Диагностика системы ОВКВ - вручную: Прочее Ford Escort V рестайлинг 2

Интегрированная панель управления и приводы дверей

Ручное управление A / C-нагревателем включено в интегрированную панель управления (ICP), расположенную рядом с центром приборной панели. Управление A / C-нагревателем включает в себя функциональную ручку селектора, ручку управления температурой и ручку управления скоростью воздуходувки и т. Д. (Таблица 1) Ручка переключателя функций приводит в действие вакуумный селекторный клапан, который управляет вакуумом к приводам дверей. Приводы дверей управляют положением наружных / рециркуляционных, напольных / панельных и панельных / размораживающих дверей.

Ручка управления температурой управляет дверцей смесителя с кабельным приводом. Положение дверцы смесителя определяет воздушный поток вокруг и / или через сердцевину нагревателя. Каждая настройка ручки переключателя функций и то, как каждая настройка влияет на работу системы, выглядит следующим образом

OFF

Вакуум прикладывается к приводу наружной/рециркуляционной двери, предотвращая попадание наружного воздуха в систему. Вакуум прикладывается к приводам дверей пола/панели и панели/размораживания. Мотор воздуходувки не будет работать в этом режиме.

MAX кондиционер (макс.

Компрессор переменного тока работает в этом режиме. Вакуум прикладывается к приводу наружной/рециркуляционной двери, предотвращая попадание наружного воздуха в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели.

NORM кондиционер

Компрессор переменного тока работает в этом режиме. Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели.

VENT

Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели.

Пол / панель

Вакуум не прикладывается к наружному / рециркуляционному приводу двери, пропуская наружный воздух в систему. Вакуум прикладывается к обоим портам напольного / панельного привода двери, позволяя двери частично открываться. Вакуум прикладывается к панельному / размораживающему приводу двери. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели.

Пол

Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Вакуум прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Воздушный поток выходит из воздуховодов пола.

MIX

Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Частичное разрежение прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Компрессор переменного тока работает для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панелей и каналов пола.

Разморозить

Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Компрессор переменного тока работает для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла. Воздушный поток выходит из регистров дефростера.

Схема №8

Войти

Резистор двигателя воздуходувки и тепловой ограничитель

Резистор двигателя воздуходувки расположен на корпусе воздуходувки. Скорость воздуходувки определяется путем тока через 3 элемента резистора. Во время работы высокоскоростной воздуходувки элементы резистора обходятся. Тепловой ограничитель в резисторе двигателя воздуходувки защищает цепь двигателя воздуходувки. Если резистор перегревается из-за чрезмерного тепла, тепловой ограничитель открывается, предотвращая протекание тока через элементы резистора. Термо ограничитель откроется примерно при 121°C. Резистор должен быть заменен на идентичный блок.

Релейный модуль постоянного контроля.

Модуль реле постоянного контроля (CCRM), расположенный с левой стороны моторного отсека рядом с внутренней частью колесной ниши, представляет собой твердотельный электронный блок, который частично управляет работой сцепления компрессора кондиционера и вентилятора охлаждения. Дополнительную информацию и тестирование CCRM см. в статье ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

Трубка с фиксированным отверстием

Неподвижная трубка диафрагмы, расположенная в жидкостной линии на соединении конденсатора, создает ограничение в линии высокого давления и измеряет поток жидкого хладагента в сердцевину испарителя. Трубка имеет фильтрующие экраны на обоих концах. Неподвижная трубка диафрагмы не регулируется или не подлежит ремонту и не может быть удалена из жидкостной линии. Неподвижная трубка диафрагмы может быть заменена заменой жидкостной линии или установкой узла ремонта неподвижной трубки диафрагмы. Установка узла ремонта требует отделения части диафрагмы от жидкостной линии для размещения узла ремонта.

Реле давления цикличного включения сцепления кондиционера

Расположенный в верхней части всасывающего аккумулятора-осушителя, циклический переключатель A / C контролирует давление хладагента и отправляет соответствующую информацию в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом позволяет компрессору работать, когда давление хладагента повышается до 46 фунтов на квадратный дюйм (3,4 кг / см2), и останавливает работу компрессора, когда давление хладагента снижается до 23 фунтов на квадратный дюйм (1,6 кг / см2). При правильном функционировании циклический переключатель A / C предотвращает обледенение испарителя и блокировку воздушного потока через оторочки испарителя.

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления переменного тока подает сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который регулирует сцепление переменного тока, вентилятор охлаждения и частоту вращения холостого хода. Когда давление в головке переменного тока повышается примерно до 455 фунт / кв. дюйм (32 кг / см2), датчик давления переменного тока размыкается. Затем CCRM размыкает муфту компрессора. Когда давление в головке падает примерно до 325 фунт / кв. дюйм (22,9 кг / см2), преобразователь закрывается. CCRM Затем замыкает муфту компрессора.

Компрессор

10-цилиндровый компрессор Ford FS-10 имеет 5 поршней двойного действия, расположенных в осевом направлении вокруг вала компрессора. Поршни приводятся в действие упорной пластиной, напрессованной на вал компрессора. Упорная пластина использует вращение вала для обеспечения возвратно-поступательного приводного усилия каждому из 5 поршней. Это приводное усилие прикладывается через шарики и башмаки к средней точке каждого поршня.

Конденсатор

Конденсатор представляет собой алюминиевый ребристый теплообменник (расположен перед радиатором). Конденсатор охлаждает сжатый газ хладагента, пропуская воздух между его ребрами и трубками. По мере охлаждения хладагента он конденсируется до жидкого состояния.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя расположена в корпусе испарителя. Жидкий хладагент из трубки с неподвижным отверстием поступает в сердцевину и охлаждает ребра испарителя. Воздух из воздуходувки проходит через ребра и охлаждается и осушается перед поступлением в пассажирский салон. Блок испаритель / воздуходувка является герметичным блоком и не подлежит разборке. Если сердцевину испарителя необходимо заменить, замените блок испаритель / воздуходувка в сборе.

Трубка с фиксированным отверстием - это ограничение между жидким хладагентом высокого и низкого давления. Трубка измеряет поток жидкого хладагента в ядро испарителя. В системе используется цветовая кодировка трубки с отверстием Green.052 " (1,32 мм). Трубка с фиксированным отверстием расположена в линии хладагента, рядом с конденсатором. Экраны фильтров расположены на входном и выходном отверстиях трубки. " О " кольца на корпусе трубки предотвращают обход жидким хладагентом трубки с фиксированным отверстием. Трубка с фиксированным отверстием может быть удалена из линии / C и обслуживаемой.

Всасывающий Аккумулятор-Осушитель

Всасывающий аккумулятор-осушитель установлен с правой стороны брандмауэра. Входная трубка всасывающего аккумулятора-осушителя прикреплена непосредственно к выходной трубке ядра испарителя.

Когда хладагент поступает во всасывающий аккумулятор-осушитель, более тяжелый, насыщенный маслом хладагент падает на дно канистры. Небольшое отверстие для выпуска масла расположено в стороне выпускной трубы около дна канистры. Выпускное отверстие закрыто фильтром и позволяет смеси более тяжелого жидкого хладагента и масла поступать во всасывающую линию с контролируемой скоростью. После входа во всасывающую линию смесь более тяжелого жидкого хладагента и масла имеет вторую возможность испаряться и циркулировать через компрессор, не вызывая повреждения.

Мешок с осушителем установлен внутри всасывающего аккумулятора-осушителя для поглощения любой влаги в системе хладагента. Выключатель низкого давления установлен на верхней части канистры. Шток клапана типа Schrader предотвращает потерю хладагента при снятом циклическом выключателе A / C.

Нет обогрева

Проверить уровень охлаждающей жидкости. Проверить шланги нагревателя на блокировку и повреждение. Проверить термостат двигателя. Проверить выключатель контроля температуры и работу кабеля. Проверить сердечник нагревателя на блокировку воздушного потока.

NO система впрыска вторичного воздуха FLOW (нет обдува)

Проверьте автоматический выключатель двигателя воздуходувки и главный предохранитель. Проверьте работу двигателя воздуходувки. Проверьте переключатель функций, вакуумный двигатель и работу двери. Проверьте наличие блокировки и посторонних материалов в воздуходувке и воздуховодах. Проверьте вакуумный двигатель двери рециркуляции / свежего воздуха и работу двери.

Недостаточное, неустойчивое или полное отсутствие нагрева

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя как в горячем, так и в холодном состоянии. Если уровень охлаждающей жидкости двигателя находится на надлежащем уровне как в горячем, так и в холодном состоянии, перейдите к следующему шагу. Если уровень охлаждающей жидкости двигателя не находится на надлежащем уровне как в горячем, так и в холодном состоянии, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте впуск ядра нагревателя Запустите двигатель и дайте возможность достичь нормальной рабочей температуры. Почувствуйте впускной шланг ядра нагревателя (со стороны пассажира). Если впускной шланг ядра нагревателя слишком горячий для работы, перейдите к шагу 4). Если впускной шланг ядра нагревателя не слишком горячий для работы, проверьте систему охлаждения для правильной работы и отремонтируйте при необходимости.
3. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек. Заполните систему охлаждения до надлежащего уровня. Проверьте давление системы охлаждения. Если система охлаждения, включая крышку радиатора, удерживает давление, перейдите к следующему шагу. Если система охлаждения, включая крышку радиатора, не удерживает давление, отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости.
4. Проверьте выход ядра нагревателя Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Почувствуйте выходной шланг ядра нагревателя (со стороны водителя). Если выходной шланг ядра нагревателя холодный или холодный, проверьте систему охлаждения на предмет правильной работы.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Проверьте работу сцепления компрессора кондиционера. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Установите переключатель функций в положение MAX A / C. Если сцепление кондиционера включено, включите цепь, если она функционирует правильно. Повторно оцените симптом. Если сцепление кондиционера не включено, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка хладагента Выключите двигатель. Подключите манометр коллектора к сервисным портам кондиционера. Измерьте давление хладагента. Оба манометра должны показывать 60-80 фунтов на квадратный дюйм (4,2-5,6 кг / см2) при выключенном двигателе. Если давление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, перезарядите систему.
3. Проверьте предохранитель Выключите зажигание. Осмотрите предохранитель HEGO (15-ампер), расположенный во внутренней панели предохранителей. Если предохранитель в порядке, переустановите предохранитель и перейдите к шагу 8). Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте систему Замените предохранитель HEGO (15-ампер). Установите переключатель функций в положение ВЫКЛ. Включите зажигание и проверьте предохранитель HEGO еще раз. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом проводе между внутренней панелью предохранителей и переключателем функций.
5. Проверьте цепь Выключите зажигание. Отсоедините переключатель функций. См. " ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Отсоедините циклический переключатель A / C, расположенный на аккумуляторе-сушилке. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), расположенный за консолью переключения передач. Измерьте сопротивление между землей и разъемом жгута переключателя функций. (Оранжевый / Зеленый провод). ( 2) Если сопротивление больше 10 к Ом зеленого провода, перейдите к следующему шагу. (ref-39882-S38136628252001011200000)
6. Проверьте цепь Отсоедините CCRM, расположенный на левой стороне моторного отсека около внутренней ниши колеса. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 21 разъема жгута CCRM (зеленый / красный провод). ( 3) Если сопротивление больше 10 к Ом, повторно подключите переключатель функций и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не больше 10 к Ом, устраните короткое замыкание на массу в зеленом / красном проводе.
7. Проверьте переключатель функций Включите зажигание. Установите переключатель функций в различные положения. Осмотрите предохранитель HEGO (15-амп.). Если предохранитель в порядке, замените CCRM. Если предохранитель перегорел, замените переключатель функций. См. " ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-39882-S38136628252001011200000)
8. Проверьте источник питания Включите зажигание. Отсоедините переключатель функций. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута переключателя функций. (Белый провод). (Источник 2) Если напряжение выше 10 вольт, снова подключите переключатель функций и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не выше 10 вольт, восстановите открытие в белом проводе.
9. Проверьте напряжение на циклическом выключателе переменного тока Отключите циклический выключатель переменного тока, расположенный на аккумуляторе-осушителе. Установите переключатель функций в положение MAX A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута циклического выключателя переменного тока оранжевым / зеленым проводом. Если напряжение превышает 10 вольт, повторно подключите циклический выключатель переменного тока и перейдите к шагу 11). Если напряжение не превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отключите переключатель функций. Измерьте сопротивление между разъемом жгута переключателя циклов A / C оранжевым / зеленым проводом и разъемом жгута переключателя функций. (Оранжевый / зеленый провод). (Рис. 2) Если сопротивление менее 5 Ом, замените переключатель функций. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый оранжевый / зеленый провод.
11. Проверьте напряжение на CCRM Выключите зажигание. Отсоедините CCRM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 21 разъема жгута модуля CCRM (зеленый / красный провод). (Рис. 3) Если напряжение превышает 10 вольт, снова подключите CCRM и перейдите к шагу 13). Если напряжение не превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный за консолью переключения передач. Отсоедините циклический переключатель A / C, расположенный на аккумуляторе-осушителе. Измерьте сопротивление между разъемом жгута переключателя A / C Зеленый / Красный провод и клеммой CCRM № 21 (Зеленый / Красный провод). ( 3) Если сопротивление провода меньше 5 Ом, Замените / C на сопротивление циклического переключателя в Ом.
13. Проверьте напряжение на муфте компрессора кондиционера Выключите зажигание. Отсоедините разъем муфты компрессора кондиционера. Включите зажигание. Установите переключатель функции в положение MAX A / C. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута муфты компрессора кондиционера Синий / белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 15). Если напряжение не больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
14. Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините CCRM. Измерьте сопротивление между разъемом жгута сцепления компрессора A / C синий / белый провод и клеммой № 23 разъема жгута CCRM (синий / белый провод). ( 3) Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Измерьте сопротивление между землей и разъемом жгута сцепления компрессора A / C синий / белый провод. Сопротивление должно быть более 10 к Ом, если в качестве сопротивления Rm указано короткое замыкание.
15. Проверьте цепь массы сцепления компрессора кондиционера. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и разъемом жгута сцепления компрессора кондиционера. Красный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, замените сцепление компрессора кондиционера. Если сопротивление не менее 5 Ом. Перейдите к следующему шагу.
16. Проверить целостность цепи Выключить зажигание. Отключить CCRM. Измерить сопротивление между разъемом жгута сцепления компрессора А / С Красный провод и клеммой № 16 разъема жгута CCRM (Красный провод). ( 3) Если сопротивление менее 5 Ом, заменить CCRM. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтировать открыть в красном проводе.

Электродвигатель воздуходувки работает постоянно

1. Проверьте напряжение на резисторе двигателя воздуходувки Выключите зажигание. Отсоедините 1-контактный разъем резистора двигателя воздуходувки (синий / черный провод). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 1-контактным разъемом резистора двигателя воздуходувки (синий / черный провод). Если напряжение больше 10 вольт, снова подключите разъем резистора двигателя воздуходувки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не больше 10 вольт, восстановите разомкнутый синий / черный провод между резистором двигателя воздуходувки и двигателем воздуходувки.
2. Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите переключатель функций. Отсоедините 4-контактный разъем резистора двигателя воздуходувки. Отсоедините переключатель двигателя воздуходувки. Измерьте сопротивление между землей и разъемом кабеля резистора двигателя воздуходувки. (Синий / желтый провод). ( 6) Если сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не больше 10 к Ом, устраните короткое замыкание в переключателе синего / желтого провода между разъемом переключателя двигателя двигателя и переключателем двигателя воздуходувки.
3. Проверить на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 жгута резистора двигателя воздуходувки (Синий провод). (Острие6) Если сопротивление больше 10 к Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не больше 10 к Ом, устранить короткое замыкание в синем проводе между разъемом резистора двигателя воздуходувки и разъемом выключателя двигателя воздуходувки.
4. Проверить на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и контактом кабеля резистора двигателя воздуходувки № 1 (синий / красный провод). (Острие6) Если сопротивление больше 10 к Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не больше 10 к Ом, устранить короткое замыкание в синем / красном проводе между контактом резистора двигателя воздуходувки и контактом переключателя двигателя воздуходувки.
5. Проверить на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и контактом кабеля резистора двигателя воздуходувки № 3 (синий / белый провод). ( 6) Если сопротивление превышает 10 к Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 10 к Ом, устранить короткое замыкание в синем / белом проводе между контактом резистора двигателя воздуходувки и контактом переключателя двигателя воздуходувки.
6. Проверьте переключатель двигателя воздуходувки Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение Lo. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 переключателя двигателя воздуходувки и клеммами № 1, 3 и 4. (Таблица 5) Если все сопротивления больше 10 к Ом, замените переключатель функции. См. " ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если все сопротивления не больше 10 к Ом, замените переключатель двигателя воздуходувки. См. " УСТАНОВКА И И УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПОД ". (ref-39882-S38136628252001011200000)(ref-39882-S38136628252001011200000)

Корпус испарителя