Антиблокировочная тормозная система (АБС) и контроль устойчивости: Обзор Ford Escape III

Обзор

АБС и система контроля устойчивости состоят из следующих подсистем, которые помогают водителю сохранять контроль над транспортным средством:

1. ABS
2. EBD
3. Управление тягой
4. ESC
5. RSC®
6. Контроль раскачивания прицепа
7. Помощь при старте с холма

ABS помогает поддерживать рулевое управление, предотвращая блокировку колес во время жесткого торможения. ABS также включает в себя функцию помощи при торможении, которая обеспечивает максимальное давление в тормозной системе во время тяжелой тормозной ситуации.

Система EBD помогает поддерживать управление транспортным средством, поддерживая сбалансированное состояние торможения между передними и задними колесами.

Система контроля тяги помогает предотвратить потерю тяги, уменьшая вращение ведущего колеса во время ускорения.

Система контроля раскачивания прицепа помогает поддерживать устойчивость транспортного средства при буксировке прицепа, обнаруживая и помогая в снижении условий, которые вызывают раскачивание прицепа.

Система ESC помогает предотвратить скольжение или боковые скольжения, модулируя давление тормозной жидкости на тормозные суппорты и уменьшая крутящий момент двигателя.

Система RSC ® помогает предотвратить чрезмерный крен автомобиля, модулируя давление тормозной жидкости на тормозные суппорты и снижая крутящий момент двигателя.

Система помощи при трогании с трамплина предназначена для помощи водителю во время трогания с трамплина. Используя ABS, система помощи при трогании с трамплина удерживает автомобиль на уклоне в течение короткого времени, позволяя водителю отпустить педаль тормоза и нажать на педаль акселератора без необходимости использования стояночного тормоза.

Некоторые шумы от системы и пульсации в педали тормоза являются нормальными условиями во время большинства динамических активаций системы транспортного средства. Кроме того, более длительный, чем обычно, ход педали тормоза может наблюдаться сразу после активации динамической системы транспортного средства.

Схема №1

Войти

Нормальная работа и условия отказа

Для модуля ABS, гидравлического насоса и электромагнитных клапанов требуется рабочее напряжение от 10 до 17 вольт. Модуль ABS получает это напряжение от Bjb. Модуль ABS имеет одну цепь массы, расположенную в жгуте проводов моторного отсека. Чрезмерное сопротивление или обрыв в одной или нескольких из этих цепей, разряженная батарея или неработающая система зарядки приводят к тому, что модуль ABS устанавливает расшифровка кода ошибки.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Датчик скорости колеса использует энкодер на подшипнике колеса или полувале (4WD) для генерации прямоугольного сигнала, пропорционального скорости колеса, который отправляется в модуль ABS. Подшипник колеса, энкодер и датчик скорости колеса должны быть неповрежденными и свободными от каких-либо загрязнений, чтобы создать чистый сигнал для использования модулем ABS. Кроме того, все 4 шины и колеса должны быть одного и того же, рекомендованного производителем размера для датчика скорости колеса, чтобы генерировать точную скорость колеса.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Модуль ABS принимает входной сигнал педального переключателя тормоза от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), опирающегося на Hs-CAN. Модуль ABS сравнивает эту информацию с входным сигналом датчика скорости колеса, чтобы определить, действителен ли входной сигнал педали тормоза. Когда скорость транспортного средства уменьшается, модуль ABS ищет изменение во входном сигнале педального переключателя тормоза, если скорость транспортного средства уменьшается, но нет изменения в педальном переключателе тормоза, ABS устанавливает расшифровка кода ошибки. Педальный переключатель тормоза, который неправильно установлен, может вызвать правдоподобие, если водитель.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

При включенном зажигании BCM посылает сообщения модулю ABS и SASM по Hs-CAN. Если модуль ABS и SASM не принимают эти сообщения в течение определенного промежутка времени (менее 1 секунды), модули устанавливают коды неисправностей. Для получения информации о сообщениях, отправленных модулю ABS и SASM BCM, обратитесь к " ДИАГРАММЕ СЕТЕВЫХ СООБЩЕНИЙ " в описании и работе. (ref-569593-S08551510942013072700000)

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Состояние системы контроля тяги передается водителю по индикатору отключения устойчивости / контроля тяги (пиктограмма ВЫКЛ скользящего вагона) в МПК. Когда водитель отключает контроль тяги, МПК посылает сообщение в БКМ по МС-CAN о том, что водитель запросил отключение контроля тяги. БКМ, действуя как шлюз, передает это сообщение в модуль АБС по Hs-CAN. Модуль АБС продолжает следить за чрезмерным вращением колес, но больше не предпринимает никаких тяговых действий.

Затем модуль АБС по Hs-CAN посылает в Бцм сообщение о необходимости подсветки значка ВЫКЛ раздвижного вагона. Бцм, выступая в роли шлюза, ретранслирует это сообщение в МПК по МС-CAN. МПК отвечает включением значка ВЫКЛ раздвижного вагона. Система управления тягой остается отключенной до тех пор, пока водитель не изменит состояние управления тягой в центре сообщений или пока не произойдет цикличность зажигания.

Если он оборудован, MyKey® позволяет пользователям настраивать управление тягой так, чтобы оно было всегда включено или выбиралось. Если ключ с ограничением MyKey® используется с функцией AdvanceTrac®, всегда включенной, настроенной на «вкл», система контроля тяги не может быть отключена. Для включения и отключения системы контроля тяги необходимо использовать ключ администратора.

Для модуля ABS, гидравлического насоса и электромагнитных клапанов требуется рабочее напряжение от 10 до 17 вольт. Модуль ABS получает это напряжение от Bjb. Состояние перезарядки в системе зарядки приводит к тому, что модуль ABS устанавливает расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки может также устанавливаться в модуле ABS из-за зарядки аккумулятора или запуска автомобиля.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Нормальная эксплуатация

RCM измеряет скорость рыскания транспортного средства, боковое ускорение и продольное ускорение и отправляет информацию в модуль ABS по частной Hs-CAN. Эта частная Hs-CAN используется только для связи между RCM и модулем ABS. Датчик скорости рыскания, боковой и продольный акселерометры содержатся в RCM.

Сбой в цепи, такой как короткое замыкание или обрыв, нарушает связь между модулями, и модуль ABS устанавливает расшифровка кода ошибки. Неправильно установленный RCM отправляет недопустимую информацию модулю ABS, который устанавливает расшифровка кода ошибки.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Модуль ABS использует внутренний твердотельный переключатель для работы двигателя гидравлического насоса. Модуль ABS тестирует двигатель гидравлического насоса, активируя его в течение 30 миллисекунд. Во время активации двигателя насоса модуль ABS контролирует падение напряжения на двигателе гидравлического насоса. По истечении 30 миллисекунд модуль ABS прекращает подавать напряжение на двигатель насоса и контролирует напряжение, которое генерирует вращающийся двигатель гидравлического насоса, и падение напряжения на твердотельном переключателе двигателя гидравлического насоса. Если контролируемые напряжения не соответствуют спецификациям, модуль ABS устанавливает более одного модуля.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

При включенном зажигании МУП передает сообщения в модуль АБС по шине Hs-CAN. Если модуль АБС не получает эти сообщения в течение определенного времени (менее 1 секунды), модуль АБС устанавливает коды неисправностей. Для получения информации о сообщениях, передаваемых в модуль АБС МУП, обратитесь к разделу " СХЕМА СЕТЕВЫХ СООБЩЕНИЙ " в разделе " Описание и работа ". (ref-569593-S08551510942013072700000)

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

При включенном зажигании SASM отправляет сообщения в модуль ABS по Hs-CAN. Если модуль ABS не получает эти сообщения в течение определенного периода времени (менее 1 секунды), модуль ABS устанавливает коды неисправностей. Для получения информации о сообщениях, отправляемых модулю ABS SASM, обратитесь к " Схеме сетевых сообщений " в описании и эксплуатации. (ref-569593-S08551510942013072700000)

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

SASM получает напряжение батареи от BCM и имеет единую цепь массы, расположенную в жгуте проводов приборной панели. Избыточное сопротивление или обрыв в одной или обеих этих цепях, разряженная батарея, неработающая система зарядки или состояние перезарядки в системе зарядки приводят к тому, что SASM устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки также может быть установлен в модуле SASM из-за событий зарядки аккумулятора или запуска скачка транспортного средства.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

SASM контролирует скорость вращения рулевого колеса, угол и направление вращения и отправляет информацию в модуль ABS по Hs-CAN. Отказ Hs-CAN, SASM или внутренних датчиков приводит к тому, что модуль ABS устанавливает одну или несколько коды неисправностей.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Активные датчики скорости колеса генерируют прямоугольный волновой сигнал, пропорциональный скорости колеса, который передается в модуль ABS. Каждый датчик скорости колеса подключен к модулю ABS через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Один провод предназначен для подачи напряжения датчика от ABS, а другой провод - для возврата сигнала к ABS. При включенном зажигании модуль ABS проводит самотестирование, посылая опорное напряжение через датчики скорости колеса и их схемы.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Активные датчики скорости колеса генерируют прямоугольный волновой сигнал, пропорциональный скорости колеса, который передается в модуль ABS. Каждый датчик скорости колеса подключен к модулю ABS через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Один провод предназначен для подачи напряжения датчика от ABS, а другой провод - для возврата сигнала к ABS. При включенном зажигании модуль ABS проводит самотестирование, посылая опорное напряжение через датчики скорости колеса и их схемы.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Для модуля ABS, гидравлического насоса и электромагнитных клапанов требуется рабочее напряжение от 10 до 17 вольт. Модуль ABS получает это напряжение от Bjb. BCM транслирует сообщение о напряжении транспортного средства на Hs-CAN для других модулей, чтобы использовать его в качестве проверки собственных входов напряжения. Чрезмерное сопротивление или обрыв в цепях напряжения модуля ABS, разряженная батарея, неработающая система зарядки или проблема связи приводят к тому, что модуль ABS устанавливает расшифровка кода ошибки.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Модуль ABS и SASM требуют правильной информации о конфигурации транспортного средства для правильной работы. Эта информация программируется в модуль при установке нового модуля. BCM также программируется информацией о конфигурации транспортного средства и обменивается этой информацией с другими модулями через Hs-CAN. Неполные или неправильные процедуры программирования флэш-памяти, потеря связи между BCM и модулем ABS или SASM, обмен модулями между транспортными средствами или внутренний отказ одного или нескольких модулей приводит к несоответствию информации о конфигурации транспортного средства между модулями.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки