Система кресел: Обзор Ford Explorer Sport Trac II

Нормальная эксплуатация

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB14 (BN/RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на двигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом или двигатель откидного сиденья с электроприводом для перемещения сиденья или спинки. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту же самую мощность двигателя рулевых тяг сиденья или двигателя откидывания мощности, которая перемещает сиденье или спинку в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). В механизме откидывания мощности имеется дополнительный двигатель для перемещения спинки сиденья вперед и назад. Если необходимо установить новый двигатель рулевых тяг сиденья, необходимо установить целую гусеницу сиденья с электроприводом. Электродвигатель отката питания обслуживается отдельно.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель управления креслом

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB14 (BN/RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на двигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом для перемещения сиденья. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту самую силовую тягу сиденья, которая перемещает сиденье в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Если необходимо установить новый двигатель рулевых тяг сиденья, необходимо установить целую гусеницу сиденья с электроприводом.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель управления креслом

Выключатель управления пассажирским креслом питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB10 (YE/RD) и запитывается на массу по цепи GD151 (BK/GN). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на двигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом для перемещения сиденья. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту самую силовую тягу сиденья, которая перемещает сиденье в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Если необходимо установить новый двигатель рулевых тяг сиденья, необходимо установить целую гусеницу сиденья с электроприводом.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель управления креслом

Движение сиденья с электроприводом должно быть плавным, а подушка сиденья не должна качаться во время или после работы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ослабленные крепежные элементы
2. Компонент дорожки сиденья

Силовое сиденье во время работы должно двигаться тихо. Некоторый шум приемлем.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Несоосность дорожки сиденья
2. Компонент дорожки сиденья
3. Объект, препятствующий движению сиденья

Механическое сиденье должно двигаться полностью горизонтально (вперед/назад) и вертикально (вперед вверх/вниз и назад вверх/вниз).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Преграда
2. Компоненты дорожки сиденья

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB14 (BN/RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на электродвигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом или электродвигатель перенастройки для перемещения сиденья или спинки. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту же самую мощность двигателя рулевых тяг сиденья или двигателя повторного выравнивания мощности, которая перемещает сиденье или спинку в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). В механизме реклайнера мощности имеется дополнительный мотор для перемещения спинки сиденья вперед и назад. Если необходимо установить новый двигатель рулевых тяг сиденья, необходимо установить целую гусеницу сиденья с электроприводом. Электродвигатель отката питания обслуживается отдельно.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель управления креслом
3. Двигатель рулевых тяг сиденья (рулевых тяг сиденья)
4. Механизм повторного включения питания

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB14 (BN/RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на двигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом для перемещения сиденья. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту самую силовую тягу сиденья, которая перемещает сиденье в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Если необходимо установить новый мотор, то необходимо установить целую дорожку сиденья с электроприводом.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель управления креслом
3. Двигатель рулевых тяг сиденья (рулевых тяг сиденья)

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBP01 (RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает напряжение и масса на соответствующие входы модуля сиденья водителя (DSM). DSM затем подает напряжение и масса на соответствующий приводной двигатель рулевых тяг сиденья или приводной двигатель откидного типа на основе входных сигналов, полученных от переключателя управления сиденьем. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на входы DSM, и DSM аналогичным образом меняет полярность соответствующего силового двигателя дорожки сиденья или силовых цепей двигателя повторного выравнивания, заставляя сиденье или спинку двигаться в противоположном направлении. Есть 3 двигателя рулевых тяг сиденья с электроприводом, которые комбинируются для перемещения сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Механизм откидывания спинки сиденья использует один двигатель для перемещения спинки сиденья вперед и назад.

Напряжение батареи также подается на DSM по цепи SBP01 (RD) и SBB14 (BN/RD). Земля поступает в МДС по цепям GD133 (БК) и GD143 (БК/ОГ).

Каждый двигатель в дорожке сиденья с силовым приводом и в механизме изменения направления мощности содержит датчик положения с эффектом Холла. DSM подает схему подачи сигнала на каждый датчик положения и схему возврата общего опорного сигнала. Каждый датчик положения посылает сигнальное напряжение обратно в DSM, используемый для контроля положения сиденья с электроприводом и спинки сиденья. DSM использует эту информацию, чтобы вернуть сиденье в запомненное заранее запрограммированное положение при нажатии переключателя памяти SET или передатчика удаленного входа. Для получения информации о программировании DSM для хранения положений гнезд памяти см. Принципы работы в этой статье или в литературе Владельца.

Следующий точный тест диагностирует сиденье памяти, которое не работает в одном или нескольких направлениях при использовании переключателя управления сиденьем. Если кресло перемещается во всех направлениях с помощью переключателя управления креслом, перейдите к шагу «диагностический тест J»(поз. 292786-S27295827752008080500000).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель управления креслом
4. Отсутствует информация о состоянии (сообщение коммуникационной шины сети контроллера [CAN]): положение переключателя состояния переключателя зажигания
5. Дорожка сиденья с электроприводом
6. Электродвигатель устройства повторного включения
7. DSM

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBP01 (RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает напряжение и масса на соответствующие входы модуля сиденья водителя (DSM). DSM затем подает напряжение и масса на соответствующий приводной двигатель рулевых тяг сиденья или приводной двигатель откидного типа на основе входных сигналов, полученных от переключателя управления сиденьем. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на входы DSM, и DSM аналогичным образом меняет полярность соответствующего силового двигателя дорожки сиденья или силовых цепей двигателя повторного выравнивания, заставляя сиденье или спинку двигаться в противоположном направлении. Есть 3 двигателя рулевых тяг сиденья с электроприводом, которые комбинируются для перемещения сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Механизм откидывания спинки сиденья использует один двигатель для перемещения спинки сиденья вперед и назад.

Напряжение батареи также подается на DSM по цепи SBP01 (RD) и SBB14 (BN/RD). Земля поступает в МДС по цепям GD133 (БК) и GD143 (БК/ОГ).

Каждый двигатель в дорожке сиденья с силовым приводом и в механизме изменения направления мощности содержит датчик положения с эффектом Холла. DSM подает схему подачи сигнала на каждый датчик положения и схему возврата общего опорного сигнала. Каждый датчик положения посылает сигнальное напряжение обратно в DSM, используемый для контроля положения сиденья с электроприводом и спинки сиденья. DSM использует эту информацию, чтобы вернуть сиденье в запомненное заранее запрограммированное положение при нажатии переключателя памяти SET или передатчика удаленного входа. Для получения информации о программировании DSM для хранения положений гнезд памяти см. Принципы работы в этой статье или в литературе Владельца.

Следующий точный тест диагностирует место в памяти, которое не работает правильно с помощью переключателя памяти SET. Если гнездо памяти перемещается не во всех направлениях с помощью переключателя, перейдите к шагу Контрольное испытание I.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Переключатель Memory SET (УСТАНОВКА ПАМЯТИ)
3. Отсутствует информация о состоянии (сообщение коммуникационной шины сети контроллера [CAN]): положение переключателя состояния переключателя зажигания
4. Измерительный преобразователь с дистанционным вводом
5. Дорожка сиденья питания памяти
6. Механизм реклайнера
7. DSM

Модуль сиденья водителя (DSM) получает команду парковки коробки передач и ввода/вывода ключа по сети связи со среднескоростной сетью контроллеров (MS-CAN) и подает питание на сиденье водителя назад примерно на 51 мм (2 007 дюйма).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Легкий выход/легкий вход не включен
3. Отсутствие информации о состоянии (сообщение шины связи CAN): положение переключателя состояния выключателя зажигания
4. Ключ в замке зажигания
5. Модуль приборной панели (ИК)
6. DSM

Выключатель управления пассажирским креслом питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB10 (YE/RD) и запитывается на массу по цепи GD151 (BK/GN). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на двигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом для перемещения сиденья. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту самую силовую тягу сиденья, которая перемещает сиденье в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Если необходимо установить новый мотор, то необходимо установить целую дорожку сиденья с электроприводом.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель управления креслом
3. Двигатель рулевых тяг сиденья (рулевых тяг сиденья)

Подогретые сиденья водителя и пассажира имеют общее зажигание и питание от аккумуляторной батареи к узлу переключателя управления подогретыми сиденьями. Цепь питания зажигания CBP18 (GY/OG) питает логическую плату и освещение нагреваемого узла переключателя сиденья, а цепь питания аккумулятора SBB28 (GN/RD) используется для подачи напряжения на нагревательные маты. Обогреваемый узел переключателя сиденья использует общий GD145 массы (BK/BU) для логической платы и освещения.

При нажатии переключателя обогреваемых сидений, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), на логическую плату узла переключателя обогреваемых сидений подается кратковременное масса. Затем логическая плата активирует внутреннее реле в узле переключателя обогреваемого сиденья, которое подает напряжение через цепь CHS02 (YE/BU) (сиденье водителя) или CHS07 (GY/BU) (сиденье переднего пассажира) на биметаллический термостат, который является частью мата нагревателя подушки сиденья.

Подушки сиденья водителя и нагревательные маты спинки соединены последовательно, как и подушки сиденья пассажира и нагревательные маты спинки. Система обогреваемых сидений предназначена для поддержания температуры открытием (отсутствие напряжения на обогреваемые элементы сидений) и закрытием (напряжение, подаваемое на обогреваемые элементы сидений) биметаллического термостата.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель обогреваемого сиденья
4. Реле с подогревом сиденья
5. Коврик сиденья с подогревом

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. M1 проверить HEAT сиденье выключатель OPERATION Ключ во включенном положении. Нажмите оба переключателя обогреваемых сидений на ВКЛ. Загорается один или оба индикатора переключателей обогреваемых сидений? ДА: Если загорается один или оба индикатора, перейдите к диагностический тест N. НЕТ: Переходим к М2.
2. М2 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ОБОГРЕВАЕМЫХ СИДЕНИЙ Ключ в выключенном положении. Отключить: Обогрев сиденья Выключатель C2347 Ключ во включенном положении. Измерить напряжение на обогреваемом C2347-9 выключателя кресла, цепи CBP18 (GY/OG), стороне жгута и земле; и между C2347-5 переключателя обогреваемого сиденья, SBB28 цепи (GN/RD), стороной жгута и землей; и между C2347-3 переключателя обогреваемого сиденья, SBB28 цепи (GN/RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к М3. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ предохранитель 28 (20A) в соединительной коробке аккумулятора (BJB) и предохранитель 18 (10A) в интеллектуальной соединительной коробке (SJB). Если все в порядке, восстановите CBP18 цепи (GY/OG) или SBB28 (GN/RD). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. M3 проверить HEAT сиденье выключатель масса цепь Ключ в выключенном положении. Измерьте сопротивление между нагреваемым C2347-10 переключателя сиденья, GD145 цепи (BK/BU), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель сиденья с подогревом. СМ. Выключатель подогрева сидений. NO: REPAIR цепь GD145 (BK/BU). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Подогретые сиденья водителя и пассажира имеют общее зажигание и питание от аккумуляторной батареи к узлу переключателя управления подогретыми сиденьями. Цепь питания зажигания CBP18 (GY/OG) питает логическую плату и освещение нагреваемого узла переключателя сиденья, а цепь питания аккумулятора SBB28 (GN/RD) используется для подачи напряжения на нагревательные маты. Обогреваемый узел переключателя сиденья использует общий GD145 массы (BK/BU) для логической платы и освещения.

При нажатии переключателя обогреваемых сидений, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), на логическую плату узла переключателя обогреваемых сидений подается кратковременное масса. Затем логическая плата активирует внутреннее реле в узле переключателя обогреваемого сиденья, которое подает напряжение через цепь CHS02 (YE/BU) (сиденье водителя) или CHS07 (GY/BU) (сиденье переднего пассажира) на биметаллический термостат, который является частью мата нагревателя подушки сиденья.

Подушки сиденья водителя и нагревательные маты спинки соединены последовательно, как и подушки сиденья пассажира и нагревательные маты спинки. Система обогреваемых сидений предназначена для поддержания температуры открытием (отсутствие напряжения на обогреваемые элементы сидений) и закрытием (напряжение, подаваемое на обогреваемые элементы сидений) биметаллического термостата.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель обогреваемого сиденья
4. Реле с подогревом сиденья
5. Коврик сиденья с подогревом

Выключатель управления креслом питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB14 (BN/RD) (кресло с электроприводом) или SBP01 (RD) (кресло с памятью) и запитывается на массу по цепи GD133 (BK). При нажатии на ручку переключателя управления сиденьем напряжение и земля подаются на силовой поясничный двигатель. При нажатии на поясничную ручку в противоположном направлении выключатель поясничного управления реверсирует полярность на силовой поясничный двигатель, который перемещает поясничный механизм в противоположном направлении.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Поясничный выключатель управления
3. Силовой поясничный двигатель в сборе

При повороте ручки отклонителя она освобождает забортный отклонитель. Это также приводит к повороту зубчатого привода во внешней направляющей для откидывания назад, в результате чего вал освобождения направляющей для откидывания назад поворачивается в направлении, противоположном направлению поворота ручки направляющей для откидывания назад. При повороте размыкающего вала отклоняющей системы происходит размыкание внутренней отклоняющей системы. Это позволяет спинке складываться вниз.

Когда спинка опущена, есть 2 безопасности, которые не позволяют спинке располагаться вертикально (вертикально) при 2 различных условиях. Первое условие состоит в том, что опоры защелки не полностью зафиксированы вокруг бойков монтажной пластины. Когда это происходит, трос, прикрепленный к внешней стопорной лапке узла защелки, удерживает внешний рычаг блокировки внешней отклоняющей накладки назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки и фиксацию в положении. Второе условие - если механизм опускания на колени не полностью заперт в стоячем (вертикальном) положении. Когда это происходит, трос, прикрепленный к рычагу внутренней ноги коленного механизма, удерживает рычаг внутренней блокировки наружного откидного вкладыша назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки.

Если спинка не откинута вперед и до конца вниз, сиденье не встанет на колени и не поднимется в исходное положение E-Z. Спинка не может быть возвращена в вертикальное положение до тех пор, пока коленопреклоняющий механизм не будет возвращен в стоячее (вертикальное) положение, а узел защелкивающихся ножек не будет зафиксирован на бойках монтажной пластины.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ручка доводчика или ослабленный винт
2. Внутренний отклонитель
3. Бортовой отклонитель
4. Прокладка кабельных сборок
5. Кабельная сборка
6. Рукоятка освобождения коленного механизма и трос
7. Механизм опускания на колени
8. Защелка в сборе
9. Вал расцепителя реклайнера
10. Каркас подушки

При повороте ручки отклонителя она освобождает забортный отклонитель. Это также приводит к повороту зубчатого привода во внешней направляющей для откидывания назад, в результате чего вал освобождения направляющей для откидывания назад поворачивается в направлении, противоположном направлению поворота ручки направляющей для откидывания назад. При повороте размыкающего вала отклоняющей системы происходит размыкание внутренней отклоняющей системы. Это позволяет спинке складываться вниз.

Когда спинка опущена, есть 2 безопасности, которые не позволяют спинке располагаться вертикально (вертикально) при 2 различных условиях. Первое условие состоит в том, что опоры защелки не полностью зафиксированы вокруг бойков монтажной пластины. Когда это происходит, трос, прикрепленный к внешней стопорной лапке узла защелки, удерживает внешний рычаг блокировки внешней отклоняющей накладки назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки и фиксацию в положении. Второе условие - если механизм опускания на колени не полностью заперт в стоячем (вертикальном) положении. Когда это происходит, трос, прикрепленный к рычагу внутренней ноги коленного механизма, удерживает рычаг внутренней блокировки наружного откидного вкладыша назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки.

Если спинка не откинута вперед и до конца вниз, сиденье не встанет на колени и не поднимется в исходное положение E-Z. Спинка не может быть возвращена в вертикальное положение до тех пор, пока коленопреклоняющий механизм не будет возвращен в стоячее (вертикальное) положение, а узел защелкивающихся ножек не будет зафиксирован на бойках монтажной пластины.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ручка доводчика или ослабленный винт
2. Бортовой отклонитель
3. Кабельная сборка
4. Убирающееся звено лапок защелки
5. Защелка в сборе
6. Монтажная пластина

При повороте ручки отклонителя она освобождает забортный отклонитель. Это также приводит к повороту зубчатого привода во внешней направляющей для откидывания назад, в результате чего вал освобождения направляющей для откидывания назад поворачивается в направлении, противоположном направлению поворота ручки направляющей для откидывания назад. При повороте размыкающего вала отклоняющей системы происходит размыкание внутренней отклоняющей системы. Это позволяет спинке складываться вниз.

Когда спинка опущена, есть 2 безопасности, которые не позволяют спинке располагаться вертикально (вертикально) при 2 различных условиях. Первое условие состоит в том, что опоры защелки не полностью зафиксированы вокруг бойков монтажной пластины. Когда это происходит, трос, прикрепленный к внешней стопорной лапке узла защелки, удерживает внешний рычаг блокировки внешней отклоняющей накладки назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки и фиксацию в положении. Второе условие - если механизм опускания на колени не полностью заперт в стоячем (вертикальном) положении. Когда это происходит, трос, прикрепленный к рычагу внутренней ноги коленного механизма, удерживает рычаг внутренней блокировки наружного откидного вкладыша назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки.

Если спинка не откинута вперед и до конца вниз, сиденье не встанет на колени и не поднимется в исходное положение E-Z. Спинка не может быть возвращена в вертикальное положение до тех пор, пока коленопреклоняющий механизм не будет возвращен в стоячее (вертикальное) положение, а узел защелкивающихся ножек не будет зафиксирован на бойках монтажной пластины.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Рукоятка освобождения коленного механизма и трос
2. Механизм опускания на колени

Реле третьего ряда обеспечивает подачу напряжения батареи на цепь SBB12 (GN/RD) (справа) и SBB05 (GY/RD) (слева) и постоянно находится в горячем состоянии. Масса подается на каждое замыкающее реле третьего ряда со стороны катушки через цепь CPS48 (BU) и управляется интеллектуальной распределительной коробкой (SJB). Реле сиденья с силовым фальцем будут заземлены со стороны катушки от SJB в течение 30 минут, когда рычаг селектора коробки передач находится в режиме PARK, а дверь багажника или стекло дверь багажника открыты. Земля будет отключена через 30 минут после выключения транспортного средства. Если земля отключена через 30 минут, землю можно включить, открыв любую дверь, нажав клавишу разблокировки на брелке, нажав любую кнопку без клавиатуры или повернув ключ зажигания.

1. Расшифровка кода ошибки B2794 Third Row питание Fold цепь отказ - Если SJB выдает сигналы на реле аварийного отключения левого или правого третьего ряда и напряжение короткого замыкания на него присутствует или если выход SJB на реле аварийного отключения левого или правого третьего ряда неактивен и имеется короткое замыкание на массу, то устанавливается этот расшифровка кода ошибки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. SJB

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. S1 проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Универсальный электронный модуль (GEM/SJB) Самотестирование/извлечение расшифровка кода ошибки Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: Если присутствует B2077 расшифровка кода ошибки, см. статью ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ. Если присутствует B2794 расшифровка кода ошибки, перейдите к S3. Для всех других расшифровка кода ошибки перейдите в соответствующую статью для диагностики. НЕТ: Переходим к S2.
2. S2 проверить цепь GD149 (BK/GY) FOR AN обрыв Ключ в положении OFF. Отсоединить: Выключатель управления сиденьем левого третьего ряда C4179 Измерить сопротивление между C4179-2 выключателя управления сиденьем левого третьего ряда, GD149 цепи (BK/GY), стороной жгута и землей; и между левым переключателем сиденья третьего ряда C4179-8, GD149 цепи (BK/GY), стороной жгута и землей. ДА: УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. S3 проверить цепь CPS48 (BU) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Реле сиденья левого третьего ряда C4183 Отключить: Реле сиденья правого третьего ряда C4184 Отключить: SJB C2280b Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C4183-85 реле сиденья левого третьего ряда, CPS48 цепи (BU), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение на цепи? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Очистить расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к S4.
4. S4 ПРОВЕРЬТЕ CPS48 ЦЕПИ (BU) ДЛЯ КЛЮЧА «КОРОТКОЕ замыкание на массу» В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между C4183-85 реле сиденья левого третьего ряда, CPS48 цепи (BU), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к S5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. S5 ПРОВЕРЬТЕ CPS48 ЦЕПИ (BU) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C2280b-32 SJB, CPS48 цепи (BU), стороной жгута и левой C4183-85 реле сиденья третьего ряда, CPS48 цепи (BU), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Левый третий ряд сложенной под нагрузкой катушки реле получает напряжение батареи на цепи SBB05 (GY/RD) и постоянно находится в горячем состоянии. Масса подается на каждое замыкающее реле третьего ряда со стороны катушки через цепь CPS48 (BU) и управляется интеллектуальной распределительной коробкой (SJB). При нажатии на выключатель управления креслом левого третьего ряда напряжение подается через сторону выключателя реле кресла левого третьего ряда по цепи SBB05 (GY/RD) и питаемое масса по цепи GD149 (BK/GY). При нажатии на левый переключатель управления сиденьем с силовым фальцем третьего ряда в противоположном направлении левый переключатель управления сиденьем с силовым фальцем третьего ряда меняет полярность на левую, которая перемещает спинку сиденья третьего ряда в противоположном направлении.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Левый переключатель управления сиденьем с силовым фальцем третьего ряда
4. Реле седла силового фальца левого третьего ряда
5. Левый третий ряд силовой складной двигатель сиденья

Правая сторона катушки реле с силовым замыканием третьего ряда получает напряжение аккумуляторной батареи на цепи SBB12 (GN/RD) и постоянно находится в горячем состоянии. Масса подается к гнездовому реле с силовым фальцем правого третьего ряда со стороны катушки через цепь CPS48 (BU) и управляется интеллектуальной соединительной коробкой (SJB). При нажатии на выключатель управления креслом третьего правого ряда напряжение подается через сторону выключателя реле кресла третьего левого ряда по цепи SBB12 (GN/RD) и масса по цепи GD149 (BK/GY). При нажатии на правый переключатель управления сиденьем с силовым фальцем третьего ряда в противоположном направлении правый переключатель управления сиденьем с силовым фальцем третьего ряда изменяет полярность на правый электродвигатель сиденья с силовым фальцем третьего ряда, который перемещает спинку сиденья третьего ряда в противоположном направлении.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Правый переключатель управления сиденьем с силовым фальцем третьего ряда
4. Правый третий ряд силовой складной сиденье реле
5. Правый третий ряд силовой складной двигатель сиденья
6. SJB