Устройство и принцип работы дополнительной надувной удерживающей системы - удерживающей системы с подушки безопасности: обзора
| Предупреждение | Во избежание травм при случайном срабатывании надувной подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". (ref-97839-S15631795332001051100000) |
|---|
Описание системы
Дополнительная удерживающая система (SRS), также известная как система подушек безопасности, предназначена для обеспечения повышенной защиты от несчастных случаев для водителя и пассажира путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в модуле рулевого колеса и на приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначен для использования с 3-точечными ремнями безопасности.
Во время лобового столкновения с достаточной силой, по меньшей мере, один передний датчик удара и аварийный датчик активируются одновременно, вызывая надувание воздушных мешков. Когда, по меньшей мере, передний датчик удара и аварийный датчик закрываются одновременно, электрический ток будет течь, воспламеняя модуль подушки безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира.
SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира, сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, передние датчики удара и безопасности, узлы зажигания (в модулях подушки безопасности), контактное кольцо руля подушки безопасности (также называемая скользящим контактом) и соответствующие жгуты проводов. (Источник 1)
Схема №2
Как проверить работу системы
- При проверке работы системы подушек безопасности (также известной как система проверки) и по завершении каждого диагностического теста проверьте наличие неисправностей в системе подушек безопасности. Чтобы проверить систему, поверните переключатель зажигания в положение RUN. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит в течение 4-8 секунд, а затем гаснет, система подушек безопасности функционирует правильно, и никаких неисправностей не существует.
- Если в системе подушек безопасности во время проверки работы системы обнаружена неисправность, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) либо не загорится, либо будет гореть постоянно, либо будет мигать в последовательности фонарь Flash Code (LFC). Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает, указывая на неисправность в системе, подсчитайте количество вспышек после того, как код дважды повторился. Количество вспышек представляет собой кодовое число, используемое для диагностики системы подушек безопасности. См. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-97839-S20530454562001051100000)
- Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) выключена и требуется ее обслуживание.
Описание дополнительной надувной удерживающей системы - удерживающей системы с подушки безопасности: обзора
Если короткое замыкание на массу в цепи 607 (светло-голубой / оранжевый провод), цепь 614 (серый / оранжевый провод), цепь 615 (серый / белый провод), цепь 616 (розовый / черный провод), цепь 617 (розовый / оранжевый провод), цепь 619 (розовый / белый провод), цепь 624 (желтый / белый провод) или цепь 625 (желтый / светло-зеленый провод), то диагностический монитор включит внутренний выключатель на короткое замыкание 937. B1867
Диагностический монитор измеряет напряжение на разъеме C232, клеммах № 2, 3, 4 и 5. Напряжение на этих клеммах устанавливается диагностическим монитором и изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор обнаружит низкое напряжение на любой из этих клемм, он сохранит расшифровка кода ошибки B1913 в памяти и запомнит Код 13 и / или 53 на сигнальном огне система впрыска вторичного воздуха BAG.
Одновременно с этим диагностический монитор начинает мигать Код 13 и / или 53, пытается отключить систему подушек безопасности для предотвращения непреднамеренного срабатывания подушек безопасности, открыв предохранитель № 13 (10-амп.), питающий разъем диагностического монитора C232, клеммы № 13 и 14. Пытается открыть предохранитель, активируя твердотельный выключатель, который закорачивает питание батареи на разъеме C232, клемма № 13 (красный / белый) на металлическую подложку на кронштейне диагностического монитора.
Диагностический монитор измеряет напряжение на разъеме C233, клеммах № 23 (желтый / светло-зеленый провод) и № 24 (желтый / белый провод). Напряжение на этих клеммах устанавливается диагностическим монитором и изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор обнаруживает низкое напряжение на любой из этих клемм, расшифровка кода ошибки B1914 будет храниться в памяти, а предупреждающий световой индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать код 14 для индикации возможного короткого замыкание на массу в этих цепях.
При этом диагностический монитор начинает мигать Код 14, пытается отключить систему подушек безопасности для предотвращения непреднамеренного срабатывания подушек безопасности, открыв предохранитель № 13 (10-ампер), питающий разъем диагностического монитора C232, клеммы № 13 (Красный / Белый) и № 14 (Красный / Белый). Пытается открыть предохранитель, активируя твердотельный выключатель, который закорачивает питание батареи на разъеме C232, клемму № 13 (Красный / Белый) к кронштейну диагностики монитора из листового металла.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между заземлением на своем кронштейне и опорным заземлением на разъеме диагностического монитора C232, клемма № 18 (черный / белый провод). Если диагностический монитор измеряет разность более 3,0 Ом между заземлением на клемме № 18, (черный / белый провод) и заземлением на своем кронштейне, диагностический монитор сохранит расшифровка кода ошибки B1921 в памяти, а предупредительная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать кодом 21. Если состояние является прерывистым или отремонтированным, диагностический монитор сохранит расшифровка кода ошибки Xt2 в памяти. B1921
Диагностический монитор измеряет напряжение на разъеме C232, клеммах № 2 (серый / оранжевый провод), № 3 (серый / белый провод), № 4 (розовый / черный провод) и № 5 (светло-голубой / оранжевый провод) разъема диагностического монитора. Напряжение на этих клеммах устанавливается диагностическим монитором и изменяется с напряжением системы зарядки. Если диагностический монитор измеряет напряжение более 5 вольт на любой из этих клемм, индикатор расшифровка кода ошибки B1922 будет храниться в памяти и в воздушном пакете, предупреждающем состоянии расшифровка кода ошибки. B1922
При нормальной работе диагностический монитор ожидает отсутствие цепи на разъеме C232, клемма № 17 диагностического монитора. Эта функция была заменена на NGS-тестер, и разъем очистки памяти должен быть удален из системы. Некоторые автомобили поддерживают разъем очистки памяти для резервирования. Схема очистки памяти использовалась для очистки содержимого энергонезависимой оперативной памяти диагностического модуля и извлечения сохраненных кодов неисправностей путем временного замыкания разъема C232, клемма № 17 на массу. Если этот световой индикатор будет неправильно закорочен на массу, то XTAG2 будет предупреждать память. B1923
В то время как выключатель зажигания находится в положении RUN, диагностический монитор периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира. Нормальное сопротивление между разъемом диагностического монитора C232, клеммами № 2 (серый / оранжевый провод; подача подушек безопасности со стороны водителя) и № 3 (серый / белый провод; возврат подушек безопасности со стороны водителя) составляет 1,4-2,0 Ом. Это общее сопротивление получается из суммы компонентов в цепи. Если сопротивление между этими 2 клеммами превышает 3,0 Ом, расшифровка кода ошибки будет предупреждать об опасности X1. B1932 B1932
Когда выключатель зажигания находится в положении RUN, диагностический монитор периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира. Нормальное сопротивление между разъемом диагностического монитора C232, клеммами № 5 (светло-голубой / оранжевый провод; подача подушек безопасности со стороны пассажира) и № 4 (розовый / черный провод; возврат подушек безопасности со стороны пассажира) составляет 0,9-1,2 Ом. Это общее сопротивление получается из суммы компонентов в цепи. Если сопротивление света на этих клеммах превышает 3,0 Ом, то Dbe Xt1 будет восстановлено. B1933 B1933
Когда выключатель зажигания находится в положении RUN, диагностический монитор периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира. Нормальное сопротивление между разъемом диагностического монитора C232, клеммами № 2 (серый / оранжевый провод; подача подушки безопасности со стороны водителя) и № 3 (серый / белый провод; возврат подушки безопасности со стороны водителя) составляет 1,4-2,0 Ом. Это общее сопротивление получается из суммы компонентов в цепи. Если сопротивление между этими двумя клеммами составляет менее 2,0 Ом, то Dbe XTAG1 B1934 B1934
Диагностический монитор периодически проверяет сопротивление модуля подушки безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира, в то время как выключатель зажигания находится в положении RUN. Нормальное сопротивление между разъемом диагностического монитора C232, клеммами № 5 (светло-голубой / оранжевый провод; подача подушки безопасности со стороны пассажира) и № 4 (розовый / черный провод; возврат подушки безопасности со стороны пассажира) составляет 0,9-1,2 Ом. Если сопротивление на этих клеммах менее 0,7 Ом, вспышка B1935 будет сохранена в состоянии XTAGX. B1935
Напряжение на разъеме диагностического монитора C232, клемма № 16 белого цвета (розовый / оранжевый провод) хранится в диагностическом мониторе, чтобы быть немного меньше напряжения батареи. Эта цепь подключена к цепи 624 (желтый / белый провод) внутри правого переднего датчика удара. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Напряжение на цепи 624 и разъем диагностического монитора C233, клемма № 24 должны быть такими же, как напряжение на схеме диагностического монитора 617 (розовый / оранжевый провод). C232 C233 B1941 B1941 (ref-97839-S05520303212001051100000)
Напряжение на разъеме диагностического монитора C232, клемма № 15 белого цвета (розовый / белый провод) хранится в диагностическом мониторе, чтобы быть немного меньше, чем напряжение батареи. Эта цепь подключена к схеме 625 (желтый / светло-зеленый провод) внутри левого датчика удара. См. " электросхемы ". Напряжение на схеме 625 и разъеме диагностического монитора C233, клемма № 23 должна быть такой же, как напряжение на схеме диагностического монитора 619 (розовый / белый провод). C232 C233 B1942 B1941 (ref-97839-S05520303212001051100000)
Диагностический монитор измеряет сопротивление между разъемом C233, клеммой № 21 (фиолетовый / светло-зеленый провод) и опорным заземлением на разъеме C232, клеммой № 18 (черный / белый провод). Если диагностический монитор измеряет разность более 3 Ом между землей на разъеме C232, клеммой № 18 и землей на разъеме C233, клеммой № 21, расшифровка кода ошибки B1944 будет храниться в памяти, и световое предупреждение система впрыска вторичного воздуха BAG будет исправлено в состоянии 44. B1944
Диагностический монитор измеряет сопротивление между разъемом C233, клеммой № 20 (фиолетовый / светло-синий провод) и опорным заземлением на разъеме C232, клеммой № 18 (черный / белый провод). Если диагностический монитор измеряет разность более 3 Ом между землей на разъеме C232, клеммой № 18 и землей на разъеме C233, клемма № 20, расшифровка кода ошибки B1944 будет храниться в памяти, и световое предупреждение система впрыска вторичного воздуха BAG будет исправлено в состоянии 45. B1944
Когда диагностический монитор обнаруживает расшифровка кода ошибки B1913 или B1914, он пытается отключить систему подушек безопасности, чтобы предотвратить непреднамеренное срабатывание подушек безопасности, открыв предохранитель № 13 (10-amp), питающий разъем диагностического монитора C232, клемма № 13. Он пытается открыть предохранитель № 13 (10-amp), активировав внутренний твердотельный выключатель, который закорачивает питание батареи на разъеме C232, клемма № 13 на масса листового металла у кронштейна диагностического монитора.
Диагностический монитор выполняет несколько самопроверок каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение RUN. Если какой-либо из этих тестов не пройден, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать кодом 24. Если условия возобновят нормальную работу, расшифровка кода ошибки B1924 будет сохранен в памяти.
Сбой установит либо расшифровка кода ошибки B1342, либо B1924, в зависимости от причины сбоя. расшифровка кода ошибки B1342 может быть извлечен только путем запуска самотестирования по требованию и указывает на внутреннюю ошибку микропроцессора в диагностическом мониторе. расшифровка кода ошибки B1924 извлекается, как и любой другой расшифровка кода ошибки и указывает на другие ошибки диагностического монитора.
Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для освещения в течение 4-8 секунд, когда переключатель зажигания повернут в положение RUN. Это начальные 4-8 секунд - нормальная работа сигнальной лампы, указывающая на то, что система подушек безопасности функционирует должным образом. Если есть разомкнутая цепь индикатора подушки безопасности (цепь 608), сигнальная лампа подушки безопасности не загорится.
Если диагностический монитор обнаруживает открытие в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG и существует другая неисправность в системе, тональный генератор в диагностическом мониторе активируется, и 5 наборов из 5 звуковых сигналов будут появляться каждые 30 минут, пока переключатель зажигания находится в положении RUN. Звуковые сигналы не указывают код 55 или любой другой код. Схема сигнальной лампы подушка безопасности должна быть отремонтирована до того, как коды неисправностей может быть извлечена.
Диагностический монитор требует питания на разъеме C232, клемма № 6 (черный / светло-зеленый провод), чтобы правильно зарядить цепь сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG. Если на черном / желтом проводе разомкнута цепь освещения, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не загорится.
Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для включения на 4-8 секунд, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Эти начальные 4-8 секунд являются нормальной работой сигнальной лампы, показывающей, что система подушек безопасности функционирует должным образом. Диагностический монитор включает в себя твердотельную цепь, которая замыкает линию сигнальной лампы воздушной подушки, цепь 608 (черный / желтый провод), на массу, чтобы включить сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. Когда черный разъем диагностического монитора C233 отсоединен от диагностического монитора, закорачивает шнутое шнутое шунтирующее устройство в кабельное соединение № 11, цепь, цепь № 11, цепь, цепь).
Диагностический монитор требует питания на разъеме C232, клемма № 6, цепь 364 (черный / светло-зеленый провод), чтобы правильно зарядить цепь сигнальной лампы ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Потеря напряжения зажигания на этой клемме из-за разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу приведет к непрерывной сигнальной лампе подушки безопасности, из-за напряжения зажигания, приложенного к разъему C233, клемма № 19, цепь 584 (желтый провод).
Диагностический монитор, который еще не включен в электрически законченной системе, будет оставаться в режиме сборочной установки до тех пор, пока он не будет включен в исправной системе в течение некоторого периода времени. Пока диагностический монитор находится в режиме сборочной установки: если оба передних датчика удара отключены, диагностический монитор будет непрерывно мигать предупреждающим сигналом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью; если неисправность существует в системе, расшифровка кода ошибки будет мигать предупреждающим сигналом система впрыска вторичного воздуха BAG, но не будет храниться в памяти. Когда диагностический монитор не находится в режиме сборочной установки, если оба передних датчика удара отключены, agxxx 2, другие tc будут хранить agt0. B1941 B1942 B1944 B1945
Коды неисправностей может быть извлечен путем запуска " ON-DEMAND SELF-проверка ", но не появится при извлечении непрерывных коды неисправностей. См. Соответствующий тест для этих коды неисправностей. (ref-97839-S34788283002001051100000)