Система ОВКВ: Прочее Ford Escort ZX2

Интегрированная панель управления и приводы дверей

Ручное управление A / C-нагревателем включено в интегрированную панель управления (ICP), расположенную рядом с центром приборной панели. Управление A / C-нагревателем включает в себя функциональную ручку селектора, ручку управления температурой и ручку управления скоростью воздуходувки и т.д. (Таблица 2) Функциональная ручка селектора приводит в действие вакуумный селекторный клапан, который управляет вакуумом к приводам дверей. Приводы дверей управляют положением наружных / рециркуляционных, напольных / панельных и панельных / размораживающих дверей. Положения дверей Определяют расход воздуха.

Ручка управления температурой управляет дверцей смесителя с кабельным приводом. Положение дверцы смесителя определяет воздушный поток вокруг и / или через сердцевину нагревателя. Каждая настройка ручки переключателя функций и то, как каждая настройка влияет на работу системы, выглядит следующим образом

OFF

Вакуум прикладывается к приводу наружной/рециркуляционной двери, предотвращая попадание наружного воздуха в систему. Вакуум прикладывается к приводам дверей пола/панели и панели/размораживания. Мотор воздуходувки не будет работать в этом режиме.

MAX кондиционер (макс.

Компрессор переменного тока работает в этом режиме. Вакуум прикладывается к приводу наружной/рециркуляционной двери, предотвращая попадание наружного воздуха в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели.

Компрессор переменного тока работает в этом режиме. Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели.

VENT

Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели.

Пол / панель

Вакуум не прикладывается к наружному / рециркуляционному приводу двери, пропуская наружный воздух в систему. Вакуум прикладывается к обоим портам напольного / панельного привода двери, позволяя двери частично открываться. Вакуум прикладывается к панельному / размораживающему приводу двери. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели.

Пол

Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Вакуум прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Воздушный поток выходит из воздуховодов пола.

Смешать

Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Частичное разрежение прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Компрессор переменного тока работает для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панелей и каналов пола.

Разморозить

Вакуум не прикладывается к наружному / рециркуляционному приводу двери, впуская наружный воздух в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола / панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели / размораживания. Компрессор кондиционера работает для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла. Воздушный поток выходит из выходов размораживания.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Резистор двигателя воздуходувки и тепловой ограничитель

Резистор двигателя воздуходувки расположен на корпусе A / C-нагревателя, за перчаточным ящиком. Скорость воздуходувки определяется путем тока через 3 элемента резистора. Во время работы высокоскоростной воздуходувки элементы резистора обходятся. Тепловой ограничитель в резисторе двигателя воздуходувки защищает цепь двигателя воздуходувки. Если резистор перегревается из-за чрезмерного тепла, тепловой ограничитель открывается, предотвращая протекание тока через элементы резистора. Термо ограничитель откроется примерно на 121°C.

Релейный модуль постоянного контроля.

Модуль реле постоянного контроля (CCRM), расположенный с левой стороны моторного отсека около внутренней колесной ниши, представляет собой твердотельный электронный блок, который частично управляет работой сцепления компрессора А / С и вентилятора охлаждения. Дополнительную информацию и испытания CCRM см. в статье ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - EEC-V.

Выключатель цикличного включения кондиционера

Расположенный в верхней части всасывающего аккумулятора-осушителя, циклический переключатель A / C контролирует давление хладагента и отправляет соответствующую информацию в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом позволяет компрессору работать, когда давление хладагента повышается до 46 фунтов на квадратный дюйм (3,4 кг / см2), и останавливает работу компрессора, когда давление хладагента снижается до 23 фунтов на квадратный дюйм (1,6 кг / см2). При правильном функционировании циклический переключатель A / C предотвращает обледенение испарителя и блокировку воздушного потока через оторочки испарителя.

2,0 л SOHC двигатель

Переключатель давления A / C используется в двигателях SOHC объемом 2,0 л. Он используется для прерывания работы компрессора в случае высоких давлений на выходе системы. Переключатель установлен на клапане типа Schrader на стороне высокого давления линии хладагента испаритель-конденсатор. Переключатель обычно замкнут. Когда давление на выходе повышается до 420 фунтов на квадратный дюйм (29 кг / см 2), контакты переключателя размыкаются, отключая компрессор.

Выключатель давления A / C содержит второй набор электрических контактов, используемых для управления высокоскоростным вентилятором. Когда давление нагнетания достигает примерно 325 фунтов на квадратный дюйм (23 кг / см 2), контакт замыкается и включает управление высокоскоростным охлаждающим вентилятором. Когда давление падает ниже 275 фунтов на квадратный дюйм (22 кг / см 2), контакты размыкаются и управление высокоскоростным вентилятором отключается.

Двигатель Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) 2.0 л

Преобразователь давления A / C используется в двигателях Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) 2.0 л. Он подает сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который регулирует сцепление A / C, вентилятор охлаждения и частоту вращения холостого хода. Когда давление A / C повышается примерно до 455 фунтов на квадратный дюйм (32 кг / см2), преобразователь давления A / C открывается. Затем открывается CCRM, отключая питание компрессора. Затем давление A / C падает примерно до 325 фунтов на квадратный дюйм (23 кг / см2).

Компрессор

10-цилиндровый компрессор Ford FS-10 имеет 5 поршней двойного действия, расположенных аксиально вокруг вала компрессора. Поршни приводятся в действие упорной пластиной, напрессованной на вал компрессора. Упорная пластина использует вращение вала для обеспечения возвратно-поступательного приводного усилия к каждому из поршней. Это приводное усилие прилагается через шарики и колодки к средней точке каждого поршня.

Конденсатор

Конденсатор представляет собой алюминиевый ребристый теплообменник (расположен перед радиатором). Конденсатор охлаждает сжатый газ хладагента, пропуская воздух между его ребрами и трубками. По мере охлаждения хладагента он конденсируется до жидкого состояния.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя расположена в корпусе испарителя. Жидкий хладагент из трубки с неподвижным отверстием поступает в сердцевину и охлаждает ребра испарителя. Воздух из воздуходувки проходит через ребра и охлаждается и осушается перед поступлением в пассажирский салон. Блок испаритель / воздуходувка является герметичным блоком и не подлежит разборке. Если сердцевину испарителя необходимо заменить, замените блок испаритель / воздуходувка в сборе.

Трубка с фиксированным отверстием

Трубка с фиксированным отверстием - это ограничение между жидким хладагентом высокого и низкого давления. Трубка измеряет поток жидкого хладагента в ядро испарителя. В системе используется трубка с отверстием Orange color-coded.057 " (1,45 мм). Трубка с фиксированным отверстием расположена в линии хладагента, рядом с входом в испаритель. Экраны фильтра расположены на входном и выходном отверстиях трубки. Кольца " О " на корпусе трубки предотвращают перепуск жидкого хладагента через трубку с фиксированным отверстием. Трубка с фиксированным отверстием может быть удалена из линии обслуживания / C.

Всасывающий Аккумулятор-Осушитель

Всасывающий аккумулятор-осушитель установлен с правой стороны брандмауэра. Входная трубка всасывающего аккумулятора-осушителя прикреплена непосредственно к выходной трубке ядра испарителя.

Когда хладагент поступает во всасывающий аккумулятор-осушитель, более тяжелый, насыщенный маслом хладагент падает на дно канистры. Небольшое отверстие для выпуска масла расположено в стороне выпускной трубы около дна канистры. Выпускное отверстие закрыто фильтром и позволяет смеси более тяжелого жидкого хладагента и масла поступать во всасывающую линию с контролируемой скоростью. После входа во всасывающую линию смесь более тяжелого жидкого хладагента и масла имеет вторую возможность испаряться и циркулировать через компрессор, не вызывая повреждения.

Мешок с осушителем установлен внутри всасывающего аккумулятора-осушителя для поглощения любой влаги в системе хладагента. Циклический переключатель A / C установлен на верхней части канистры. Шток клапана типа Schrader предотвращает потерю хладагента, когда циклический переключатель A / C снят.

* Пожалуйста, прочитайте сначала *

Нет обогрева

Проверить уровень охлаждающей жидкости. Проверить шланги нагревателя на блокировку и повреждение. Проверить термостат двигателя. Проверить выключатель контроля температуры и работу кабеля. Проверить сердечник нагревателя на блокировку воздушного потока.

NO система впрыска вторичного воздуха FLOW (нет обдува)

Проверьте автоматический выключатель двигателя воздуходувки и главный предохранитель. Проверьте работу двигателя воздуходувки. Проверьте селектор функций, вакуумный двигатель и работу двери. Проверьте наличие блокировки и посторонних материалов в воздуходувке и воздуховодах. Проверьте вакуумный двигатель двери рециркуляции / свежего воздуха и работу двери.

Недостаточное, неустойчивое или полное отсутствие нагрева

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя как в горячем, так и в холодном состоянии. Если уровень охлаждающей жидкости двигателя находится на надлежащем уровне как в горячем, так и в холодном состоянии, перейдите к следующему шагу. Если уровень охлаждающей жидкости двигателя не находится на надлежащем уровне как в горячем, так и в холодном состоянии, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте впуск ядра нагревателя Запустите двигатель и дайте возможность достичь нормальной рабочей температуры. Почувствуйте впускной шланг ядра нагревателя (со стороны пассажира). Если впускной шланг ядра нагревателя слишком горячий для работы, перейдите к шагу 4). Если впускной шланг ядра нагревателя не слишком горячий для работы, проверьте систему охлаждения для правильной работы и отремонтируйте при необходимости.
3. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек. Заполните систему охлаждения до надлежащего уровня. Проверьте давление системы охлаждения. Если система охлаждения, включая крышку радиатора, удерживает давление, перейдите к следующему шагу. Если система охлаждения, включая крышку радиатора, не удерживает давление, отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости.
4. Проверьте выход ядра нагревателя Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Почувствуйте выходной шланг ядра нагревателя (со стороны водителя). Если выходной шланг ядра нагревателя холодный или холодный, проверьте систему охлаждения на предмет правильной работы.

Неподходящий / неустойчивый воздушный поток

Перейдите к " проверка A ". (ref-39994-S22464922082001100500000)

Недостаточно или нет тепла

Перейдите к " проверка B ". (ref-39994-S18289446782001100500000)

Система A / C не работает или работает неправильно (2.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) двигатель)

Перейдите к " проверка C ". (ref-39994-S04314557032001100500000)

Система A / C не работает или не работает должным образом (2.0 л SOHC двигатель)

Перейдите к ТЕСТУ D.

Кондиционер всегда включен (2.0 л SOHC двигатель)

Перейдите к " проверка E ". (ref-39994-S14015504922001100500000)

Кондиционер всегда включен (2.0 л Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) двигатель)

Проверьте модуль реле постоянного контроля (CCRM). См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Недостаточное охлаждение кондиционера

Перейдите к " проверка F ". (ref-39994-S16883647072001100500000)

Двигатель воздуходувки не работает

Перейдите в " проверка H ". (ref-39994-S20940243372001100500000)

Воздуходувка работает непрерывно на высокой скорости

Перейдите к " проверка J ". (ref-39994-S37756798742001100500000)

Вентилятор охлаждения двигателя не работает должным образом

Смотрите изделие ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - РЭД-В.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Не допускайте попадания прямых солнечных лучей на транспортное средство. Установите измерительный прибор коллектора кондиционера. Запустите двигатель и дайте ему поработать при 1500 об / мин. Установите регуляторы кондиционера на наружный воздух, режим панели (вентиляции), полный холод и включите кнопку кондиционера.
2. Установите воздуходувку / вентилятор на высокую скорость и открытые окна. Работайте систему в течение 10 минут, чтобы система стабилизировалась. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие и измерьте температуру.
3. Температура должна быть 33-44°C (0,6-8 ° C) в центральном вентиляционном отверстии, с высоким и низким давлением стороны в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". Низкое давление стороны остается постоянным на уровне 25-45 фунтов на квадратный дюйм (1,8-3,2 кг / см2) во всем нормальном рабочем диапазоне. (ref-39994-S21466680702001100500000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Система вентиляционного воздуха

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение HI. Установите переключатель функций в положение MAX A / C. Воздушный поток должен выходить только на регистрах приборной панели.
2. Установите переключатель функций в положение панели. Поток воздуха должен выходить только из регистров приборной панели. Установите переключатель функций в положение панели / пола. Поток воздуха должен выходить из регистров приборной панели и выходов пола.
3. Установите переключатель функций в положение пола. Воздушный поток должен выходить на выпускных отверстиях переднего и заднего пола с небольшим количеством воздушного потока на форсунках размораживания. Установите переключатель функций в положение пола / размораживания. Воздушный поток должен выходить на выпускных отверстиях переднего и заднего пола и форсунках размораживания.
4. Установите переключатель функций в положение размораживания. Воздушный поток должен выходить только на форсунки размораживания. Если воздушный поток соответствует указанному, система функционирует нормально. Если воздушный поток не соответствует указанному, отремонтируйте систему по мере необходимости.

Корпус испарителя