Специальные инструменты
ЭТАЛОННАЯ ЗАЖИМНАЯ ПЛАСТИНА СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА, Карданный вал 205-320 (T92L-4851-C) Манометр с зажимным приспособлением 100-D002 (D78P-4201-B) или эквивалентный манометр, дифференциальный (Traction-Lok ®) 205-385 (T97T-4205-B) Манометр для измерения биения, фланец ведущей шестерни 205-319 (xtagb-48t) T92L
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Расположение шаблона контакта
В общем, желательные схемы расположения зубьев кольцевого зубчатого колеса должны иметь следующие характеристики:
- Схема привода на стороне привода кольцевая шестерня хорошо центрированная на зубе.
- Береговой рисунок на береговой стороне кольцевая шестерня хорошо центрирована на зубе.
- Зазор между рисунком и вершиной зуба.
- Никаких жестких линий, где давление высокое.
Приемлемые схемы расположения зубьев коронной шестерни для всех осей.
Схема №7
Требуется правильный люфт с более тонкой прокладкой положения шестерни.
Схема №8
Требуется правильный люфт с более толстой прокладкой положения шестерни.
Схема №9
Правильная прокладка положения шестерни, требующая уменьшения люфта.
Схема №10
Правильная прокладка положения шестерни, требующая увеличения люфта.
Схема №11
ЭТАЛОННЫЙ ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР SPECIAL TOOL с зажимным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентным устройством Mastertech® серии MTS 4000 для балансировки привода и анализатором NVH (Vetronix) 257-00018 или эквивалентным устройством
Схема №12
SPECIAL TOOL REFERENCE Anglemaster II Приводной инклинометр/транспортир 164-R2402 или аналог
ПримечаниеЭта процедура не применяется к соединениям для коммерческих автомобилей, гибким муфтам или двойным карданным соединениям, которые используются в некоторых приводных валах. Эта проверка проводится для односкатных и роликовых соединений, обнаруженных в карданных валах.
ПримечаниеПеред проверкой углового положения трансмиссии проверьте правильность работы U-образных соединений.
ПримечаниеНеправильный угол привода может вызвать вибрацию или дрожь. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-364038)
ПримечаниеУгловатость трансмиссии - угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.
Все транспортные средства
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Выполните следующие предварительные шаги по настройке: Осмотрите П-образные соединения на правильность работы. Установите транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедитесь, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте уклономер/транспортир привода Anglemaster II, поместив его на чистый, ровный участок рейки рамы, и нажмите кнопку генератор-ZERO. Транспортные средства с U-образными соединениями с плоским фланцем, разъемным пальцем или скользящим фланцем
- Чтобы проверить рабочий угол U-образного сочленения, установите уклономер / транспортир привода Anglemaster II. Проверьте и запишите угол фланца как угол А. ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлено, снимите стопорное кольцо, чтобы обеспечить доступ к основанию чашки U-образного сочленения. Убедитесь, что уклономер / транспортир привода Anglemaster II посажен на чашку U-образного сочленения. ПРИМЕЧАНИЕ: вращайте измерительный вал до тех пор, пока фланец U-образного сочленения не упростит пол.
- Измерьте наклон соединительного компонента с помощью инклинометра/транспортира привода Anglemaster II. Записать измерение угла компонента как угол B. Многоэлементные приводные валы
- Используя угломер / транспортир привода Anglemaster II, измерьте наклон компонентов спереди и сзади U-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Запишите передний компонент как угол A, а задний компонент как угол B. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите этот шаг для каждого центрального опорного подшипника на карданном валу. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать стопорное кольцо U-образного соединения, если оно оборудовано, для этих измерений на всех транспортных средствах.
- Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла U-образного сочленения. Рабочий угол U-образного сочленения - это угол, образованный 2 хомутами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах одного градуса друг от друга. Иметь максимальный рабочий угол 3 градуса. Иметь не менее половины непрерывного рабочего угла одного градуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда 2 соединенных компонента наклоняются в одном направлении, вычитать наименьшее число из большего числа соединенных компонентов Для нахождения u-образного сочленения.
- Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.