Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Escape/Ford Escape III (2012-2015)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система (АБС) и контроль устойч…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система (АБС) и контроль устойчивости: Прочее Ford Escape III

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 8 иллюстраций ~15 мин чтения

Диаграмма сетевых сообщений

Широковещательное сообщениеИсходный модульЦель сообщения
Нажатие на педаль тормозаPCMИспользуется для информирования модуля ABS о том, что водитель нажал на педаль тормоза. Это сообщение также используется модулем ABS для проверки датчика тормозного давления, расположенного внутри Hcu.
Включение / выключение тормозного переключателяPCMИспользуется для информирования модуля ABS о том, что водитель нажал на педаль тормоза. Это сообщение также используется модулем ABS для проверки датчика тормозного давления, расположенного внутри Hcu.
Состояние круиз-контроляPCMИспользуется для информирования модуля АБС о текущем состоянии системы круиз-контроля; выключен, отклонен, находится в режиме ожидания или активен.
Статус двери ПриоткрытоBCMМодуль ABS сбрасывает параметры, используемые для функции RSC ® при открытии двери.
Обороты двигателяPCMИспользуется для информирования модуля АБС о текущем числе оборотов двигателя. Модуль АБС использует эту информацию для контроля тяги, функций ESC и RSC ®.
Капюшонный приоткрытый статусBCMМодуль ABS сбрасывает параметры, используемые для функции RSC ®, когда капот открыт.
Тип ключа зажиганияBCMИспользуется для информирования модуля ABS о текущем типе mykey ®; admin или restricted. Если управление тягой настроено на " всегда включено " с помощью ключа администратора, пользователь с ограниченным доступом не может отключить систему управления тягой.
Дверь багажника Приоткрыто статусBCMМодуль ABS сбрасывает параметры, используемые для функции RSC ®, когда дверь багажника открыт.
Эталонное значение одометраBCMЭто сообщение предоставляет модулю ABS текущее значение одометра.
Стояночный тормоз фактическийBCMЭто сообщение предоставляет модулю ABS информацию о текущем состоянии стояночного тормоза; применен или не применен. Эта информация используется для системы помощи при трогании с трамплина.
Режим питанияBCMЭто сообщение информирует модуль ABS о текущем режиме зажигания; ВЫКЛ., ACC, ВКЛ. Или СТАРТ.
Состояние блока питанияPCMЭто сообщение информирует модуль АБС о текущем состоянии двигателя; активное состояние, готовность, предварительный запуск, запуск в процессе, running_running, running_standby, running_starting в процессе, running_remote запуск и после запуска.
Серийный номер менеджера розничных клиентовRCMМодуль ABS сохраняет серийный номер RCM и проверяет серийный номер, когда автомобиль запущен или зажигание настроено на запуск или аксессуар. Со временем модуль ABS узнает смещение датчиков внутри RCM. Когда новый серийный номер найден, модуль ABS сбрасывает номер смещения, полученный для работы ESC и RSC ®.
Состояние рычага переключения (PRNDL)Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (внутренний для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является внутренней частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это сообщение информирует модуль ABS, когда передача находится в обратной передаче, это используется для системы помощи при трогании с места, функций ESC и RSC ®. Функции ESC и RSC ® не работают, когда передача находится в обратной передаче.
Запрос режима контроля устойчивостиBCMЭто сообщение информирует модуль АБС о том, что водитель отключил систему контроля тяги.
Счетчик угла поворота руляSASMМодуль ABS использует информацию датчика угла поворота для работы системы ESC и RSC ®. Это сообщение предоставляет ABS текущее значение угла поворота рулевого колеса.
Состояние угла поворотаSASMМодуль ABS использует информацию датчика угла поворота для работы системы ESC и RSC ®. Это сообщение указывает угол поворота рулевого колеса (в градусах поворота от центра) и скорость вращения рулевого колеса (в градусах в секунду).
Направление вращения рулевого колесаSASMМодуль ABS использует информацию датчика угла поворота для работы системы ESC и RSC ®. Это сообщение указывает, в каком направлении рулевое колесо повернуто из центрального положения.
Крутящий момент торсионаPSCMМодуль ABS использует информацию датчика угла поворота для работы системы ESC и RSC ®. Это сообщение предоставляет ABS текущую величину силы, используемой для поворота рулевого колеса (в ньютон-метрах), и направление, в котором оно поворачивается (по часовой стрелке или против часовой стрелки).
Состояние подключения лампы прицепаBCMЭто сообщение информирует модуль ABS о том, что к транспортному средству подсоединен прицеп. Модуль ABS использует эту информацию для функции управления раскачиванием прицепа.
Положение передаточного механизмаБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (внутренний для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является внутренней частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это сообщение информирует модуль ABS о том, какую передачу в настоящее время использует коробка передач, это используется для системы помощи при старте на подъеме, функций ESC и RSC ®. Функции ESC и RSC ® не работают, когда коробка передач находится в реверсивном режиме.
Положение рычага коробки передачБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (внутренний для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является внутренней частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это сообщение информирует модуль ABS о выбранном водителем положении коробки передач, это используется для системы помощи при старте на подъеме, функций ESC и RSC ®. Функции ESC и RSC ® не работают, когда коробка передач находится в состоянии REVERSE.
Передача в ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (внутренний для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является внутренней частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это сообщение информирует модуль ABS, когда передача находится в обратной передаче, это используется для системы помощи при трогании с места, функций ESC и RSC ®. Функции ESC и RSC ® не работают, когда передача находится в обратной передаче.
Данные о крутящем моменте коробки передачБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (внутренний для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является внутренней частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это сообщение информирует модуль ABS о текущем выходе передачи в ньютон-метрах. Эта информация используется для контроля тяги, функций ESC и RSC ®.
Вид транспортаBCMСистемы контроля устойчивости реагируют по-разному в зависимости от текущего режима автомобиля; нормальный, заводской, транспортный или аварийный. Это сообщение информирует модуль ABS о текущем режиме автомобиля.
Конфигурационные данные транспортного средстваBCMЭто сообщение предоставляет модулю АБС текущие дополнительные и настроенные элементы, такие как размер шины, передаточное число оси, ручная или автоматическая коробка передач, бесключевой доступ и VIN.

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ АБС.

Функция ABS

Модуль ABS непрерывно контролирует вход педали тормоза, боковое движение транспортного средства и скорость вращения каждого колеса. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет информацию о переключателе педали тормоза в модуль ABS по Hs-CAN, в то время как RCM отправляет информацию о датчике бокового ускорения в модуль ABS по частной Hs-CAN. Информация о скорости колеса извлекается модулем ABS с помощью 4 активных датчиков скорости колеса. Когда модуль Hcu обнаруживает приближающуюся блокировку скорости колеса во время торможения, модуль ABS модулирует необходимое давление тормоза.

Модуль АБС имеет 2 опции самотестирования, одна использует инструмент сканирования, а другая выполняется, когда АБС инициализирована (зажигание включено). Во время либо самотестирования модуль АБС выполняет предварительную электрическую проверку датчиков системы и активирует двигатель гидравлического насоса примерно на полсекунды. В течение этого времени может быть слышен жужжащий или гудящий шум, а вибрация может ощущаться в педали тормоза и является нормальным состоянием. Во время инициализированного самотестирования модуля проверка двигателя насоса выполняется приблизительно на 10 км

Электронное распределение тормозов (EBD)

При первоначальном нажатии на педаль тормоза индикатор предупреждения о полном нажатии на задние тормоза. Модуль ABS использует входы датчиков скорости вращения колес для оценки проскальзывания задних колес. Как только проскальзывание задних колес превышает заданный порог, модуль ABS дает команду Hcu закрыть соответствующие запорные клапаны, чтобы удерживать давление задних тормозов постоянным, позволяя при этом создавать давление передних тормозов. Это создает сбалансированное тормозное состояние между передними и задними колесами. Если проскальзывание задних колес продолжается и превышает второй заданный порог, модуль ABS дает команду Hcu открыть клапаны, чтобы сбросить.

Управление тягой

Иконка АБС непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения ведущих колес по отношению к неприводным колесам. Когда ведущие колеса начинают вращаться быстрее неприводных колес, модуль АБС модулирует тормозное давление на соответствующий тормозной суппорт (суппорты), открывая и закрывая соответствующие электромагнитные клапаны внутри Hcu при включенном двигателе гидронасоса. В то же время модуль АБС вычисляет, какое снижение крутящего момента двигателя требуется для устранения пробуксовки колес, и отправляет это сообщение о снижении крутящего момента на ПКМ.

Как только скорость ведомого колеса возвращается к желаемой скорости, модуль ABS возвращает соленоидные клапаны в Hcu в нормальное положение, отключает двигатель гидравлического насоса и прекращает отправку сообщений о событии тяги и снижении крутящего момента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возвращает синхронизацию двигателя и топливные инжекторы в нормальный режим работы, а IPC гасит индикатор стабильности / контроля тяги (значок скользящего автомобиля). После того, как скорость автомобиля превышает 100 км / ч (62 миль / ч), управление тягой осуществляется только через управление крутящим моментом блок управления силовым агрегатом.

На транспортных средствах, оборудованных центром сообщений и переключателями рулевых колес, система управления тягой может быть отключена водителем через центр сообщений путем изменения настройки TRACTION CNTRL в центре сообщений с ВКЛ на ВЫКЛ. Это не зависит от функций ABS, ESC и RSC ®, которые не могут быть отключены водителем. Когда водитель отключает функцию управления тягой через центр сообщений, IPC освещает индикатор отключения управления стабильностью / управлением тягой (значок выключения автомобиля) и сообщает о состоянии управления тягой.

Модуль АБС отключает функцию контроля тяги при наличии в модуле АБС какого-либо датчика частоты вращения колес или дтс электромагнитного клапана. Функция контроля тяги также отключается при наличии ошибки связи между модулем АБС и МУП. При отключении функции контроля тяги модуль АБС передает сообщение в БКМ по Hs-CAN. БКМ ретранслирует это сообщение в МПК по отключенному индикатору контроля тяги / CAN.

Электронный контроль стабильности (ESC)

Сообщение ABS постоянно контролирует движение транспортного средства относительно предполагаемого курса. Это делается с помощью датчиков для сравнения входа рулевого колеса и входа датчика устойчивости скорости рыскания с фактическим движением транспортного средства. SASM отправляет информацию об угле рулевого колеса в модуль ABS по Hs-CAN, в то время как RCM отправляет информацию датчика скорости рыскания в модуль ABS по частной Hs-CAN. Если модуль ABS определяет по входам, что транспортное средство не может двигаться в заданном направлении, он модулирует давление

После того, как нестабильность транспортного средства была исправлена, модуль ABS возвращает соленоидные клапаны в Hcu в нормальное положение, отключает двигатель гидравлического насоса и прекращает отправку сообщений о событии тяги и снижении крутящего момента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возвращает синхронизацию двигателя и топливные инжекторы в нормальный режим работы, а IPC гасит индикатор стабильности / контроля тяги (значок скользящего автомобиля).

Функция ESC не работает с коробкой передач в режиме REVERSE. Модуль ABS отключает функцию ESC, если в модуле ABS есть датчик скорости вращения колес, датчик устойчивости или датчик угла поворота рулевого колеса коды неисправностей. Также, если есть ошибка связи между модулем ABS и SASM или модулем ABS и RCM, функция ESC отключается. Когда функция ESC автомобиля отключается, то модуль ABS передает сообщение о контроле в BCM над H.

Контроль стабильности рулона (RSC®)

Модуль ABS постоянно контролирует уровень крутящего момента транспортного средства относительно предполагаемого курса. Это делается с помощью датчиков для сравнения входного сигнала рулевого колеса и входного сигнала датчика устойчивости к крену с фактическим движением транспортного средства. SASM отправляет информацию об угле рулевого колеса в модуль ABS по Hs-CAN, в то время как RCM отправляет информацию о датчике скорости вращения в модуль ABS по частной Hs-CAN. Если модуль ABS определяет по входным сигналам, что транспортное средство становится нестабильным, модуль ABS.

После того, как нестабильность транспортного средства была исправлена, модуль ABS возвращает соленоидные клапаны в Hcu в нормальное положение, отключает двигатель гидравлического насоса и прекращает отправку сообщений о событии тяги и снижении крутящего момента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возвращает синхронизацию двигателя и топливные инжекторы в нормальный режим работы, а IPC гасит индикатор стабильности / контроля тяги (значок скользящего автомобиля).

Функция RSC ® не работает с передачей в REVERSE. Модуль ABS отключает функцию RSC ®, если в модуле ABS присутствует какой-либо датчик скорости колеса, датчик устойчивости или датчик угла поворота рулевого колеса. Также, если есть ошибка связи между модулем ABS и SASM или модулем ABS и RCM, функция RSC ® отключается. При отключении функции RSC ® контроля устойчивости модуль ABS отправляет сообщение в BCM.

Контроль раскачивания прицепа

Система PCS снижает крутящий момент прицепа. Система PCS уменьшает крутящий момент прицепа. Система PCS уменьшает крутящий момент прицепа. Система PCS уменьшает крутящий момент прицепа. Система PCS уменьшает крутящий момент прицепа. Система PCS уменьшает крутящий момент прицепа. Система PCS уменьшает крутящий момент прицепа. Система PCS уменьшает крутящий момент прицепа. Система Sway управление - это уникальная функция системы контроля устойчивости. Система SASM получает информацию об угле рулевого колеса от Sи вычисляет информацию от RCM M, чтобы определить, происходит. если происходит. если происходит поворот прицепа. Если. Если. Если. Если происходит. Если определяется. Если происходит. Если Установлено. Если. Если Установлено, то при этом происходит, то при этом происходит, модуль, модуль. Если, модуль, то Модуль, то при этом происходит, то при этом происходит, модуль. при этом происходит, модуль. Если. Если модуль Тормозмодуль Тормозмодуль Тормозмодуль Тормоз

Как только раскачивание прицепа будет исправлено, модуль ABS возвращает соленоидные клапаны в Hcu в нормальное положение, отключает двигатель гидравлического насоса и прекращает отправку сообщений о раскачивании прицепа и снижении крутящего момента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возвращает синхронизацию двигателя и топливные инжекторы в нормальный режим работы, а IPC гасит индикатор стабильности / контроля тяги (значок раздвижного автомобиля).

Управление поворотом прицепа активируется только тогда, когда скорость транспортного средства превышает 65 км / ч (40 миль / ч). Любая неисправность, которая отключает функцию RSC ® системы контроля устойчивости, также отключает управление поворотом прицепа. На транспортных средствах, оборудованных центром сообщений и переключателями рулевого колеса, управление поворотом прицепа также может быть отключено водителем через центр сообщений. Независимо от выбранного состояния (включено или отключено), установленного водителем, управление поворотом прицепа включается на каждом цикле ключа зажигания.

Хилл Старта Ассист

Когда транспортное средство остановлено на наклонной линии, превышающей 1,5 градуса (приблизительно 3% класса), модуль торможения с автоматической регулировкой тормозов не может включить тормозное давление в течение приблизительно 1,5 секунд, пока водитель переходит с педали тормоза на педаль акселератора. Это достигается путем мониторинга нескольких сообщений Hs-CAN и нескольких датчиков, чтобы определить, остановлено ли транспортное средство и не припарковано, и если транспортное средство находится на соответствующем наклоне. Сообщение о педали тормоза, отправленное из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по Hs-CAN, и входы датчика скорости колеса позволяют ABS.

Взаимодействие MyKey®

Благодаря функции mykey ® функция контроля тяги системы контроля устойчивости может быть сконфигурирована так, чтобы она всегда была включена или позволяла водителю выбирать функцию контроля тяги вкл. / выкл.

Когда функция контроля тяги настроена на постоянное включение и используется ключ с ограничением mykey ®, IPC игнорирует любые запросы водителя на отключение функции контроля тяги и не отправляет никаких сообщений об отключении контроля тяги в модуль ABS. См. Литературу Владельца.

Индикатор стабильности / контроля тяги (значок раздвижного автомобиля)

Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ ". (ref-569587)

Индикатор отключения контроля стабильности / тяги (значок выключения раздвижного автомобиля)

Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ ". (ref-569587)

Модуль ABS

Модуль ABS подключен непосредственно к Hcu и является ЭБУ для всех систем контроля ABS и устойчивости. Модуль контролирует все входы датчиков и все сообщения Hs-CAN, которые относятся к ABS и контролю устойчивости, а затем напрямую управляет электромагнитными клапанами и двигателем гидравлического насоса.

Модуль ABS и Hcu обслуживаются как узел. При установке нового ABS / Hcu модуль должен быть запрограммирован информацией о транспортном средстве. Для получения дополнительной информации о программировании модуля см. " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ ". (ref-569553)

После устранения неисправности системы контроля устойчивости или установки нового компонента модуль АБС должен быть откалиброван (или инициализирован). Процедура калибровки необходима для того, чтобы датчики контроля устойчивости узнали нулевое положение транспортного средства, что означает, что транспортное средство должно находиться на ровной поверхности и не двигаться. Процедура калибровки (инициализация IVD) выполняется с использованием сканирующего инструмента.

Гидравлический блок управления (HCU)

Hcu содержит электромагнитные клапаны, двигатель гидравлического насоса и датчик давления, используемый модулем ABS для систем контроля ABS и устойчивости. Модуль ABS и Hcu крепятся непосредственно вместе и обслуживаются как узел.

Датчик скорости вращения колеса

На автомобилях, не оборудованных активным парковочным ассистом, все 4 датчика скорости колес являются активными (магниторезистивными) датчиками, которые работают по принципу эффекта Холла для генерации прямоугольного волнового сигнала, который пропорционален скорости вращения колеса. Поскольку это активные датчики, получающие напряжение от модуля ABS, а затем посылающие переменное напряжение обратно в модуль ABS, они способны обнаруживать гораздо более низкие скорости вращения, чем пассивные (магнитно-индуктивные) датчики. Каждый датчик скорости вращения колес соединен с модулем АБС 2 цепями. Одна схема обеспечивает напряжение для работы датчика, а другая схема обеспечивает вход датчика в модуль АБС.

На автомобилях, оборудованных активным парковочным ассистом, оба датчика скорости задних колес являются активными, двунаправленными датчиками. Каждый из 2 датчиков содержит 2 чувствительных элемента, установленных рядом. Поскольку 2 чувствительные элементы установлены рядом друг с другом, 2 сигналы напряжения немного сдвинуты по фазе, что заставляет один элемент генерировать сигнал напряжения перед другим элементом. Это позволяет модулю ABS не только определять скорость колеса, но и направление колеса для активной помощи при парковке.

Датчики скорости колеса состоят из множества магнитов, расположенных по кругу вокруг одной стороны подшипника колеса в чередующихся полюсах, так что при вращении подшипника датчик скорости колеса подвергается воздействию чередующихся магнитных полей север-юг. Датчик расположен на стороне подшипника колеса, обращенной к транспортному средству, и является частью подшипника колеса и, как таковой, обслуживается подшипником.

Датчики контроля устойчивости

Датчики контроля устойчивости для системы контроля устойчивости состоят из датчика скорости рыскания, бокового акселерометра и продольного акселерометра. Датчики размещены в RCM, который отправляет информацию о датчике в модуль ABS по частной Hs-CAN. Если какой-либо из датчиков не работает, необходимо установить новый RCM.

  1. Датчик скорости рыскания измеряет угол рыскания, который является разностью между направлением, в котором транспортное средство движется на повороте, и направлением, в котором транспортное средство фактически движется.
  2. Продольный акселерометр измеряет ускорение и замедление транспортного средства при его движении вперед и назад.
  3. Боковой акселерометр измеряет силу, создаваемую при повороте транспортного средства, который стремится толкнуть транспортное средство в сторону.
  4. Датчик скорости крена измеряет скорость вращения автомобиля вдоль осевой линии автомобиля спереди назад.

Боковое ускорение имеет 2 формы. Первый - это центробежное ускорение, которое генерируется при движении автомобиля по кругу. Второе - ускорение за счет силы тяжести. На ровной местности боковое ускорение вследствие силы тяжести отсутствует. Однако, если транспортное средство припарковано сбоку на берегу или под наклоном, датчик измеряет некоторое боковое ускорение под действием силы тяжести, даже если транспортное средство не движется.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса использует 2 оптических датчика и щелевое колесо для измерения угла поворота рулевого колеса, скорости и направления вращения. Датчик расположен внутри модуля SASM и обслуживается вместе с ним.

Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SASM)

SASM передает информацию о положении рулевого колеса, направлении и скорости вращения на Hs-CAN. Модуль является самоконтролем и способен устанавливать коды неисправностей.

Система SASM выполняет самокалибровку и распознает положение транспортного средства при движении. Однако при установке новой системы SASM модуль должен быть запрограммирован с использованием правильной информации о транспортном средстве. Для получения дополнительной информации о программировании модуля обратитесь к разделу " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ ". (ref-569553)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Тестер активного датчика скорости колеса 105-R0110 или эквивалентный набор Flex Probe Kit NUD105-R025D или эквивалентный цифровой мультиметр Fluke 77-IV FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной системы диагностики (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39

Возможные причины

  1. Предохранитель (и)
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Проблемы системы тарификации
  4. Аккумулятор
  5. Модуль АБС
  1. Недостаточно накачанные шины
  2. Неправильные / несовпадающие шины
  3. Подшипники колес
  4. Энкодеры датчиков скорости колес
  5. Датчики частоты вращения колес
  6. Проводка, клеммы или разъемы
  7. Модуль АБС
  1. Выключатель стоп-сигнала / педали тормоза
  2. Коммуникационная проблема
  3. Модуль АБС
  1. Проблема сетевых коммуникаций
  2. BCM
  3. Модуль АБС
  4. SASM
  1. Mykey ® ключ с ограниченным доступом используется
  2. Проблема сетевых коммуникаций
  3. Озабоченность МПК
  4. Проблема центра обработки сообщений

ПримечаниеДля транспортных средств, оснащенных Ia, это испытание требует использования как минимум 2IA ключей, запрограммированных на транспортное средство, одного административного ключа Ia и одного ограниченного ключа Ia.

ПримечаниеДля транспортных средств, не оборудованных Ia, это испытание требует использования как минимум 2 ikt, одного административного Ikt и одного ограниченного Ikt.

Возможные источники

  1. Проблемы системы тарификации
  2. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. RCM
  3. Модуль АБС
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. G1 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ Включение зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Тест сети не тестирует частную Hs-CAN между модулем ABS и RCM. Используя инструмент сканирования, проведите тест сети. Проходит ли RCM тест сети? Да: ПЕРЕЙДИТЕ К G2. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к " модуль COMMUNICATIONS сеть ", RCM не реагирует на инструмент сканирования. (ref-569552)
  2. G2 ПРОВЕРЬТЕ RCM ДЛЯ коды неисправностей Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Самотестирование - RCM. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей в RCM? Да: ДИАГНОСТИРУЙТЕ все коды неисправностей RCM перед диагностикой модуля ABS. СМ. " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ". Нет: GO to G3. (ref-569600)
  3. G3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) DTTC DTTC В случае неисправности коды неисправностей может войти в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самопроверка - Ag64 Модуль ABS. Извлеките и запишите все коды неисправностей из модуля ABS. Выключите зажигание. Зажигание ВКЛ. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самопроверка - ABS извлечено снова Ag2. Да: Перейти к Gк G4. Нет. U0151:00 C0061:28 C0062:28 C0063:28 C0064:28 U0028:88 U0452:86 (ref-569593-S06210502582013072700000)
  4. G4 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННУЮ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ИЗ МОДУЛЯ ABS САМОТЕСТИРОВАНИЕ Проверьте записанную коды неисправностей из самотестирования модуля ABS. Записывается ли расшифровка кода ошибки U3003:16 или U3003:17 в модуле ABS? Да: Для модуля ABS расшифровка кода ошибки U3003:16 перейдите к " диагностический тест A ". Для модуля ABS расшифровка кода ошибки U3003:17 перейдите к ". (ref-569593-S42377535992013072700000)(ref-569593-S03859700802013072700000)
  5. G5 ИЗВЛЕКИТЕ ЛЮБОЙ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ИЗ RCM Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - RCM. Записывается ли расшифровка кода ошибки U3003:16 или U3003:17 в RCM? Да: ОБРАТИТЕСЬ к таблице расшифровка кода ошибки RCM в " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ". Нет: GO к G6. (ref-569600)
  6. G6 проверить FOR расшифровка кода ошибки U0151:00 SET IN OTHER MODULES С помощью сканера проведите самотестирование всех модулей. Войдите в следующий диагностический режим на сканере: Self-проверка - All cmdtcs. Записывается ли расшифровка кода ошибки U0151:00 в любой другой модуль? Да: GO to G14. Нет: GO to G7.
  7. G7 ПРОВЕРЬТЕ НОМЕР ДЕТАЛИ RCM Используя сканирующее устройство, извлеките и запишите номер детали RCM из средства просмотра журналов. Сверьте номер детали с номером, указанным в каталоге деталей или эквивалентным. Соответствует ли номер детали в RCM номеру детали, указанному в каталоге деталей или эквивалентному? Да: ПЕРЕЙТИ К G8. Нет: УСТАНОВИТЕ правильный RCM. СМ. " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ". (ref-569600)
  8. G8 ПРОВЕРЬТЕ ABS МОДУЛЬ IVD ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобиль должен находиться на ровной земле и в полной остановке. Любое движение автомобиля приводит к сбою инициализации. Используя сканирующее устройство, выполните процедуру инициализации IVD модуля ABS. Успешно ли завершена процедура инициализации IVD модуля ABS? Да: Перейти к G9. Нет: Перейти к xtag0. G10
  9. G9 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ABS коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Зажигание ВЫКЛ. Зажигание ВКЛ. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - Модуль ABS. Присутствуют ли какие-либо датчики контроля стабильности, включая отсутствие связи, неверные данные и шину? Да: GO в G10. Нет: Условие, которое устанавливает расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. Беспокойство могло быть вызвано сбоем или неполной инициализацией.
  10. G10 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ Hs-CAN ПРИ КОРОТКОМ ЗАМЫКАНИИ НА НАПРЯЖЕНИЕ Xs. Восстановите состояние цепи Xs. Обратитесь к разделу " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ". Отключите: RCM C310B. Отключите: модуль ABS C135. Восстановите состояние цепи SRS. Не проверяйте состояние цепи SRS в данный момент времени. Обратитесь к разделу " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖУДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ". C135 VCA23 C135 VCA24 G11 (ref-569600)(ref-569600)
  11. G11 ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТНЫЕ ЦЕПИ Hs-CAN НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. ОТКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ. Измерьте сопротивление между: Положительный вывод Отрицательный вывод Контактный вывод Цепь C135-18 VCA23 (Bu / Wh) - Масса C135-19 VCA24 (Gn / Og) - Масса. Сопротивление не превышает 10 000 Ом идет? G12
  12. G12 ПРОВЕРИТЬ ЧАСТНЫЕ ЦЕПИ Hs-CAN НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Измерить сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контактный вывод Цепь C135-18 VCA23 (Bu / Wh) C135-19 VCA24 (Gn / Og) Это сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к xtag5 (нет ремонта цепи). G13
  13. G13 ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТНЫЕ ЦЕПИ Hs-CAN НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между: да Положительный вывод Отрицательный вывод Контактный вывод Цепь C135-18 VCA23 (Bu / Wh) C310B-60 VCA23 (Bu / Wh) C135-19 VCA24 (Gn / Og) нет сопротивлений Xtxo7-59 Tg. C310B VCA24 G14
  14. G14 ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РАДИОРЕСУРСАМИ Неисправность зажигания. Отсоедините и осмотрите электрические разъемы RCM. Устраните коррозию (установите новый разъем или клемму - очистите контакты модуля) поврежденные или погнутые контакты - установите новые клеммы / контакты, при необходимости Подключите: RCM C310B. Подключите: Модуль ABS C135. Убедитесь, что разъем и защелка исправны. Проверьте наличие неисправности системы и определите, если неисправность все еще. G15 (ref-569600)
  15. G15 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ РАБОЧЕГО РАЗЪЕМА МОДУЛЯ АБС. Неисправность. Отсоедините и осмотрите электрический разъем модуля АБС. Устраните неисправность: коррозия (установите новый разъем или клемму - очистите контакты модуля), повреждены или погнуты штыри - установите новые клеммы / штыри, вытолкнули штыри - установите новые штыри по мере необходимости. Подключите: Модуль АБС C135. Убедитесь, что гнезда разъема и защелки исправны, затем включите систему и определите, если неисправность все еще присутствует? Да: Проверьте наличие неисправности? (ref-569593-S03003043572013072700000)
  1. Плавкий предохранитель
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. HCU
  4. Модуль АБС
  1. Проблема сетевых коммуникаций
  2. PCM
  3. Модуль АБС
  1. Проблема сетевых коммуникаций
  2. SASM
  3. Модуль АБС
  1. Предохранитель (и)
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Проблемы системы тарификации
  4. Аккумулятор
  5. SASM
  1. Неполная или неправильная калибровка SASM
  2. Диски и шины
  3. Передние компоненты подвески
  4. Компоненты системы рулевого управления
  5. Неправильно установленный SASM
  6. Неправильно установленная контактное кольцо руля
  7. Неправильно установленный менеджер розничных клиентов
  8. SASM
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Датчики частоты вращения колес
  3. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Датчики частоты вращения колес
  3. Модуль АБС
  1. Сетевые проблемы
  2. Аккумулятор
  3. Система зарядки
  1. Неполное или неправильное программирование модуля
  2. Модуль АБС
  3. SASM

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система (АБС) и контроль устойчивости