Дополнительная надувная удерживающая система - удерживающая система с подушкой безопасности: Диагностика Ford Explorer II

Диагностический монитор

Диагностический монитор (расположенный за панелью управления со стороны пассажира) содержит микрокомпьютер, который контролирует компоненты и соединения электрической системы. Диагностический монитор выполняет системную самопроверку внутренних цепей системы подушек безопасности каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение RUN (РАБОТА). Монитор также включает сигнальную лампочку система впрыска вторичного воздуха BAG во время начальной самопроверки системы и при обнаружении неисправности системы. Неисправности преобразуются в код фонарь Flash Code (LFC), который отображается через мигающую сигнальную лампочку система впрыска вторичного воздуха BAG-2. LFC - это серия сигнальных ламп.

Если существует неисправность системы и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG работает неправильно, прозвучит звуковой сигнал, указывающий на необходимость обслуживания. Диагностический монитор также может отключить систему подушек безопасности при возникновении определенных неисправностей.

Водительская сторона

Модуль подушки безопасности со стороны водителя установлен в центре рулевого колеса, закрыт крышкой отделки рулевого колеса. Когда, по крайней мере, один датчик удара и аварийный датчик закрываются, сигнализируя об ударе, воспламенитель запускает наполнитель. Во время зажигания азид натрия реагирует с оксидом меди, образуя газообразный азот, который надувает подушку безопасности.

Когда надувная подушка безопасности разворачивается, отрывные швы, отформованные в крышку отделки рулевого колеса, отделяются, что позволяет надувать сборку надувной подушки безопасности. Модуль надувной подушки безопасности со стороны водителя не исправен и должен быть заменен как полная сборка.

Пассажирская сторона

Модуль подушек безопасности со стороны пассажира расположен в правой стороне приборной панели над перчаточным ящиком. Когда, по меньшей мере, один передний датчик удара и аварийный датчик закрываются, сигнализируя об ударе, воспламенители подушек безопасности запускают наполнитель надувной подушки безопасности.

Поскольку подушка безопасности со стороны пассажира больше, чем подушка безопасности со стороны водителя, инфлятор содержит больше газа в другой конфигурации, чтобы производить больше газа. Когда подушка безопасности активирована, приборная панель закрывает разрывы на швах и шарнирах, позволяя надувание. Модуль подушки безопасности со стороны пассажира обслуживается только как полная сборка.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Как продиагностировать и тестирование

Самодиагностика

Во время эксплуатации транспортного средства диагностический монитор обнаруживает и сохраняет коды как прерывистых, так и жестких сбоев в энергонезависимой памяти. Диагностический монитор также отображает 256 кодов легких неисправностей (LFC) на диагностической лампе система впрыска вторичного воздуха BAG. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть извлечены с помощью тестера New Generation Star (NGS) или эквивалентного, используя опцию извлечения / очистки непрерывных кодов. Если отсутствуют циклы коды неисправностей, то NGS Tester будет отображать систему до тех пор, пока не будет зарегистрировано сообщение об ошибке.

Самотестирование по требованию может использоваться для проверки отсутствия электрических неисправностей в системе подушек безопасности. Во время этого теста диагностический монитор проверит каждый электрический компонент в системе. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки отображается на тестере NGS с кратким описанием неисправности. Неисправности, обнаруженные во время самотестирования, не сохраняются в памяти, если только та же неисправность не была обнаружена во время нормальной работы автомобиля. Самотестирование должно выполняться после обслуживания для проверки работы.

Процедура диагностики

1. Извлеките все коды неисправностей, хранящиеся в памяти диагностического монитора, выполнив RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-97839-S31529830372001051100000)
2. Запустите самотестирование по требованию, чтобы определить, какие коды неисправностей в настоящее время воспринимаются диагностическим монитором. См. " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ ". (ref-97839-S34788283002001051100000)
3. Если сохраненные коды неисправностей отличаются от текущих коды неисправностей, всегда сначала ремонтируйте текущие коды неисправностей.
4. Если в памяти отображаются другие непрерывные коды неисправностей, чем самотестирование по требованию, сначала восстановите коды самотестирования по требованию, а затем восстановите непрерывные коды.
5. Если данные не получены и наблюдаются симптомы, обратитесь к таблице " DIAGNOSTIC SYMPTOMS ". (ref-97839-S06408583502001051100000)

Самопроверка по требованию

Подключите тестер New Generation Star (NGS) к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Выберите MODEL YEAR и VEHICLE. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK. Выберите IABM. Выберите DIAGNOSTIC проверка MODES. Выберите ES DIAGNAGNAGNAGNOSTIC S. Нажмите START-DEMON и ON ON ON ON ON.

Испытание A: низкое напряжение батарей (расшифровка кода ошибки B1867)

Испытание B: замыкание воздушного мешка на землю (расшифровка кода ошибки B1913)

Испытание C: датчик удара короткое замыкание на массу (расшифровка кода ошибки B1914)

Испытание D: цепь заземления диагностического монитора разомкнута или неправильно установлена на транспортном средстве (расшифровка кода ошибки B1921)

Испытание E: предохранительная выходная цепь датчика замкнута накоротко на напряжение батарей (расшифровка кода ошибки B1922)

Тест F: схема очистки памяти неправильно заземлена (расшифровка кода ошибки B1923)

Испытание G: цепь модуля подушки безопасности водителя с высоким сопротивлением или разомкнута (расшифровка кода ошибки B1932)

Испытание H: модуль подушки безопасности для пассажиров с высоким сопротивлением или открытым (расшифровка кода ошибки B1933

Испытание I: цепь модуля подушки безопасности водителя с низким сопротивлением или коротким замыканием (расшифровка кода ошибки B1934)

Испытание J: цепь модуля подушки безопасности пассажира с низким сопротивлением или коротким замыканием (расшифровка кода ошибки B1935)

Испытание K: правая цепь подачи / возврата датчика удара разомкнута (расшифровка кода ошибки B1941)

Испытание L: левая цепь подачи / возврата датчика удара разомкнута (расшифровка кода ошибки B1942)

Испытание M: правый датчик удара не установлен должным образом на транспортном средстве или цепь заземления разомкнута (расшифровка кода ошибки B1944)

Испытание N: левый датчик удара не установлен должным образом на транспортном средстве или цепь заземления разомкнута (расшифровка кода ошибки B1945)

Тест о: неисправность внутреннего диагностического монитора (расшифровка кода ошибки B1342, B1924)

Тест P: ошибка связи модуля

1. Проверьте напряжение зажигания - выключите зажигание. Отключите систему подушек безопасности. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗЕЛЕНОГО СВЕТА " в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Получите доступ к диагностическому монитору и отсоедините разъемы. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ МОНИТОР в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Измерьте напряжение между землей и разъемом диагностического монитора C232, клемма № 6 (Черный / светло-зеленый провод). Перейдите к следующему шагу напряжения не равно. (ref-97839-S11547733542001051100000)(ref-97839-S18044521992001051100000)
2. Проверьте цепь 570 на обрыв - выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и разъемом диагностического монитора C232, клемма № 18 (черный / белый провод). Если сопротивление меньше 3 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 3 Ом, отремонтируйте откройте в черном / белом проводе. Перейдите к шагу 6).
3. Проверить For аккумулятор напряжение - Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Измерьте напряжение между землей и диагностическим контрольным разъемом C232, клемма № 14 (красный / белый провод). Если напряжение равно напряжению батареи, перейдите к шагу 6). Если напряжение не равно напряжению батареи, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте предохранитель № 13 (10-ампер) - выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подождите одну минуту, пока не разрядится резервный источник питания. Проверьте предохранитель № 13 (10-ампер), расположенный в коробке распределения питания с левой стороны моторного отсека. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 6). Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте короткое замыкание в жгуте - замените предохранитель № 13 (10-ампер). НЕ заменяйте никакой другой предохранитель. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подождите одну минуту. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Если предохранитель снова перегорает, устраните короткое замыкание на массу в красном / белом проводе. Перейдите к следующему шагу. Если предохранитель не перегорает, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте связь модуля - выключите зажигание. Повторно подключите компоненты системы. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если диагностический монитор устанавливает связь, повторно активируйте систему. Если монитор не устанавливает связь, проверьте коммуникационную сеть модуля. Перейдите к " проверка T ". (ref-97839-S37582942732001051100000)

Тест T: нет связи с диагностическим монитором

1. Проверьте разъем диагностического монитора на наличие повреждений. Выключите зажигание. Отключите систему подушек безопасности. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". Получите доступ к диагностическому монитору и отсоедините разъемы. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ МОНИТОР в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". Проверьте черный разъем диагностического монитора C233 на наличие поврежденных клемм. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если разъем и / или клеммы повреждены, отремонтируйте / замените их по мере необходимости. (ref-97839-S11547733542001051100000)(ref-97839-S18044521992001051100000)
2. Проверьте разъем канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие повреждений - Проверьте разъем канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие поврежденных клемм. диагностический разъём расположен за нижней левой стороной приборной панели. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если разъем и / или клеммы повреждены, отремонтируйте / замените по мере необходимости. Подключите, проверьте и повторно активируйте систему.
3. Проверьте цепь 70 на обрыв - измерьте сопротивление светло-голубого / белого провода между разъемом диагностического монитора C233, клеммой № 7 и диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените диагностический монитор. Повторно подключите, проверьте и повторно активируйте систему. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый светло-голубой / белый провод. Повторно подключите, проверьте и повторно активируйте систему.