Капитальный ремонт - MTX III и IV 5-скорость: Капитальный ремонт Ford Escort III

Как разобрать капитальный ремонт - MTX III и IV 5-скорость: капитального ремонта

1. Снять скользящую посадку заднего подшипника конического ролика с 4-го зубчатого конца вала. Сдвинуть 4-ю передачу и кольцо блокиратора синхронизатора с главного вала. Снять стопорное кольцо 3-4-го синхронизатора. Узел синхронизатора скольжения, кольцо блокиратора и 3-я передача от вала. (Схема №8)
2. Снять стопорное кольцо 2-3-й упорной шайбы и 2-х штучную упорную шайбу. Снять 2-ю передачу и блокировочное кольцо. Снять стопорное кольцо 1-2-го синхронизатора. (Схема №8) Сдвинуть с вала 1-й-2-й синхронизаторы в сборе, блокировочное кольцо и 1-ю передачу.
3. При необходимости запрессуйте конический роликовый подшипник с торца шестерни главного вала с помощью валкового пресса. Снимать только при необходимости замены.

Повторная сборка

1. Для повторной сборки главного вала слегка смазать отверстия шестерен и другие детали трансмиссионной жидкостью. Если он снят, установить конический роликовый подшипник на конце шестерни главного вала с помощью валкового пресса. Сдвинуть кольцо блокиратора и 1-ю передачу на вал. (Схема №8)
2. Сдвинуть 1-й-2-й узел синхронизатора на место, убедившись, что канавка вилки переключения на шестерне скольжения заднего хода обращена к 1-й передаче. Установить стопорное кольцо синхронизатора. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке синхронизатора совместите 3 канавки в блокировочном кольце со вставками синхронизатора. Это позволяет узлу синхронизатора правильно входить в блокирующее кольцо.
3. Установить на вал кольцо блокиратора 2-й передачи и 2-ю передачу. Установить половины упорной шайбы и стопорное кольцо. Сдвинуть 3-ю передачу на главный вал, затем блокировочное кольцо и 3-4-й синхронизатор в сборе. Установить стопорное кольцо синхронизатора.
4. Установить кольцо блокиратора 4-й передачи, 4-ю передачу и посадите конический роликовый подшипник скольжения на вал. Убедиться, что подшипники посажены на заплечик главного вала. Убедиться, что муфты синхронизатора находятся в нейтральном положении.

Обратить внимание на положение указательных знаков. Снять пружины небольшой отверткой. НЕ сжимайте пружины больше, чем необходимо. Снять 3 вставки ступицы. (Схема №7) и (Схема №8). Раздвиньте ступицу и втулку.

Совместите метку индекса на втулке синхронизатора и ступице. Более короткий конец буртика ступицы должен быть обращен к метке совмещения на втулке. Поместить язычок на пружине синхронизатора в паз одной вставки и защелкните пружину на место. Поместить язычок другой пружины в ту же вставку (с противоположной стороны синхронизатора в сборе), повернуть пружину в противоположном направлении и защелкните на место.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Снять подшипник скользящей посадки с конца 5-й передачи вала 5-й передачи в сборе и пометить его для повторной сборки. Снять 5-ю передачу и блокировочное кольцо. Снять синхронизатор 5-й передачи в сборе. (Схема №9)
2. Снять подшипник прессовой посадки с торца шестерни вала 5-й передачи. Использовать устройство удаления/установки подшипников (D79L-4621-A).

Очистить и осмотреть все детали. Слегка смазать отверстие редуктора. Процедура обратной разборки.

Схема №9

Войти

1. Снять 2 болта и селекторную пластину с корпуса трансмиссии. Установить входной вал переключения передач в центральное стопорное положение. Палец рычага переключения передач через рычаг переключения передач и входной вал переключения передач в углубление в корпусе корпуса сцепления. Снять кожух входного вала переключения передач.
2. Используя дрейф как рычаг, повернуть входной вал переключения передач на 90 градусов. Нажать на фиксирующий плунжер входного вала переключения из пазов внутри корпуса и вытащите входной вал переключения. Снять рычаг селектора вала переключения передач и палец пластины селектора. Поместить тряпку над отверстием плунжера, чтобы предотвратить вылет фиксирующего плунжера и пружины. (Схема №10)
3. С помощью магнита вынуть из корпуса фиксирующий плунжер входного вала переключения передач и пружину. Метка для ссылки на повторную сборку. Снять масляное уплотнение входного вала переключения передач с помощью съемника (T77F-7288-A) и гидромолота.

1. Нанести смазку на новую кромку масляного уплотнения входного вала переключения передач и установить уплотнение в картере. Установить стопорную пружину и плунжер входного вала переключения передач в отверстие картера корпуса муфты.
2. Используя небольшой дрейф, сжать пружину и плунжер. Вдвинуть входной вал переключения передач в его расточку и поверх плунжера. Будьте осторожны, чтобы не срезать уплотнение при установке вала переключения передач.
3. Установить рычаг селектора в его рабочее положение и сдвинуть входной вал переключения передач через рычаг селектора. Совместить отверстие в плече селектора с отверстием во входном валу переключения передач и установить палец плеча селектора. Установить кожух входного вала переключения передач.
4. Установить пластину селектора и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедиться, что штифт в рычаге селектора входит в вырез заслонки в пластине селектора. Переместить входной вал переключения передач через положение пластины селектора, чтобы обеспечить правильную работу.

Схема №10

Войти

1. Поворачивают вилку 3-4 переключения передач на главном валу управления переключением передач до тех пор, пока паз в вилке не расположится над втулкой блокировки вилки. (Схема №11) Вращать вилку 1-2 переключения передач на валу управления главным переключением передач до тех пор, пока выемка в вилке не расположится над пальцем рычага селектора.
2. С вилками в этом положении сдвинуть 3-4-ю вилку и вилку заблокируйте втулку от вала. Извлечь пружинный палец рычага селектора с помощью пуансона. Снять рычаг селектора и 1-2-ю вилку переключения передач с вала. Вынуть палец блока управления вилкой и снять с вала.

1. Очистить и осмотреть все детали. Слегка смазать все детали. Установить блок управления вилкой на главный вал управления переключением передач со смещением блока управления вилкой, обращенным к ближнему концу вала. Совместите отверстия под штифты и установить штифт.
2. Установить 1-2-ю вилку и рычаг селектора на главный вал управления переключением передач. Обратить внимание, что 1-2-я вилка тоньше, чем 3-4-я. Совместите отверстия в рычаге вилочного переключателя и валу. Установить пружинный штифт. Расположить паз 1-2 вилки над пальцем рычага селектора.
3. Расположить паз в 3-4-й вилке над втулкой блокировки вилки. Сдвинуть 3-4-ю вилку и втулку блокировки вилки на вал. Совместить паз втулки блокировки вилки со шлицем на рычаге селектора вилки и сдвинуть в положение. При правильной сборке вилки следует выровнять.

Схема №11

Войти

Используя пуансон, снять валковый штифт. Рычаг скольжения от вала.

Удерживая вал с отверстием слева, установить рычаг привода заднего хода так, чтобы выступающий рычаг был направлен в сторону длинного конца вала. Установить валик.

Как разобрать и повторная сборка

1. Используя пуансон, извлечь штифт. Скользящая вилка от вала.
2. Для установки придерживайте вал вилки переключения передач отверстием слева. Установить вилку переключения 5-й передачи так, чтобы выступающий рычаг был направлен в сторону длинного конца вала вилки переключения. Установить штифт.

1. Снять скобу «С» с кронштейна. Снять рычаг реле с оси шарнира. см. рис. 5 Снять стальной шарик и 2 пружины между рычагом и кронштейном.
2. Для установки поместить стальной шарик в лунку, предусмотренную в кронштейне. Сдвинуть рычаг реле и пружины на шкворень кронштейна, совместив стальной шарик с выемками на рычаге реле.
3. Установить зажим «С». При установке убедиться, что изгиб рычага направлен в сторону кронштейна.

1. Снять зажим «С», удерживающий ось защелки обратной блокировки на пластине селектора. Снять защелку обратной блокировки, штифт и пружину.
2. Для сборки, обратных процедур разборки. (Схема №12) Установить зажим «С».

Схема №12

Войти

Разборка (MTX III)

1. С помощью съемника снять с картера дифференциала роликоподшипники левого борта. Снять наружное кольцо правого подшипника с корпуса и поместить его на правый подшипник. Используя съемник, снять подшипник. Снять с корпуса шестерню привода спидометра. Записать направление установки для ссылки на повторную сборку.
2. Снять боковые шестерни и упорные шайбы с картера дифференциала, вращая шестерни в сторону окон картера. С помощью пуансона выведите стопорный штифт вала шестерни дифференциала. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни и упорные шайбы с картера.
3. При необходимости снять шестерню главной передачи с картера дифференциала следующим образом: установить дифференциал в сборе в тисках. Используя сверло 5/16" (8 мм), просверлите сформированную сторону крепления заклепок. Головки заклепок снять долотом. С помощью пуансона вывести оставшийся хвостовик заклепки из корпуса и снять шестерню главной передачи.

Разборка (MTX IV)

1. Снять наружное кольцо правого подшипника с корпуса и поместить его на правый подшипник. Используя съемник, снять подшипник. Снять с корпуса шестерню привода спидометра. Записать направление установки для ссылки на повторную сборку. При необходимости снять левый боковой роликоподшипник дифференциала с корпуса дифференциала, используя съемник.
2. При снятой шестерне спидометра выведите 3 штифта вала-шестерни с дрейфом 5/32" (4 мм). Снять шестерню главной передачи с картера дифференциала следующим образом: установить дифференциал в сборе в тисках. Используя сверло 3/8" (10 мм), просверлите сформированную сторону крепления заклепок. Головки заклепок снять долотом. С помощью пуансона выведите оставшийся хвостовик заклепки из гильзы. Выпрессовать шестерню главной передачи из корпуса.
3. Отделите половинки корпуса дифференциала легким постукиванием левой стороной в сторону от правой молотком и дрейфом. Снять левую боковую шестерню и упорную шайбу с корпуса дифференциала. С помощью молотка и дрифта слегка постучите по длинному валу шестерни через правый боковой картер дифференциала. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни и упорные шайбы с картера.

Повторная сборка (MTX III и IV)

1. Для повторной сборки дифференциала, процедура обратной разборки. Смазать все упорные шайбы и упорные поверхности на шестернях и в случае с жидкостью автоматической коробки передач. Установить шестерню спидометра на корпус в оригинальном направлении установки.
2. В случае снятия надавите на коробку дифференциала шестерней главной передачи и закрепить ее на коробке специальными сменными болтами и гайками. Для обеспечения надлежащего зазора с картером коробки передач НЕОБХОДИМО использовать специальные сервисные детали. Установить болты с головками со стороны шестерни главной передачи корпуса и гайки со стороны дифференциала. Частично затянуть гайки. Используя стандартную последовательность кругового рисунка, затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала устанавливается на заводе и не нуждается в проверке или регулировке, если не заменяется один из следующих компонентов: Картер трансмиссии, картер дифференциала, боковые подшипники дифференциала или корпус сцепления.
2. Для проверки и регулировки предварительного натяга снять дифференциальное уплотнение с картера трансмиссии. Вывести наружную обойму подшипника дифференциала из картера и снять регулировочную прокладку поджатия, расположенную под обоймой.
3. Установить дифференциал в сборе в корпус сцепления. Установить проставки датчика высоты (T81P-4451-B2 и T83P-4451-AH2) на штифты корпуса сцепления. Установить наружное кольцо подшипника, снятое с картера трансмиссии, на подшипник дифференциала. Установить селектор регулировочных прокладок (T83P-4451-B1) для MTX III или (T83P-4451-AH1) для MTX IV над кольцом. (Схема №13)
4. Установить коробку передач на место на корпусе сцепления и установить 4 болта, поставляемых с инструментами для проверки предварительной нагрузки. Затянуть болты на 17-21 фут фунтов (23-28 Н.м). Повернуть дифференциал несколько раз, чтобы обеспечить установку подшипника дифференциала.
5. Поместить измерительную линейку (T80L-77003-A) поперек инструмента выбора прокладок. Измерить щупом или глубинным микрометром зазор между мерной линейкой и инструментом для выбора регулировочной прокладки. (Схема №14) Записать измерения с 3 позиций вокруг прибора и усреднить показания.
6. Среднее измерение, полученное на предыдущем этапе, представляет собой толщину прокладки, необходимую для получения заданного дифференциального предварительного натяга подшипника. Прокладки предварительного натяжения подшипников дифференциала поставляются с шагом 0 012-0 049 дюйма (0,30-1,24 мм) в 0 002 дюйма (0,05 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуемая регулировочная прокладка предварительной нагрузки недоступна, всегда использовать следующую более тонкую прокладку.
7. Отделите картер трансакселя от корпуса сцепления и снять измерительные инструменты. Установить выбранную прокладку предварительного натяга в коробку коробки передач. Смазать отверстия подшипников и запрессовать наружную обойму в корпус до полной посадки. Установить новое сальниковое уплотнение дифференциала в картер трансмиссии.