Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач м5: Прочее Ford Escort V рестайлинг 2

Дифференциальные масляные уплотнения

Трансмиссия

1. Установить трансмиссия в зажимное приспособление. Снять сливную пробку и слить оставшуюся жидкость трансмиссия. Установить трансмиссия задней крышкой вверх. Снять болты задней крышки. Ослабить уплотнение прокладки задней крышки с помощью пластикового молотка и снять заднюю крышку. (Рисунок 3)
2. Переведите трансмиссию на 1-ю передачу. Используйте адаптер крутящего момента (T88C-7025-Gh) для блокировки входного вала. Расконтрите лапки, снимите и утилизируйте стопорные гайки входного и выходного валов. Снимите адаптер крутящего момента с входного вала. Снимите проставку синхронизатора заднего хода, фиксатор блокировочного кольца и блокировочное кольцо.
3. Используя пробойник, снять и утилизировать валик вилки переключения, снять вилку переключения и синхронизатор в сборе. Снять кольцо синхронизатора, 5-ю передачу и втулку 5-й передачи с входного вала. Снять выходной вал 5-й передачи.
4. Снимите стопорный болт и шайбу, направляющий болт и шайбу, выключатель резервного освещения и стояночный / нейтральный выключатель со стороны картера коробки передач. (Рисунок 3) Снимите болты картера коробки передач. Обратите внимание на длину и расположение болтов для повторной сборки. Слегка коснитесь картера коробки передач пластиковым молотком, чтобы ослабить уплотнение прокладки и снять картер.
5. Извлеките магнит из корпуса. Извлеките вал холостого хода заднего хода и шестерню. Извлеките и выбросьте палец валика из вала рычага переключения передач. Извлеките вал рычага переключения передач и рычаг селектора вилки переключения передач. Извлеките кольцо " О " вала рычага переключения передач. Извлеките болт шибера переключения передач и шибер переключения передач. Вставьте пробойник пальца в отверстие пальца валика вала переключения 5-й передачи, и поверните и потяните вверх для удаления.
6. Снимите тягу управления переключением и рычаг селектора. Переключите на 2-ю и 4-ю передачи. Поместите торговое полотенце на вал вилки переключения и снимите фиксирующий шарик и узел вала вилки переключения. Снимите входной вал, выходной вал и узел вилки переключения с картера вместе. Извлеките стальной шарик из картера сцепления. Отделите узел вилки переключения от втулок синхронизатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите компоненты картера по мере необходимости для ремонта. Маркируйте кольца подшипника и прокладки для справки о повторной сборке.
7. Снимите дифференциал, при помощи молотка-ползуна и съемника обоймы подшипника снимите обойму подшипника дифференциала с корпуса сцепления, при помощи съемника снимите сальниковое уплотнение входного вала.
8. Снимите с коробки передач беговую дорожку подшипника входного вала вместе с регулировочной прокладкой (регулировочными прокладками). Снимите масляное уплотнение входного вала. Снимите беговую дорожку подшипника дифференциала с коробки передач. Снимите регулировочную прокладку (регулировочные прокладки) дифференциала. Снимите левое и правое масляные уплотнения дифференциала. Снимите беговую дорожку подшипника выходного вала, регулировочную прокладку (регулировочные прокладки), мембранную пружину и воронку.
9. Снять плиту селектора управления. Снять болт рычага селектора и рычаг пластины селектора входного вала переключения передач. Штифт ведущего валика с селектора, установленного на входном валу переключения передач. Снять входной вал переключения передач, пыльник, пружину и селектор шибера переключения передач из картера. При необходимости ремонта снять сальник входного вала переключения передач и втулку. (Шпл3) Снять суфлер. Снять датчик скорости автомобиля.

Схема №9

Войти

Выходной вал

Первичный вал

Предварительная нагрузка на подшипник входного и выходного валов

1. Установить обойму подшипника входного вала в корпус сцепления. Установить собранный входной вал в корпус сцепления. Установить обойму заднего подшипника на входной вал и установить калибр селектора регулировочных прокладок из комплекта селектора регулировочных прокладок (T88C-77000-C) поверх обоймы подшипника. Установить манжеты из комплекта селектора регулировочных прокладок (T88C-77000-Jf) поверх отверстий корпуса маховика. Установить корпус трансакселя на манжеты. Установить шайбы и стопорные болты 18.
2. Установите циферблатный индикатор, чтобы проверить люфт конца вала. Вращайте вал несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники посажены. Нулевой циферблатный индикатор в самой нижней точке на конце вала. Поднимите входной вал рукой и считайте люфт конца. Опустите вал и вращайте до тех пор, пока показания не вернутся к нулю. Повторите процедуру, чтобы получить не менее 3 показаний с точностью 0 004 " (0,10 мм) друг от друга. Усредните показания.
3. Полученный размер - это толщина прокладки, необходимая для получения заданного зазора осевого давления на валу. Выберите прокладку, которая ближе всего или немного меньше, чем размер, полученный на этапе 2) для окончательного размера прокладки. НЕ используйте более 2 прокладок для получения правильного зазора.
4. Прокладки для входного вала имеют толщину 0 004-0 016 дюйма (0,10-0,40 мм) с шагом 0 004 дюйма (0,10 мм) и 0 024 дюйма (0,60 мм). Отдельно от картера сцепления снимите измерительные инструменты, входной вал и обойму подшипника. НЕ снимайте обойму подшипника в картере сцепления. Установите соответствующие прокладки. Установите обойму подшипника входного вала картера.

1. Установите кольцо подшипника воронки и выходного вала в корпус сцепления, установите в собранном виде выходной вал в корпус сцепления, установите наружное кольцо заднего подшипника на конус подшипника вала, установите на верхнюю часть вала манометр выбора прокладок (T88C-77000-CH3), установите на корпус сцепления 6 манжет (часть T88C-77000-Jf).
2. Поместите корпус трансакселя на втулки. Установите шайбы и стопорные болты, поставляемые с инструментами для проверки предварительной нагрузки. Установите шайбы и стопорные болты. Затяните стопорные болты до 13-14 футов фунтов (18-19 Н.м). Установите циферблатный индикатор, чтобы проверить люфт конца вала. Поверните вал несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники посажены. Нулевой циферблатный индикатор в самой нижней точке на конце вала.
3. Поднимите вал одинаково с обеих сторон рукой и считайте люфт. Опустите вал и вращайте до тех пор, пока показания не вернутся к нулю. Повторите процедуру, чтобы получить не менее 3 показаний с точностью до 0 004 дюйма (0,10 мм) друг от друга. Усредните показания.
4. Выберите прокладку, которая ближе всего или немного меньше размера, полученного на шаге 3), для окончательного размера прокладки. Прокладки для выходного вала доступны с приращениями 0.006-.028 " (.15-.70 мм) в.002 " (.05 мм).
5. После завершения процедуры предварительного натяга подшипника входного вала и выходного вала снимите измерительные инструменты. Отделите картер трансмиссии от корпуса сцепления. НЕ снимайте кольца подшипника в корпусе сцепления. Установите правильную прокладку (и). Установите кольцо подшипника выходного вала картера трансмиссии. Перейдите к разделу " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА ". (ref-124381-S16743673242001100200000)

Схема №10

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

1. Установить кольцо переднего подшипника дифференциала в картер сцепления. Установить узел дифференциала в картер сцепления. Установить кольцо заднего подшипника на конус заднего подшипника дифференциала. Установить манометр выбора регулировочной прокладки (часть T88C-77000-Jf) с переходным кольцом манометра регулировочной прокладки (T90P-7025-Ah) сверху кольца заднего подшипника. (Рисунок 9)
2. Поверните половины манометра, чтобы устранить зазор между ними. Поместите 6 манжет из комплекта для выбора регулировочных прокладок (T88C-77000-Jf) на корпус сцепления. Поместите корпус трансакселя на манжеты. Установите шайбы и стопорные болты. Затяните стопорные болты до 13-14 футов фунтов (18-19 Н.м.).
3. Отрегулируйте калибр, используя предусмотренные штифты, до тех пор, пока не будет устранен весь люфт и кольцо подшипника не сядет в корпус, и поверните половинки калибра обратно до устранения зазора между половинками калибра.
4. Вставьте дифференциальный вращатель (T88C-77000-L) через картер трансмиссии и зацепите вал шестерни. С помощью динамометрического ключа на дифференциальном вращателе поверните половинки калибра селектора до получения показания 4,3 дюйма фунтов (0,5 Н.м). Снимите дифференциальный вращатель. С помощью щупа измерьте зазор в калибре для выбора регулировочной прокладки. (Рис. 9)
5. Выполните измерения с интервалом 90 градусов. Наибольшее полученное измерение - это толщина прокладки, необходимая для получения указанного дифференциального предварительного натяга подшипника. Выберите прокладку, которая равна или немного больше, чем полученное измерение. Используйте не более 2 прокладок. Прокладки доступны в толщинах 0.004-.048 " (.10-1.20 мм), in.002 " (.05 мм) с приращениями.
6. Отсоедините картер трансмиссии от картера сцепления и снимите измерительные инструменты. НЕ снимайте кольца подшипников в картере сцепления. Установите выбранные регулировочные прокладки и кольцо подшипника.

Схема №11

Войти

Окончательная проверка

1. Установить выбранные прокладки входного вала, выходного вала и дифференциала, а также обоймы подшипников в картер коробки передач. Установить дифференциал. Собрать картер коробки передач и картер сцепления. Затянуть болты картера коробки передач в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-124381-S29773891232001100200000)
2. Перепроверить предварительный натяг подшипника дифференциала с помощью дифференциального вращателя и моментного ключа. Предварительный натяг должен быть 4,3 дюйма фунтов (0,5 Н.м). Если сборка дифференциала не соответствует спецификации предварительного натяга, повторите процедуры регулировки предварительного натяга подшипника дифференциала. Когда предварительный натяг правильный, соберите трансаксель. См. " трансмиссия REASSEMBLY ". (ref-124381-S18162045732001100200000)

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Промойте все детали в чистящем растворителе, кроме уплотнительных подшипников, уплотнительных колец и уплотнений. Для сильных отложений используйте скребок или щетку. Вращайте подшипники вручную в чистящем растворителе. Просушите все детали сжатым воздухом. Держите подшипники во время сушки, чтобы предотвратить вращение подшипника. НЕ вращайте сухие подшипники. Смажьте чистые подшипники универсальной смазкой и оберните безворсовой тканью до готовности к установке.
2. Проверить ступицу сцепления в сборе на изношенные или поврежденные шлицы, шпоночную канавку синхронизатора или канавку вилки переключения передач. Проверить плавность работы, так как втулка ступицы синхронизатора вручную входит в зацепление и выходит из зацепления со ступицей синхронизатора.
3. Щупом проверьте наличие избыточного зазора между втулкой ступицы синхронизатора и вилкой переключения передач. (Рисунок 10) См. таблицу ЗАЗОР ВТУЛКИ СТУПИЦЫ СЦЕПЛЕНИЯ - ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. При необходимости замените. Зазор ВТУЛКИ СТУПИЦЫ СЦЕПЛЕНИЯ - ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Применение (1) Зазор Вх. (мм) 1-2нд.003-.009 (.08-.23) 3-4т.004-.020 (.010-.50) 5-5зр. -.06 мин. Зазор (изд.) мин.
4. Перед разборкой замерьте люфт шестерни дифференциала и боковой шестерни. Установите левую и правую полуоси. Поддержите полуоси на колодках " В ". Замерьте с помощью циферблатного индикатора с магнитным основанием и гибким рычагом люфт обеих шестерен. Люфт должен быть 0-.004 " (0-.10 мм). Если измерение не в норме, замените дифференциал в сборе. (Рис. 11)
5. Установить выходной вал в токарном станке или блоке " V ". Измерить биение в показанной точке. (Рисунок 12) Максимально допустимое биение - 0,0006 " (0 015 мм).
6. Измерьте диаметр выходного вала в месте установки шестерни, измерьте внутренний диаметр шестерни, вычтите диаметр вала из внутреннего диаметра шестерни, разница между двумя измерениями - масляный зазор, стандартный зазор 0 001-0,03 " (0,03-0,08 мм). (Таблица 13)
7. Осмотрите зубья шестерни входного вала на предмет износа или повреждения. Осмотрите вал на предмет изменения цвета при нагреве или повреждения шестерни или поверхности подшипника. Измерьте биение входного вала, установив входной вал в токарный станок или V-образные колодки. Измерьте биение в точке установки 3-ей шестерни. Максимально допустимое биение составляет 0 002 дюйма (0,05 мм).
8. Проверьте промежуточную шестерню заднего хода, установите конец рычага в гильзу в рабочее положение, проверьте щупом зазор между рычагом и буртиком гильзы, стандартный зазор 004-.013 " (10-.32 мм), замените рычаг или гильзу, если зазор больше.015 " (.37 мм).
9. Осмотрите кольцо синхронизатора на отсутствие повреждений или износа зубьев, проверьте плавность зацепления с шестерней, измерьте щупом зазор кольца синхронизатора. (Рисунок 14) Кольцо синхронизатора равномерно прижмите к шестерне и измерьте по окружности. Стандартный зазор 0 031- 0 059 " (0 080-1,50 мм). Минимально допустимый зазор 0 031 " (0,80 мм).

Схема №16

Войти