Идентификация
| Предупреждение | Во избежание травм при случайном срабатывании надувной подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". (ref-55425-S36790585052001092700000) |
|---|
Транспортное средство оснащено подушками безопасности со стороны водителя и пассажира и идентифицировано буквой " L " в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен сверху приборной панели, около нижнего левого угла лобового стекла. VIN также нанесен на этикетке сертификации транспортного средства (Vc), установленной на левой передней дверной стойке.
На центральной ступице рулевого колеса и / или на приборной панели над перчаточным ящиком выбиты слова " дополнительная удерживающая система " (SRS). На солнцезащитном козырьке со стороны водителя прикреплена табличка, указывающая, что транспортное средство оборудовано подушками безопасности.
Устройство и принцип работы дополнительной надувной удерживающей система: обзора
Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты от несчастных случаев для водителя и пассажира путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в модуле рулевого колеса и в приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначен для использования с ремнями безопасности в трех точках.
Во время лобового столкновения внутренние шарики датчика переднего удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель надувной подушки безопасности. По крайней мере 2 датчика, один аварийный датчик и один датчик переднего удара, должны активироваться одновременно, чтобы надуть подушку безопасности.
SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира, световой индикатор готовности SRS (сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ), передние датчики удара, аварийный датчик, узлы зажигания (в модулях подушки безопасности), часовая пружина (скользящий контакт) и соответствующие жгуты проводов. (Таблица 1)
Схема №2
Как проверить работу системы
- При проверке работы ПСУ, и по окончании каждого диагностического теста, проверьте наличие неисправностей в ПСУ. Для проверки системы поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ горит в течение 4-8 секунд, а затем гаснет, ПСУ функционирует исправно и коды неисправностей отсутствуют.
- Если во время начальной проверки системы в SRS будет обнаружен код неисправности, то сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) либо не загорится, либо будет гореть постоянно, либо будет мигать в кодовой последовательности. Если мигает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), указывающая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после того, как дважды повторится код неисправности. Количество миганий представляет собой номер кода, используемый для диагностики SRS. См. " ДИАГНОСТИКА И ". (ref-55425-S20485213252001092700000)
- Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, будет слышен звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выключена и требуется обслуживание. См. " ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. (ref-55425-S26429835212001092700000)
Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для свечения в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная 4-8 секундная засветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клемме № С1-1 для включения лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для свечения в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная подсветка 4-8 секунд является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор обнаруживает неисправности, расположенные в контролируемых цепях системы подушки безопасности. Диагностический монитор выдаст команду лампе система впрыска вторичного воздуха BAG мигать несколько раз, чтобы указать на неисправность расшифровка кода ошибки, которая была обнаружена. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG загорается при включенном зажигании и остается включенной непрерывно более 6 секунд, возникает неисправность в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 13 разъема диагностического монитора С-1. Показания на этой клемме должны быть равны напряжению аккумуляторной батареи. При снижении напряжения менее 9 вольт установится расшифровка кода ошибки 12.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12 на разъеме диагностического монитора C2. Напряжение меняется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор измеряет напряжение 2 вольта или менее на клеммах № 11 и 12, то устанавливается расшифровка кода ошибки 13. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки 13, диагностический монитор выдувает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает схему развертывания воздушного мешка. Если исправлено короткое замыкание на массу, напряжение на клеммах № 11 и 12 вернется в нормальное состояние, и неисправность расшифровка кода ошибки 51 установится, указывая на открытый тепловой предохранитель.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 2 и 6 разъема диагностического монитора С1. Нормальное напряжение на этих клеммах № 9-11 вольт с включенным зажиганием и напряжением аккумулятора с выключенным зажиганием. При снижении напряжения до 5 вольт и менее на клеммах № 2 и 6 установится расшифровка кода ошибки 14.
Цепь 613 приклепана к боковой стороне корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на автомобиль. Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 3 и 16. Если сопротивление более 2 Ом между клеммами № 3 и 16, то установится расшифровка кода ошибки 21.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 11, цепь 611 (зеленый / желтый провод) и 12, цепь 606 (фиолетовый / белый провод). Напряжение на этих клеммах контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если напряжение на обеих клеммах превышает 5 вольт, будет установлен расшифровка кода ошибки 22.
Напряжение батареи присутствует на клемме № 15, цепь 607 (желтый / красный провод) диагностического монитора постоянно. Напряжение на клемме № 15 может достигать 25 вольт при включенном зажигании и заряженном резервном источнике питания в диагностическом мониторе. Цепь 608 (фиолетовый провод) подключена к цепи 607 (желтый / красный провод) внутри аварийного датчика. Напряжение на клемме № 23 должно быть таким же, как напряжение на клемме № 15 постоянно. Диагностический монитор сравнивает напряжение, имеющееся на этих клеммах, если на клеммах будет низкое.
Диагностический монитор подушек безопасности контролирует напряжение на клемме № 11, цепь 611 (Зеленый / Желтый провод) и 12, цепь 606 (Фиолетовый провод). Напряжение на этих клеммах изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки, как показано в таблице ниже. Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12 и сравнивает его с напряжением на клемме № 13 (эталон батареи). Если напряжение на клеммах № 11 и 12 низкое по сравнению с клеммой № 13, или если напряжение на клемме № 11 высокое, а клемма № 12 будет установлена на 24.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммой № 10, цепью 612 (черный / желтый провод) и 11, цепью 611 (зеленый / желтый провод) каждый раз, когда зажигание включено. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то устанавливается расшифровка кода ошибки 32. Соединители для часовой пружины и подушки безопасности имеют металлические пружинные зажимы, которые действуют как закорачивающие планки. Закорачивающие планки, встроенные в пластиковую твердую оболочку соединители, предназначены для измерения сопротивления воздушных цепей 611 и 612, когда не подключены.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммой № 8, цепью 611 (Зеленый / Желтый провод) и 9, цепью 613 (Черный / Зеленый провод) при каждом включении зажигания в положение ВКЛ. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то установится расшифровка кода ошибки 33. Соединители для пассажирского воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, которые действуют как закорачивающие планки. Закорачивающие планки, встроенные в пластмассовые соединители с твердой оболочкой на задней стороне воздушного мешка воздушного мешка, НЕ.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммой № 10, цепью 612 (черный / желтый провод) и 11, цепью 611 (зеленый / желтый провод) каждый раз при включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 0,25-0,5 Ом. Если сопротивление между цепями меньше 0,7 Ом, то устанавливается расшифровка кода ошибки 34. Разъемы для пружины и воздушного мешка могут иметь металлические пружинные зажимы, которые действуют как шунтирующие стержни. Шунтирующие стержни мешка 611 встроены в соединители жесткой оболочки измерения.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммой № 8, цепь 611 (зеленый / желтый провод) и 9, цепь 613 (черный / зеленый провод) каждый раз, когда зажигание включается в положение ВКЛ. Нормальное сопротивление между этими клеммами составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление измерено как низкое на этих клеммах, то будет установлен расшифровка кода ошибки 35. Соединители для пассажирского воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, которые действуют как закорачивающие планки. Закорачивающие планки, встроенные в соединители с пластиковой твердой оболочкой на задней стороне воздушного мешка воздушного мешка, НЕ.
Напряжение на разъеме диагностического монитора клемма № 17, цепь 617 (Черный / Красный провод) около 9-11 вольт. Цепь 617 подключена к цепи 615 (Зеленый / Красный провод) внутри правого переднего датчика удара. Напряжение должно быть таким же на клемме № 2, как и на клемме № 17. Если напряжение на клемме № 2 будет меньше напряжения на клемме № 17, то установится расшифровка кода ошибки 41.
Напряжение на разъеме диагностического монитора клемма № 18, цепь 619 (Черный / Синий провод) около 9-11 вольт. Цепь 619 подключена к цепи 616 (Синий / Желтый провод) внутри левого переднего датчика удара. Напряжение должно быть таким же на клемме № 6, как и на клемме № 18. Если напряжение на клемме № 6 меньше напряжения на клемме № 18, то установится расшифровка кода ошибки 42.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммой № 20, цепь 618 (синий / белый провод) и 3, цепь 57M (черный провод), контрольное масса диагностического монитора. Если диагностический монитор измеряет сопротивление более 2 Ом между этими клеммами, то будет установлен расшифровка кода ошибки 44. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммой № 21, цепь 620 (синий / красный провод) и 3, цепь 57M (черный провод), контрольное масса диагностического монитора. Если диагностический монитор измеряет сопротивление более 2 Ом между этими клеммами, то будет установлен расшифровка кода ошибки 45. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах диагностического монитора. Когда некоторые провода для установки подушки безопасности не замкнуты на массу, система может стать восприимчивой к нежелательному срабатыванию подушки безопасности. Диагностический монитор обнаруживает короткое замыкание на массу и помогает предотвратить нежелательное срабатывание подушки безопасности 51. Перегорание этого предохранителя снимает всю мощность (батарея и резервное питание) с цепей установки подушки безопасности. Если существует короткое замыкание на массу, диагностический монитор будет мигать расшифровка кода ошибки 13 или 14. Если короткое замыкание на массу прерывается и временно исправляет себя, расшифровка кода ошибки 51 будет мигать.
Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе. Источник питания состоит из конденсатора и цепи повышения напряжения. Цепь повышения напряжения заряжает конденсаторы 23-25 вольт при включенном зажигании. Резервный источник питания подключен через диод к выводу диагностического монитора № 15, цепь 607 (желтый / красный провод). Сопротивление цепи 607 должно быть бесконечным (разомкнутым) сопротивлением к земле. Эта разомкнутая цепь позволяет конденсатору поддерживать свое более высокое напряжение, потому что нет пути разряда для конденсатора. Если напряжение на конденсаторе 23 не достигнет и не менее 52 секунд.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 2, 6, 17 и 18. Нормальное напряжение на каждой клемме составляет 9-11 вольт. Если есть какое-либо сопротивление между землей и клеммой № 2, 6, 17 или 18, это приведет к падению напряжения на этой клемме ниже нормального уровня. Если напряжение падает до 5-10 вольт, расшифровка кода ошибки 53 будет установлен. Если присутствует прямое короткое замыкание на массу, расшифровка кода ошибки 14 будет установлен. Диагностический монитор также выполняет несколько самопроверок каждый раз, когда включается зажигание.
Каждый датчик удара имеет 3 провода. Два провода используются для развертывания подушки безопасности и подключения датчика мониторинга к диагностическому монитору. Другой провод используется для мониторинга монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если оба датчика удара не подключены и если оба датчика не заземлены должным образом, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.