Система рулевого управления с сервоусилителем: Прочее Ford Escape III

Диаграмма сетевых сообщений

ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ СЕТИ PSCM

Электронная система рулевого управления с усилителем (EPAS)

Модуль PSCM управляет функциями системы EPAS и взаимодействует с другими модулями по Hs-CAN.

Для активации система EPAS должна быть постоянно подключена к напряжению аккумуляторной батареи на горячем входе и на входе розжига / пробега в PSCM. Кроме того, система должна взаимодействовать с другими модулями по Hs-CAN. PSCM должен получать сигнал режима питания от BCM, чтобы быть переведенным в рабочий режим.

Основным входом для вычисления уровня помощи EPAS является сигнал датчика крутящего момента. Скорость транспортного средства также учитывается для достижения характеристики помощи в рулевом управлении, зависящей от скорости транспортного средства.

Передача EPAS использует реверсивный двигатель для применения помощи в рулевом управлении. Двигатель соединен с рейкой рулевого механизма зубчатым ремнем и шкивом/подшипниковым узлом. Двигатель используется PSCM для перемещения рейки внутри корпуса рулевого механизма.

PSCM постоянно контролирует и регулирует усилия на рулевом управлении на основе датчика крутящего момента, положения двигателя и входных сигналов Hs-CAN для улучшения ощущения системы рулевого управления. По мере увеличения скорости транспортного средства количество помощи уменьшается, чтобы улучшить и улучшить ощущение дороги на рулевом колесе. По мере снижения скорости транспортного средства количество помощи увеличивается, чтобы облегчить маневрирование транспортного средства. Компенсация делается, чтобы уменьшить эффект тяги или дрейфа, который может возникнуть при движении по дорогам с высокой степенью кривизны. Также производится компенсация удара колеса о порог ощущения рулевого управления.

Датчик крутящего момента рулевого управления воспринимает крутящий момент на рулевом колесе. Он жестко соединен с PSCM и работает путем измерения относительного вращения между входным и выходным валом, которые соединены торсионом. Датчик крутящего момента посылает 2 ШИМ-сигнала, которые позволяют каналу осуществлять перекрестную проверку канала и точную коррекцию нейтральной точки.

PSCM является самоконтролем и способен устанавливать и хранить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В зависимости от набора расшифровка кода ошибки, PSCM может перейти в режим отказа. Кроме того, PSCM может отправить запрос в IPC для отображения сообщения в центре сообщений, предупреждая водителя о потенциальной проблеме EPAS. Предупреждающее сообщение отправляется по Hs-CAN в BCM, где оно преобразуется в сообщение MS-CAN и пересылается в IPC.

Режимы отказа электронного усилителя рулевого управления (EPAS)

Когда расшифровка кода ошибки присутствует в PSCM, EPAS входит в 1 из 2 режимов работы.

Сокращенный режим помощи при рулении

EPAS входит в сокращенный режим помощи при рулении, чтобы защитить внутренние компоненты EPAS, когда PSCM обнаруживает проблему, такую как низкое / высокое напряжение аккумулятора или проблемы с температурой, которые не считаются критическими проблемами безопасности. Помощь при рулении устанавливается на уровень по умолчанию и не изменяется со скоростью автомобиля. Это указывает на то, что помощь при рулении, доступная для маневрирования на медленной скорости, уменьшается, создавая сильное ощущение. Помощь на высокой скорости больше, чем обычно, и может дать рулевому управлению ощущение легче, чем обычно.

Ручной режим рулевого управления

EPAS входит в ручной режим рулевого управления (электрическая помощь в рулевом управлении не предоставляется), когда выявляется проблема, которая считается критической проблемой безопасности, или когда проблема, которая заставила EPAS перейти в режим помощи в рулевом управлении с пониженным уровнем, присутствовала в течение заранее определенного количества ключевых циклов. В ручном режиме рулевого управления транспортное средство имеет только механическую операцию рулевого управления, что придает операции рулевого управления тяжелое ощущение.

Активная помощь при парковке

Некоторые транспортные средства, оборудованные EPAS, также могут быть оснащены активной системой помощи при парковке. Активная система помощи при парковке управляется PAM и, когда активирована, может обнаруживать парковочное место и направлять транспортное средство в пространство, посылая команды на передачу EPAS (водитель все еще управляет дроссельной заслонкой, тормозами и трансмиссией). Активная система помощи при парковке состоит из нескольких систем / модулей, которые работают вместе, чтобы помочь в параллельных парковочных маневрах, наличие определенных коды неисправностей в любых из этих систем / модулей может либо поддерживать активную систему помощи при парковке. (ref-569602)

Рулевой механизм

Рулевой механизм EPAS представляет собой узел, который состоит из PSCM, двигателя, датчика крутящего момента рулевого вала и изоляторов коробки передач EPAS, все из которых обслуживаются как узел. Внутренняя и внешняя тяги и сильфонные сапоги доступны для обслуживания.

1. Датчик крутящего момента рулевого вала установлен рядом с входным валом шестерни EPAS и используется PSCM для определения того, какое усилие используется для поворота рулевого колеса.
2. Зубчатая передача EPAS имеет одну внутреннюю тягу, расположенную на каждом конце узла зубчатой передачи, и доступна отдельно для обслуживания.
3. Зубчатая передача EPAS имеет одну внешнюю тягу, расположенную на каждом конце узла зубчатой передачи, и доступна отдельно для обслуживания.
4. Редуктор ЭПАС имеет по одному сильфонному башмаку, расположенному с каждой стороны редуктора ЭПАС в сборе. Каждый пыльников удерживается на месте 2-мя зажимами ботинка. Ботинки и зажимы доступны для обслуживания.
5. Шестерня ЭПАС имеет изоляторы, расположенные в каждой точке крепления шестерни. Эти изоляторы (2 резиновых и 1 стальной) помогают уменьшить проблемы NVH и не доступны отдельно для обслуживания.

Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM)

Модуль PSCM является ЭБУ для системы EPAS. Модуль контролирует все входы датчиков и сообщения Hs-CAN, которые относятся к системе EPAS, и напрямую управляет выходом электродвигателя EPAS.

PSCM и рулевой механизм обслуживаются как узел. При установке нового PSCM и рулевого механизма модуль получает информацию о конфигурации автомобиля от BCM.

Известные проблемы

1. KC1: ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ Зажигание включено, двигатель выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствует, диагностируйте расшифровка кода ошибки U3000:96 перед диагностикой любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Нажмите кнопку " Прочитать информацию о транспортном средстве ", чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: коды неисправностей может отображаться из предыдущих диагностических действий.

Возможные причины

1. Неправильный размер шины или накачка.
2. Неправильная центровка колес
3. Тормоза обвязки

Действие

GO (ПЕРЕЙДИ) в " диагностический тест T " (КОНТРОЛЬ ТОЧКИ Т) (ref-569575-S20220151902013072700000)

1. Внутренний отказ рулевого механизма.

ПЕРЕХОДИ В диагностический тест V

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы.
3. Другие модули шины CAN

ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ " ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ шины высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). (ref-569552)

1. Проводка, клеммы или разъемы.
2. Расшифровка кода ошибки, присутствующие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. PCM

ПРОВЕДИТЕ самотестирование МУП. Если сканирующее устройство показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ " для диагностики проблемы с сетевой связью. Если присутствуют датчики МУП, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ И ОПИСАНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки) ". (ref-569552)(ref-532355-S14470585612013022200000)

1. Проводка, клеммы или разъемы.
2. Расшифровка кода ошибки, присутствующие в SASM
3. SASM

ПРОВЕДИТЕ самотестирование SASM. Если сканирующее устройство показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ " для диагностики проблем с сетевой связью. Если в SASM присутствуют коды неисправностей, ОБРАТИТЕСЬ К разделу " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (ABS) И КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ " для получения диагностической информации. (ref-569552)(ref-569593)

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы.
3. BCM

ПРОВЕДИТЕ самотестирование модуля BCM. Если сканирующее устройство показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к " модуль COMMUNICATIONS сеть " для диагностики проблемы с сетевой связью. Присутствуют датчики модуля BCM, ОБРАТИТЕСЬ к " MULTIFUNCTION ELECTRONIC MODULES " для диагностики неисправности системы BCM. (ref-569552)(ref-569586)

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы.
3. Расшифровка кода ошибки, присутствующие в PAM
4. PAM

ОЧИСТИТЕ коды неисправностей и ПРОВЕДИТЕ самотестирование PSCM. Если коды неисправностей возвращается, ПРОВЕДИТЕ самотестирование PAM. Если средство сканирования указывает, что PAM не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к " модуль COMMUNICATIONS сеть " для диагностики проблемы сетевой связи. Если коды неисправностей все еще присутствуют в PAM, ОБРАТИТЕСЬ к " PARKING AID - AUDIBLE " для получения диагностической информации. (ref-569552)(ref-569603)

1. Неполное/неправильное обновление флэш-памяти PSCM
2. Внутренний отказ рулевого механизма.

ПОВТОРНО ПРОШЕЙТЕ программное обеспечение PSCM. ОЧИСТИТЕ расшифровка кода ошибки и ПОВТОРИТЕ самотестирование. Если расшифровка кода ошибки возвращается, УСТАНОВИТЕ новый рулевой механизм. СМ. " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ". (ref-569575-S04008727642013072700000)

1. Расшифровка кода ошибки, присутствующие в модуле ABS.
2. Проблема шины HS-CAN модуля ABS

ИЗВЛЕКИТЕ и ЗАПИШИТЕ все датчики модуля АБС, ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (АБС) И КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ ", чтобы ДИАГНОСТИРОВАТЬ проблему, связанную с сигналом скорости транспортного средства. (ref-569593)

1. Расшифровка кода ошибки, присутствующие в BCM.
2. Проблема шины BCM HS-CAN

ПРОВЕДИТЕ самотестирование BCM. Если средство сканирования показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ ", чтобы ДИАГНОСТИРОВАТЬ проблему сетевых коммуникаций. Если в BCM присутствуют какие-либо коды неисправностей, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ", чтобы ДИАГНОСТИРОВАТЬ неисправность системы BCM. (ref-569552)(ref-569586)

1. Неправильная установка SASM
2. Расшифровка кода ошибки, присутствующие в SASM
3. Проблема шины SASM HS-CAN
4. SASM
5. Отказ ЭПАС при U0428:62

1. Расшифровка кода ошибки, присутствующие в PAM.
2. Проблема PAM HS-CAN.

ИЗВЛЕЧЬ и ЗАПИСАТЬ все данные PAM. ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ - ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ " для диагностики PAM. (ref-569603)

1. Расшифровка кода ошибки, присутствующие в BCM.
2. BCM

Проверьте историю транспортного средства для недавних сервисных действий, связанных с BCM. Если в последнее время выполнялись сервисные операции с БМВ, ПОВТОРИТЕ процедуру PMI в соответствии с указаниями сканирующего устройства или НАСТРОЙТЕ PSCM с использованием исполнительных данных транспортного средства.

1. Проблема шины BCM HS-CAN
2. BCM не настроен.

Для U3000:4B расшифровка кода ошибки.

1. Отсутствует тепловой экран.
2. Большие нагрузки на шестерню ЭПАС.
3. Чрезмерная температура окружающей среды. Для всех остальных U3000 коды неисправностей.
4. На контактах реле нарастает лед/иней.
5. Внутренний отказ рулевого механизма.
6. Неправильно установлена шестерня ЭПАС.

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы.
3. 12-вольтовая батарея
4. Система зарядки
5. PSCM

Точные тесты G: Чрезмерный люфт рулевого колеса

1. G1: ПРОВЕРЬТЕ КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ Проверьте крепежные детали вала рулевой колонки на предмет ослабления. Крепежные детали в порядке? Да Нет Перейти к G2. ЗАТЯНИТЕ крепежные детали вала рулевой колонки. См. Технические характеристики в " РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ ". (ref-569604)
2. G2: ПРОВЕРЬТЕ U-ОБРАЗНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ Осмотрите U-образные соединения вала рулевой колонки на предмет ослабления. В порядке ли U-образные соединения вала рулевой колонки? Да НЕТ ОСМОТРИТЕ поперечные рулевые тяги и шаровые шарниры. Перейдите в раздел " SHIMMY OR FEEDBACK (RATTLE, CHUCKLE OR KNOOETING В ROUGH COOLE IN IN THE РУЛЕВSTESTESTEVLE. (ref-569575-S04459947832013072700000)(ref-569604)

Точные тесты H: Рулевая система тянет / дрейфует / блуждает или рулевое колесо смещено от центра

Транспортные средства, оборудованные EPAS, имеют стратегию управления, которая уменьшит тягу на рулевом колесе, необходимую для поддержания прямолинейного движения транспортного средства.

Система начнет компенсировать, когда скорость транспортного средства превысит 40 км/ч (25 миль/ч), и транспортное средство будет двигаться прямо. Система будет компенсировать любое состояние дорожного покрытия; однако некоторая тяга будет присутствовать во время и вскоре после быстрых переходов между полосами. Проехав по прямой по постоянной дорожной коронке руками на колесе не менее 45 секунд, можно приступать к оценке состояния тяги.

Система не компенсирует при повороте на низких скоростях.

Чтобы система компенсировала, водитель должен иметь руки на руле.

1. H1: ОЦЕНКА ТЯГИ/ДРЕЙФА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Испытание на вождение транспортного средства следующим образом: Движение прямо по постоянной правой дорожной коронке со скоростью более 40 км/ч (25 миль в час), с руками на рулевом колесе в течение более 45 секунд. Ехать прямо по постоянной левой дорожной короне, со скоростью более 40 км/ч (25 миль/ч), с руками на руле в течение более 45 секунд. Езжайте прямо по дороге с постоянной минимальной дорожной короной, со скоростью более 40 км/ч (25 миль в час), руки на руле в течение более 45 секунд. Если транспортное средство тянет влево на левой коронке, тянет вправо на правой коронке и не тянет по ровным (без короны) дорогам при движении, как указано выше, транспортное средство работает в соответствии с конструкцией. Работает ли транспортное средство в соответствии с проектом? Да НЕТ ВЕРНИТЕ автомобиль клиенту и ОБЪЯСНИТЕ клиенту операцию компенсации тяги/дрейфа. Перейти к H2.
2. H2: ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ РУЛЕВОГО КОЛЕСА Убедитесь, что соединение рулевого колеса не изогнуто и не перекручено, а рулевое колесо установлено правильно. См. " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ". Не повреждено ли соединение рулевого колеса и правильно ли установлено рулевое колесо? Да Нет Перейдите к H4. При необходимости ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ИЛИ УСТАНОВИТЕ новый компонент (ы). См. " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ". УПРАВЛЯЙТЕ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ РЕМОНТ. (ref-569604)(ref-569604)
3. H3: GUIDED DIAGNOSTIC QUESTION Вы переходили в этот раздел из теста диагностический тест A: Vehicle Drifts / Pull of " подвеска система - Общая информация "? Да Нет Перейти к H9. Перейти к H4. (ref-569580)
4. H4: ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НЕРАВНОМЕРНО ЗАГРУЖЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Визуально проверьте транспортное средство на наличие условий неравномерной загрузки. Транспортное средство загружено неравномерно? Да НЕТ СООБЩИТЕ клиенту о неравномерном состоянии загрузки. Переходите на Н5.
5. H5: ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ И УСЛОВИЯ В ШИНАХ Проверьте давление в шинах. См. Этикетку Vc, расположенную на косяке двери водителя. Проверьте шины на неравномерный / ненормальный износ. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " - Колеса и шины. Давление в шинах и условия в шинах В ПОРЯДКЕ? Да Нет Перейдите к H6. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ в шинах до указанного давления или УСТАНОВИТЕ новые шины по мере необходимости. (ref-569561-S41603442782013072700000)
6. H6: ИЗОЛИРОВАТЬ ДРЕЙФ ШИНЫ / СОСТОЯНИЕ ТЯГИ Пересекайте передние колеса и шины слева направо. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " - Колеса и шины. Тест-драйв транспортного средства. Был ли дрейф / тяга транспортного средства? Да Нет Если транспортное средство дрейфует / тянет в том же направлении. Перейдите к H7. Если транспортное средство дрейфует / тянет в противоположном направлении, силы шины вызывают дрейф / тягу. См. Колеса и шины - ДИАГНОСТИКА / тяга - ДИАГНОСТИКА. (ref-569561-S41603442782013072700000)(ref-569561-S41603442782013072700000)
7. H7: проверить FOR тормоз DRAG Вращайте все 4 колеса и шины вручную и проверяйте тормозное сопротивление. Свободно ли вращаются колеса? Да Нет Перейти к H8. СМ. " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ " для диагностики состояния тормозного сопротивления. (ref-569564)
8. H8: ПРОВЕРЬТЕ ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС Используя оборудование для центровки и инструкции производителя, проверьте центровку колес. Не соответствует ли центровка колес спецификации? Да НЕТ Отрегулируйте центровку по мере необходимости. СМ. Общие процедуры в разделе " СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". Перейдите к H9. (ref-569580)
9. H9: проверить THE рулевой механизм MOUNT FASTEMENTS Поднимите и поддержите транспортное средство. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". Проверьте рулевое устройство на наличие ослабленных креплений. В порядке ли крепление? Да Нет Перейдите к H10. УСТАНОВИТЕ новые крепления и ЗАТЯНИТЕ в соответствии со спецификацией. СМ. " РУЛЕВОЕ ОЕ ". (ref-569550)(ref-569575-S04008727642013072700000)
10. H10: проверить THE рулевой механизм MOUNT BUSHINGS Проверить рулевой механизм на наличие изношенных или поврежденных втулок. Исправны ли втулки? Да Нет Перейти к H11. УСТАНОВИТЬ новую передачу EPAS. СМ. " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ". (ref-569575-S04008727642013072700000)
11. H11: ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕМЕНТЫ КРЕПЛЕНИЯ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ Убедитесь, что вал рулевой колонки вращается свободно и не заземлен на другие компоненты транспортного средства. Свободно ли вращается вал рулевого управления и не заземлен ли он на другие компоненты? Да Нет Перейдите к H12. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый компонент (ы) по мере необходимости. См. " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ". УПРАВЛЯЙТЕ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ ДЛЯ ПРОВЕРКИ РЕМОНТА. (ref-569604)
12. H12: проверить THE РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ SHAFT U-Шарниры ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте проворачивания рулевой колонки при отсоединенном валу рулевой колонки Nm или может привести к повреждению часовой пружины. Если есть доказательства того, что вал рулевой колонки повернулся, то необходимо снять и снова отцентрировать часовую пружину. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу Снятие и установка часовой пружины в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ФИКСАЦИИ ". Отсоедините промежуточные валы рулевой колонки от шестерни EP. (ref-569600)(ref-569580)(ref-569604)

Точные испытания R: EPAS на рулевой колонке - чрезмерный люфт рулевого колеса

1. R1: ПРОВЕРИТЬ КРЕПЛЕНИЯ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ Проверить узел рулевой колонки на наличие ослабленных креплений. Проверить рулевой механизм на наличие ослабленных креплений, изношенных или поврежденных втулок. Исправны ли крепления и втулки? Да Нет Перейти к R2. Для ослабленных креплений: ПОДТЯНУТЬ крепления по мере необходимости. СМ. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " и " РУЛЕВАЯ КОЛОН" по мере необходимости. Для изношенной втулки (втулок) рулевого механизма: установить новый рулевой механизм. (ref-569575-S03354972112013091000000)(ref-569604)
2. R2: ПРОВЕРИТЬ U-ОБРАЗНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Рулевая колонка должна быть заблокирована в положении " прямо вперед " с помощью сервисного болта (HB1), до того, как колонка будет отсоединена от рулевого механизма для предотвращения повреждения внутренней часовой пружины датчика EPAS. Осмотрите U-образные соединения вала рулевой колонки на предмет ослабления или износа. Находятся ли U-образные соединения вала рулевой колонки в хорошем состоянии? Да Нет Перейдите к R3. УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ ВАЛ рулевой колонки ДЛЯ КОЛОНКИ. СМ. (ref-569604)
3. R3: ПРОВЕРИТЬ ВНУТРЕННЮЮ И НАРУЖНУЮ ПОПЕРЕЧНЫЕ ТЯГИ НА ДВИЖЕНИЕ При нахождении автомобиля В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ расположить его на тали. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". Используя только силу руки, проверить внутреннюю и наружную поперечные тяги на вертикальное и боковое перемещение в шаровых шпильках / гнездах тяг. Свободны ли внутренняя и наружная поперечные тяги от какого-либо вертикального и / или бокового перемещения? да Нет Перейдите к R4. Установите новую внутреннюю внутреннюю или наружную поперечную тягу, как необходимо. (ref-569550)(ref-569575-S27305299592013072700000)
4. R4: ПРОВЕРЬТЕ ШАРОВЫЕ ШАРНИРЫ И ВТУЛКИ ПОДВЕСКИ НА ПРЕДМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЙ, БЕЗОПАСНОСТИ, ЧРЕЗМЕРНОГО СВОБОДНОГО ХОДА И ЗАТРУДНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ Проверьте шаровые шарниры и втулки подвески на предмет повреждений, безопасности, чрезмерного свободного хода и затрудненного движения. Была ли выявлена проблема? Да Нет РЕМОНТ по мере необходимости. Установите новый рулевой механизм. СМ. " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ". (ref-569575-S04008727642013072700000)

Точные тесты S: EPAS на рулевой колонке - рулевая система тянет / дрейфует / блуждает или рулевое колесо смещено от центра

1. S1: ОТКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ КОЛОННЫ EPAS В СБОРЕ. PSCM_A разъем отсоединен. (C1463A) PSCM_B разъем отсоединен. (C1463B) PSCM_C разъем отсоединен. Испытайте транспортное средство и проверьте тягу, дрейф и/или блуждание. Автомобиль тянет, дрейфует или блуждает? Да Нет Перейти к S2. Перейти к S3.
2. S2: ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА И ПОДВЕСКИ НА НАЛИЧИЕ ГНУТЫХ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ Проверьте даже размеры и давление в шинах. Проверьте рулевой механизм на наличие ослабленных креплений, изношенных или поврежденных втулок. Проверьте рулевое управление и подвеску на наличие гнутых или поврежденных элементов. Используя только ручное усилие, проверьте внутренние и внешние поперечные тяги на предмет вертикального и бокового перемещения в шпильках / гнездах тяг. Проверьте, что вал рулевой колонки вращается свободно и не заземлен относительно других элементов транспортного средства. (ref-569580)
3. S3: ОТКАЛИБРУЙТЕ ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА И ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ. PSCM_A разъем подключен. (C1463A) PSCM_B разъем подсоединен. (C1463B) PSCM_C разъем подсоединен. Зажигание включено, двигатель выключен. Поверните рулевое колесо приблизительно на тридцать градусов в каждую сторону, затем вернитесь в центральное положение. Убедитесь, что рулевое колесо установлено в положение прямо. При неподвижном транспортном средстве выполняется процедура калибровки датчика угла поворота рулевого колеса. ОБРАТИТЕСЬ к разделу PROGRAMMABLE PARAMETERS/рулевое управление WHEEL датчик положения CALIBRATION (ПРОГРАММИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ/КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА) на сканирующем приборе и выполните процедуру калибровки. Тест-драйв автомобиля. Все еще присутствует проблема тяги/дрейфа/блуждания/смещения рулевого колеса от центра? Да Нет ПРОВЕРКА и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ передний и задний носок по мере необходимости. ВЫПОЛНИТЕ процедуру калибровки датчика угла поворота рулевого колеса. ОБРАТИТЕСЬ к разделу PROGRAMMABLE PARAMETERS/рулевое управление WHEEL датчик положения CALIBRATION (ПРОГРАММИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ/КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА) на сканирующем приборе и выполните процедуру калибровки. Проблема клиентов была исправлена.

Анкерная тяга - внутренняя

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ