Устройство и принцип работы полуоси - передние: обзора
Мощность от трансмиссии передается на ведущие колеса 2-мя полуосями. В обеих полуосях на внутреннем и внешнем концах используются сочленения CV. Шарниры для коммерческого транспорта заключены в башмаки шарниров для коммерческого транспорта и соединены соединительным валом. Соединительный вал имеет шлицы на обоих концах.
Стопорные кольца удерживают соединительный вал во внутреннем и внешнем соединениях CV. Стопорное кольцо удерживает внутренний шток карданного шарнира в боковой шестерне дифференциала. Наружный шток карданного шарнира ввинчен в ступицу колеса и закреплен шпиндельной гайкой. Все наружные звенья коммерческого транспорта имеют фиксированное положение, а внутренние - врезное (подвижное). (Схема №1) и (Схема №2).
На 1.9L Escort 1.9L и Tracer на правой оси установлен динамический демпфер. На Escort 1.8L, Probe и Tracer 1.8L динамический демпфер и подшипник установлены на правой внутренней оси. Динамический демпфер используется для уменьшения вибрации.
