомобиль оснащен PTO, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль не оснащен PTO, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
17. 18) Проверить включение / выключение ком КОМ Вход Включить зажигание. При переключении переключателя КОМ / переключателя привода измерить напряжение между контрольными выводами № 4 (КОМ) и 51 или 103 (Pwr масса) на выключающей коробке. Если напряжение менее одного вольта при отключении КОМ и более одного вольта при включенном КОМ, то схема КОМ исправна. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не указано, перейти к тесту ". (ref-131263-S21369647722002010400000)