Терминология 1993 года
В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Были перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией Ford Motor Co. См. таблицу ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ.
| 1992 и более ранние версии | 1993 |
|---|---|
| ДАТЧИК BP | Датчик барометрического давления (барометрическое давление) |
| Лампа Check Engine | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| CPS | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| ECA | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
| EGO | Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) |
| ESA | Зажигание с распределителем |
| HEGO | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) |
| Инерционный переключатель | Инерционный выключатель подачи топлива (IFS) |
| Промежуточный охладитель | Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) |
| NDS или NGS | Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) |
| PRCS | Регулятор давления топлива |
| Управляющий (FPRC) соленоид | |
| Разъем самотестирования | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| Модуль TFI-IV | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
| TPS | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| VAF | Расходомер объемного расхода воздуха (Vaf) |
ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ
Высокоскоростная система подачи воздуха (HSIA) (1.8L)
Система HSIA регулирует длину впускного воздушного тракта во впускной коллектор. Впускной тракт изменяют, открывая и закрывая заслонку, расположенную внутри впускной камеры. (Схема №1) Когда частота вращения двигателя меньше 5000 об/мин, соленоид HSIA направляет вакуум к затворному клапану, чтобы удерживать его закрытым. Это сокращает путь всасываемого воздуха.
Когда частота вращения двигателя превышает 5000 об/мин, соленоид HSIA стравливает вакуум в атмосферу, позволяя задвижке открываться. Это удлиняет путь всасываемого воздуха. Вакуумный резервуар обеспечивает постоянную подачу вакуума при низком разрежении коллектора. Результат - больший крутящий момент двигателя в более широком диапазоне, при скоростях менее 5000 об/мин.
Схема №1
Система индукции переменного резонанса (VRIS) (2.5L)
VRIS открывает и закрывает 3 клапана заслонки в соответствии с частотой вращения двигателя и открытием дроссельной заслонки. Клапаны заслонки VRIS расположены внутри впускного коллектора. (Таблица 2) Два соленоида VRIS работают по выходным сигналам модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда соленоиды активированы, вакуум подается на приводы клапанов заслонки, которые манипулируют клапанами заслонки. Две вакуумные камеры, расположенные под левым широким дросселем впускного коллектора, поддерживают постоянную подачу вакуума к заслонке VRIS.
Схема №2
Прибор управления
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это компьютер, который получает данные от многочисленных датчиков, переключателей и реле. блок управления силовым агрегатом калибрует полученную информацию, а затем генерирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами. блок управления силовым агрегатом имеет возможность обнаружения отказов и самодиагностики.
На 1.8L и 2.0L A / T блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интегрирован с трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). На всех моделях блок управления силовым агрегатом расположен на центральной консоли за пультом управления.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Барометрическое давление измеряет барометрическое давление атмосферы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать соотношение воздух / топливо, отключение A / C, частоту вращения на холостом ходу и управление продувкой, чтобы компенсировать изменение давления. На 1.8L и 2.5L датчик расположен внутри блок управления силовым агрегатом и не может обслуживаться отдельно.
Выключатель тормоза (BOO)
На педали тормоза установлен выключатель BOO, сигнализирующий о замедлении в МУП для регулирования состава топливовоздушной смеси.
Переключатель положения педалей сцепления (CPP)
Переключатель CPP установлен в верхней части педали сцепления. Входной сигнал от CPP используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик температуры ОЖ
См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости).
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход Ckp для определения частоты вращения двигателя. На 1.8L датчик Ckp объединен с фотодатчиком идентификации цилиндра (CID), установленным внутри распределителя. Щелевой диск вращается с валом распределителя, проходя через фотодатчик. Когда щели проходят через датчик, блок управления силовым агрегатом рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, зажигание и выбросы.
На 2.0L A / T датчик Ckp расположен в распределителе. 4-лопастной ротор установлен на валу распределителя и вращается с частотой вращения распределительного вала. Когда ротор проходит через магнитный переключатель Холла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, угол зажигания и выбросы.
На 2.5L используются 2 датчика Ckp. Один датчик расположен внутри распределителя, а второй датчик установлен под датчиком Ckp коленчатого вала. На установленном на распределителе датчике Ckp, 6-лопастной ротор установлен на валу распределителя и вращается с частотой вращения распределительного вала. По мере того, как ротор проходит через магнитный переключатель Холла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает положение коленчатого вала.
На датчике Ckp, установленном под шкивом коленчатого вала, сигнал датчика формируется непосредственно на шкиве коленчатого вала. Этот сигнал используется на более высоких скоростях автомобиля, когда ремень ГРМ не точно представляет положение коленчатого вала. Входные сигналы от обоих датчиков Ckp передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и используются для регулировки момента впрыска топлива, момента зажигания и контроля выбросов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя вентилятора охлаждения (ECTF)
ECTF сигнализирует о температуре охлаждающей жидкости в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На 2.0L A / T датчик ввинчивается в корпус с правой стороны двигателя. На 2.5L датчик ввинчивается в колено охлаждающей жидкости с левой стороны двигателя. На всех моделях, когда охлаждающая жидкость достигает заданной температуры, блок управления силовым агрегатом посылает выходной сигнал для включения вентиляторов охлаждения.
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) используется для выполнения диагностической процедуры Quick проверка. диагностический разъём расположен за батареей. Когда терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI диагностический разъём подключен к земле, активируется функция вывода кода неисправности.
Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов)
Датчик ЭГРТ контролирует температуру клапана ЭГР, при увеличении расхода ЭГР температура датчика ЭГРТ увеличивается, при увеличении температуры сопротивление датчика уменьшается, по этому сигналу МУП контролирует работу клапана ЭГР.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)
Датчик EVP определяет положение клапана рециркуляция отработавших газов и передает информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик установлен сверху клапана рециркуляция отработавших газов. Сигнал EVP влияет на поток рециркуляция отработавших газов и угол опережения зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик передает сигнал температуры охлаждающей жидкости в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик температура охлаждающей жидкости изменяет сопротивление в ответ на температуру охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости. блок управления силовым агрегатом использует сигнал датчика температура охлаждающей жидкости для регулировки момента зажигания, расхода рециркуляция отработавших газов (2,0 л A / T и 2,5 л), соотношения воздух / топливо, частоты вращения холостого хода и расхода продувки.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Этот электрообогреваемый датчик O2 монтируется в выхлопном коллекторе или трубе. Когда подогреваемый кислородный датчик находится при рабочей температуре, вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Сигнал передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переводится в сигнал богатой или обедненной смеси.
Подогреваемый кислородный датчик использует встроенный нагревательный контур. Нагревательный контур используется для доведения подогреваемый кислородный датчик до рабочей температуры, обеспечивая более быстрое преобразование в работу с замкнутым контуром. 2.5L оснащен 2 датчиками, по одному для каждого вытяжного блока.
Переключатель холостого хода
Переключатель холостого хода определяет, когда дроссель закрыт, и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывая на наличие условий холостого хода. На 1.8L и 2.5L переключатель холостого хода интегрирован в датчик положения дроссельной заслонки. На 2.0L A / T переключатель холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки. На всех моделях блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для регулировки соотношения воздух / топливо и частоты вращения холостого хода.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
На 1.8L и 2.5L датчик температура впускного воздуха установлен в расходомере воздуха. На 2.0L A / T датчик расположен в корпусе воздушного фильтра. На всех моделях датчик контролирует температуру входящего воздуха, а затем вводит сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для регулировки соотношения воздух / топливо.
Датчик детонации (2,5 л)
Датчик детонации обнаруживает вибрации (предварительное зажигание) и преобразует их в сигнал напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал от Ks и регулирует угол опережения зажигания, если происходит предварительное зажигание. Датчик детонации ввинчивается в блок двигателя, рядом с датчиком давления масла.
Ручной переключатель положения рычага (MLP)
На автомобилях с A / T переключатель Mlp контролирует положения рычага переключения передач, а затем вводит сигнал в модуль управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Этот сигнал влияет на включение стартера, соотношение воздуха и топлива, частоту вращения холостого хода и угол опережения зажигания.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик МАФ измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение воздушного потока пропорционально нагрузке двигателя (открытие дроссельной заслонки). Чувствительный элемент (горячая проволока) представляет собой тонкую платиновую проволоку, намотанную на керамическую бобину и покрытую стеклом. Горячий провод поддерживается на температуре 200°C горячее, чем холодный провод, расположенный после горячего провода. Когда воздух проходит через датчик воздушного потока, температура воздуха измеряется, когда он проходит над датчиком холодного провода. РСМ использует эту информацию для вычисления требуемой длительности импульса форсунки для обеспечения требуемого отношения воздух/топливо.
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
Сигнал напряжения, выдаваемый O2s, указывает на содержание кислорода в выхлопных газах двигателя. Датчик O2s ввинчен в выпускной коллектор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал O2s для регулирования топливных инжекторов для правильной смеси воздуха и топлива.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
Переключатель положение парковки/нейтрали, формально известный как переключатель нейтрального привода (NDS) или переключатель нейтральной передачи (NGS), используется только на моделях M / T. Переключатель положение парковки/нейтрали контролирует состояние передачи, а затем вводит сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля контролирует давление в рулевом управлении с усилителем. Когда давление жидкости в рулевом управлении с усилителем превышает заданный предел, переключатель давление в гидроусилителе руля посылает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом регулирует частоту вращения холостого хода. Переключатель давление в гидроусилителе руля расположен в насосе рулевого управления с усилителем.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Тр контролирует открытие дроссельной заслонки, его сигнал в МУП пропорционален углу открытия Датчик Тр установлен на корпусе дросселя, на валу дроссельной заслонки.
Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT)
Датчик TOT - это термистор, который изменяет сопротивление при изменении температуры трансмиссионной жидкости. Сопротивление датчика уменьшается при увеличении температуры жидкости. Изменение сопротивления датчика преобразуется в сигнал напряжения и передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот входной сигнал для определения температуры трансмиссионной жидкости.
Объемный расходомер воздуха (Vaf)
Vaf также содержит датчик температуры воздуха. Температура воздуха, поступающего в двигатель, контролируется и передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом запрограммирован для расчета воздушного потока и температуры воздуха, поэтому поток топлива может быть отрегулирован для получения оптимальной смеси воздух / топливо. Vaf также содержит схему переключения топливного насоса для прекращения работы топливного насоса, когда двигатель выключен.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик установлен на трансакселе. На 1.8L датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) поворачивает кабель, который подключен к спидометру приборной панели и передается в сигнал автомобиля. На 2.0L A / T и 2.5L датчик скорости автомобиля поворачивает датчик эффекта Холла, который посылает постоянный импульсный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда автомобиль находится в движении.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного компонента приведены в системе, указанной после компонента.
Реле кондиционера
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Электромагнитный клапан продувки канистр (CANP)
См. раздел " КОНТРОЛЬ ЗА ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ".
Вентилятор охлаждения
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Система рециркуляции отработавших газов
См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
Топливные форсунки
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Управление топливным насосом
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид регулятора давления топлива (FPRC)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Клапан регулирования / перепуска воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода / BPA)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Индикатор неисправности
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Топливная система
Управление топливной системой осуществляется с помощью МУП по данным, поступающим от системы РЭД. МУП контролирует условия работы двигателя по входным сигналам, поступающим от выключателей и датчиков двигателя. Управление выходными исполнительными механизмами определяет топливную смесь и частоту вращения холостого хода.
Топливный насос
Топливо подается внутрибаковым электрическим топливным насосом. Насос подает топливо из топливного бака через 20-микронный топливный фильтр в узел топливозаправочного коллектора. Узел топливозаправочного коллектора снабжен топливными форсунками с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным окном. Форсунки впрыскивают дозированное количество топлива во всасываемый воздух. Постоянное давление топлива поддерживается к форсункам инжектора регулятором давления.
Реле топливного насоса
Цепь массы реле топливного насоса (FPR) управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). FPR активируется во время запуска двигателя.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива прикреплен к узлу коллектора подвода топлива после топливных форсунок и регулирует давление топлива, подаваемого к форсункам. Регулятор управляется вакуумной мембраной внутри регулятора. Вакуум мембраны поддерживается соленоидом регулятора давления топлива (FPRC).
Управление электромагнитным клапаном FPRC осуществляется по выходному сигналу от МУП. Соленоид FPRC управляет разрежением до регулятора давления топлива. Во время горячих пусков соленоид FPRC предотвращает просачивание топлива, прекращая подачу вакуума регулятора давления топлива. Это позволяет давлению в топливной рампе увеличиться до полного давления.
Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)
В случае столкновения или опрокидывания транспортного средства электрические контакты в инерционном выключателе размыкаются, и подача напряжения на электрический топливный насос отключается. Если электрическая цепь отключается, невозможно перезапустить транспортное средство, если выключатель не сброшен. Кнопка сброса расположена на переключателе в сборе. Переключатель IFS расположен в багажнике под левой стороной пола.
| Предупреждение | НЕ сбрасывайте переключатель IFS до тех пор, пока вся топливная система не будет проверена на наличие утечек. |
|---|
Электронная система впрыска топлива - это импульсная система PFI. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет топливными инжекторами для измерения количества топлива во впускных портах. блок управления силовым агрегатом получает входные сигналы от датчиков двигателя для расчета расхода топлива, необходимого для поддержания соотношения воздух / топливо во всем рабочем диапазоне двигателя. Время включения инжектора инжектора является единственной управляемой переменной в системе подачи топлива. блок управления силовым агрегатом управляет продолжительностью времени, в течение которого каждый инжектор включен или находится под напряжением.
Каждый цилиндр имеет электромагнитную форсунку, которая распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Форсунки топливных форсунок представляют собой электромагнитные клапаны, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Каждая форсунка получает напряжение батареи через цепь переключателя зажигания. Цепь массы, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется для завершения цепи и подачи питания (вовремя) на форсунку. Время включения форсунки контролирует количество подаваемого топлива.
Корпуса форсунок состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Расходное отверстие форсунки зафиксировано, а давление топлива у наконечника форсунки постоянно. Расход топлива в двигатель регулируется тем, как долго находится под напряжением соленоид. Этот отрезок времени известен как длительность импульса. Распылитель распыления получается по форме штыря.
Перепускной воздушный клапан (BPA) (1,8 л)
Клапан BPA, установленный на впускном коллекторе, состоит из материала thermowax, который расширяется или сжимается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, которая проходит через клапан. Когда двигатель холодный, клапан BPA подает обходной воздух во впускной коллектор, чтобы увеличить скорость холостого хода. Клапан BPA закрывается, когда температура охлаждающей жидкости увеличивается.
Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (1,8 л)
Соленоид регулятор холостого хода представляет собой электромеханическое устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и позволяет воздуху обходить дроссельную пластину. Количество воздуха, разрешенное для обхода дроссельной пластины, определяется блок управления силовым агрегатом и управляется сигналом режима работы.
Клапан регулятор холостого хода / BPA управляет скоростью холостого хода, регулируя байпасный воздух дроссельной заслонки. Клапан регулятор оборотов холостого хода / BPA состоит из воздушного байпаса и электромагнитных клапанов управления воздухом холостого хода. Воздушный байпасный клапан функционирует в холодных условиях двигателя, при температурах менее 60°C. Электромагнитный клапан управления воздухом холостого хода функционирует при всех температурах.
Управление воздушным перепускным клапаном осуществляется по температуре охлаждающей жидкости двигателя, а управление электромагнитным клапаном управления воздухом холостого хода - по МУП.
См. УСТРОЙСТВА ВВОДА под ЭЛЕМЕНТАМИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
См. УСТРОЙСТВА ВВОДА под ЭЛЕМЕНТАМИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
1.8L
Система зажигание с распределителем (формально Electronic Spark Advance - ESA) использует модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием), датчик положения коленчатого вала (Ckp) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулирования момента зажигания. Положение поршня и обороты двигателя контролируются Ckp и датчиком идентификации цилиндра (CID).
ЦКП создает 4 равномерно разнесенных сигнальных импульса при прохождении через него щелей во внешней кромке диска. Эти сигналы используются для управления транзисторами в блок управления зажиганием для разрыва первичной цепи в катушке зажигания. ЦКП также снабжает СПМ информацией об оборотах двигателя и синхронизации инжектора.
Датчик CID создает один сигнальный импульс на оборот распределителя, когда проходит внутренняя щель диска. Этот сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для идентификации цилиндра № 1 TDC (такт сжатия) для расчета времени впрыска.
2.0L АКПП
Система зажигание с распределителем использует модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием), датчик положения коленчатого вала (Ckp) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулирования угла опережения зажигания. блок управления зажиганием и катушка зажигания являются неотъемлемой частью распределителя. Датчик Ckp определяет угол коленчатого вала и цилиндр № 1 TDC (ход сжатия) для расчета угла опережения зажигания, момента впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Распределитель работает с использованием блока переключателя клапанов Hall Effect и блок управления зажиганием.
2.5L
Система зажигание с распределителем использует модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием), датчик идентификации цилиндра (CID), 2 датчика положения коленчатого вала (Ckp) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулирования момента зажигания. блок управления зажиганием и катушка зажигания являются частью распределителя. Датчик CID установлен в распределителе и отправляет сигнал на блок управления силовым агрегатом. Сигнал используется для определения положения TDC цилиндра № 1.
Датчик CKP2 монтируется перед блоком двигателя ниже шкива коленчатого вала. Сигнал датчика CKP2 посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда проекции сигнального ротора проходят мимо датчика CKP2. Этот сигнал используется для управления моментом впрыска топлива, моментом зажигания, работой контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и определения скорости двигателя, когда терминал блок управления силовым агрегатом STI разъема канала передачи данных не заземлен (кроме как во время запуска).
Клапан модулятора рециркуляции отработавших газов (EGRM)
Клапан EGRM использует вакуум, подаваемый соленоидом регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов (EVR), для управления величиной вакуума противодавления, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум от соленоида EVR не приложен к клапану EGRM, то вентилируемый вакуум будет управлять клапаном рециркуляция отработавших газов.
Вакуумные регулирующие клапаны (VCV)
Вакуумные выключатели с температурным режимом имеют 2 и более порта. Они используют восковую таблетку или биметаллический материал для открытия или закрытия вакуумных отверстий при достижении нормальной рабочей температуры двигателя. Клапаны смонтированы в какой-то части системы охлаждения так, что основание погружено в хладагент.
Вакуумные клапаны задержки
Клапаны вставляются в вакуумные линии для обеспечения постепенного приложения или сброса вакуума к двигателю или устройствам контроля выбросов. Клапаны могут быть одно- или двухходовыми, в зависимости от функции и части системы, на которую влияет.
Вакуумный резервуар
Вакуумный резервуар хранит вакуум для обеспечения постоянного сигнала вакуума. Он предотвращает быстрые флуктуации или внезапные перепады сигнала вакуума, например, такого, который наблюдается при разгоне.
Вакуумный ограничитель
Этот дроссель дроссельного типа используется в нескольких калибровках эмиссии для управления скоростью потока и/или временем срабатывания компонентов и систем.
Вакуумные выпускные клапаны
Клапан регулирует поступление свежего воздуха в систему для предотвращения накопления паров топлива, которые могли бы вызвать распад вакуумных диафрагм. Клапан может быть только вентиляционным клапаном или комбинацией вентиляционного клапана и клапана задержки. Клапаны всегда следует устанавливать так, чтобы отверстия были направлены вниз.
Компоненты системы рециркуляции отработавших газов
ПримечаниеРециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не используется на двигателях 1.8L.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Клапан рециркуляция отработавших газов рециркулирует часть выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы уменьшить количество выделяемого азота во время сгорания и снизить температуру сгорания. Количество выхлопных газов, которые выделяются в двигатель, пропорционально нагрузке на двигатель.
Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов) (2,0 л A / T только в Калифорнии)
См. УСТРОЙСТВА ВВОДА под ЭЛЕМЕНТАМИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
Электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов (EVR)
Соленоид EVR управляет вакуумом, приложенным к клапану рециркуляция отработавших газов Modulator (EGRM). Соленоид EVR управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Основываясь на серии входов, полученных от других компонентов, блок управления силовым агрегатом определяет, когда активировать соленоид EVR. Когда соленоид EVR отключен, вакуум выпускается в атмосферу.
См. УСТРОЙСТВА ВВОДА под ЭЛЕМЕНТАМИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
Рециркуляция отработавших газов Vent (EGRV) и рециркуляция отработавших газов управления (EGRC) Соленоиды (2.5L)
Электромагнит ЭГРЦ регулирует подачу вакуума к клапану ЭГР. Электромагнит ЭГРВ стравливает вакуум в атмосферу для поддержания положения клапана ЭГР. Оба электромагнита управляются выходными сигналами от МУП.
Электромагнитный клапан CANP контролирует количество паров, втягиваемых из угольного фильтра во впускную камеру. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует различные входы от датчиков для определения калибровки переноса пара.
По сигналу МУП соленоид CANP открывает проход между угольным контейнером и приточной камерой. При обесточивании вакуумная линия к продувочному клапану стравливается в атмосферу. Угольный контейнер продувается путем втягивания паров в воздухоочиститель.
Угольная канистра
Хранилище углеродных канистр используется для контроля испарительного топлива на всех транспортных средствах. Испарительная система ограничения выбросов хранит пары бензина из топливного бака в углеродной канистре до тех пор, пока пары не будут втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания.
Система управления наполнением/вентиляции
Ограничение наполнения осуществляется посредством конфигурации горловины наполнения и/или внутренних вентиляционных линий внутри горловины наполнения и резервуара. Вентиляционная система предназначена для обеспечения воздушного пространства в 10-12 процентах бака, когда бак заполнен до емкости. Воздушное пространство обеспечивает тепловое расширение топлива и помогает системе отвода паров в баке.
Топливный колпачок сброса давления/вакуума
Эта система состоит из герметичной крышки наполнителя со встроенным клапаном сброса давления/вакуума. Сброс вакуума топливной системы предусмотрен после 1,0 в. Рт.ст. вакуума; сброс давления осуществляется после 12 кПа (0,13 кг/см 2). В обычных условиях наполнительный колпак позволяет воздуху поступать в топливный бак по мере использования топлива, предотвращая при этом выход паров.
Опрокидывающийся выпускной клапан
Этот клапан сбрасывает избыточное давление топливного бака в атмосферу. При опрокидывании автомобиля клапан будет препятствовать сливу топлива из топливного бака через испарительные шланги. Опрокидывающийся вентиляционный клапан расположен сверху топливного бака.
Сепаратор паров
Паросепаратор позволяет пару выходить в угольный контейнер, в то же время удерживая жидкость в топливном баке. Пары направляются по единой паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке.
Сепаратор паров расположен между топливным баком и испарительными линиями к угольному фильтру. Выпуск паров топлива предотвращает помпаж двигателя из-за обогащения топливом и способствует контролю выбросов углеводородов.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует разрежение во впускном коллекторе для устранения просачивания паров из картера. Затем смесь пропускается в камеру сгорания и сжигается. Клапан КПВ обеспечивает регулирование дозированием расхода продувочных паров по разрежению коллектора.
В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера и в воздухозаборник для потребления во время нормального сгорания.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
МИЛ загорается при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ (проверка лампочки), либо при неисправности систем, связанных с системой РЭД, при нормальной работе двигателя Дополнительную информацию см. в статье Г - ИСПЫТАНИЯ РЭД Ш / КОДЫ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле давления цикличного включения сцепления кондиционера
На моделях с ручной системой A / C, переключатель давления цикличности сцепления A / C установлен сверху ресивера-осушителя. В зависимости от давления в системе хладагента, сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для поддержания давления в системе в пределах запрограммированного диапазона.
Реле A / C управляется выходным сигналом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал действует как переключатель включения / выключения цепи для магнитной муфты компрессора. блок управления силовым агрегатом обесточит реле A / C в условиях широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Это реле иногда называют реле отключения кондиционирования воздуха с широко открытой дроссельной заслонкой (WAC).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу электрического вентилятора охлаждения через реле управления низким вентилятором и высоким вентилятором. Используя информацию, поступающую от реле A / C и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вентилятора охлаждения (ECTF) или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), блок управления силовым агрегатом управляет работой вентилятора охлаждения посредством массы и размыкания цепей реле.