Главная/Ford/Escape/Ford Escape I рестайлинг (2004-2007)/Руководство по ремонту/Средства связи/Модульная коммуникационная сетевая система.: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Средства связи

Все разделы

Модульная коммуникационная сетевая система.: Прочее Ford Escape I рестайлинг

Средства связи 40 иллюстраций ~25 мин чтения

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB)

Sjb подключен к средней скорости модулей контроллера сети (CAN). Если один из проводов шины замыкается на массу или напряжение, связь может продолжаться на пониженном уровне. Проверьте цепи 1847 (Wh / Og), и 1848 (Pk / Og) между Sjb C2280a, кластером приборов C220 и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём). C251 C251 (ref-232247)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится в высокоскоростной сети CAN. блок управления силовым агрегатом управляет двигателем для лучшей экономии топлива, контроля выбросов, обнаружения и хранения режима отказа и всех пассивных противоугонных систем (PATS). Если один из проводов шины замыкается на массу или напряжение, связь может продолжаться на пониженном уровне. Проверьте высокоскоростные цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk), между блок управления силовым агрегатом C175b и диагностический разъём. C251 C251 4V (ref-232268)(ref-229953)(ref-232211)(ref-232276)

Комбинация приборов

Приборная панель находится на высокой скорости CAN. Это либо аналоговая лицевая панель с цифровым одометром. Приборная панель отображает различную информацию. Если один из проводов шины замыкается на массу или напряжение, связь может продолжаться на пониженном уровне. Проверьте высокоскоростную сеть CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk) между приборной панелью C220 и диагностический разъём C251. Общие значения сопротивления не должны быть более 5 Ом. C251 C220 (ref-232242)

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM)

RCM находится в сети связи международной организации удерживания (ISO) 9141. Дополнительный разъем RCM контролирует развертывание подушек безопасности на основе ввода датчика. Сеть связи ISO 9141 не будет функционировать, если провод закорочен на массу или напряжение батареи. Проверьте сетевую цепь между RCM C2041a и диагностический разъём C251. Общее значение сопротивления не должно быть более 5 Ом. Если сопротивление составляет более 5 Ом, имеется 141 разомкнутая цепь связи. C251 (ref-232255)

Модуль антиблокировочной системы (ABS)

Модуль ABS находится на высокой скорости CAN. Модуль ABS контролирует тормозное давление на 4 колеса для блокировки управления автомобилем во время торможения. Если один из проводов шины замыкается на массу или напряжение, связь может продолжаться на пониженном уровне. Проверьте высокоскоростные цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk), между модулем ABS C155 и диагностический разъём C251. Общие значения сопротивления не должны быть более 5 Ом, если сопротивление в цепи больше 5. C251 C155 (ref-232241)

Модуль помощи при парковке

Дополнительный модуль помощи при парковке подключен к сети связи ISO 9141. Модуль помощи при парковке получает входные данные от датчиков в заднем бампере, которые обнаруживают близкие объекты, когда передача находится в состоянии реверса, и скорость автомобиля выше 0 км / ч (0 миль / ч) и ниже 8 км / ч (5 миль / ч). Коммуникационная сеть ISO 9141 не будет функционировать, если провод закорочен до земли или напряжения аккумулятора. Проверьте цепь сети между модулем помощи при парковке xtx0 и диагностический разъём xtag5 Значение полного сопротивления не должно быть больше, чем 5. C4014 C251 C251 (ref-232291)

Модуль управления полным приводом (4WD)

Модуль управления 4WD работает на высокой скорости CAN. Модуль управления 4WD регулирует рабочий цикл до активной муфты крутящего момента между Fwd и 4WD, когда требуется больше тяги. Проверьте высокоскоростные цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk), между модулем управления 4WD C3253 и диагностический разъём C251. Общие значения сопротивления могут относиться не более чем к 5 Ом в цепи. 4WD C251 C3253 (ref-232198)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет желаемый крутящий момент по требованию водителя (педаль акселератора и педаль тормоза). Затем блок управления силовым агрегатом определяет, какую часть крутящего момента обеспечивает двигатель. блок управления силовым агрегатом дает команду двигателю создать правильный крутящий момент на основе следующих критериев: искра, дроссельная заслонка и подача топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет режим генератора на основе рабочего режима. блок управления силовым агрегатом транслирует сообщение сети контроллера (CAN), указывающее желаемый режим генератора. Доступные режимы генератора: Крутящий режим, скорость, запуск двигателя (холодный запуск, высокоскоростной запуск и нормальный запуск) или остановка двигателя. Как правило, двигатель работает в режиме крутящего момента, в то время как генератор работает в режиме скорости (исключение: двойной электрический запуск).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает режим передачи на основе следующих входных данных: положение датчика диапазона передачи и скорость автомобиля. Режим передачи может быть в одном из следующих состояний: Парковка, реверс, нейтраль, привод или низкий уровень.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, когда двигатель запускается или останавливается. Затем блок управления силовым агрегатом координирует событие запуска или остановки с блоком управления трансмиссией. блок управления силовым агрегатом определяет, когда двигатель будет работать. блок управления силовым агрегатом использует следующие критерии для определения момента запуска двигателя: желаемый крутящий момент, который должен быть доставлен от силового агрегата, уровень зарядки тяговой батареи высокого напряжения, температуры системы двигателя и условия климат-контроля (требования к нагревателю или кондиционеру).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также дает команду на запуск двигателя в первый раз, когда ключ поворачивается в положение START во время события включения питания. блок управления силовым агрегатом позволяет перезапускать двигатель в любое время, когда ключ поворачивается в положение START. блок управления силовым агрегатом контролирует продолжительность времени, в течение которого двигатель был выключен, и может задержать запуск двигателя, чтобы предотвратить восприятие клиентом того, что двигатель слишком часто включается и выключается.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, когда двигатель остановится. блок управления силовым агрегатом использует следующие критерии, чтобы определить, когда двигатель остановится: желаемый крутящий момент от силового агрегата, уровень заряда высоковольтной батареи, условия климат-контроля (нагреватель или требования A / C) и температура двигателя. блок управления силовым агрегатом контролирует продолжительность времени, в течение которого двигатель работал, и может дать команду двигателю оставаться работающим, чтобы поддерживать минимальное время работы двигателя, чтобы предотвратить восприятие клиентом того, что двигатель нагревается и выключается слишком часто.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает предел рекуперативного тормозного момента. блок управления силовым агрегатом учитывает следующую информацию для расчета предела: максимальный ток заряда, крутящий момент генератора, частота вращения генератора, крутящий момент двигателя, частота вращения двигателя, крутящий момент двигателя, частота вращения двигателя, напряжение аккумулятора и максимальное напряжение инвертора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится на высокой скорости CAN. Если 1 из 2 проводов шины становятся короткозамкнутыми на массу или напряжение, связь с сетью CAN может быть невозможна. Если в сети разомкнут, связь может продолжаться между некоторыми модулями в зависимости от местоположения разомкнутой цепи. Проверьте высокоскоростные цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk) между блок управления силовым агрегатом C175b и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём). C251 C251 (ref-235202)(ref-232212)

Модуль управления усилителем руля

Модуль управления рулевого управления с электроусилителем обеспечивает управление усилителем рулевого управления для водителя путем замены обычной гидравлической клапанной системы электродвигателем, соединенным с рулевым механизмом. Двигатель управляется электронным блоком управления, который воспринимает усилие рулевого управления водителя с помощью датчика крутящего момента. Усилитель рулевого управления предоставляется пропорционально усилию рулевого управления водителя и скорости транспортного средства. Сигнал скорости транспортного средства, который посылается высокоскоростным CAN из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предоставляет необходимую информацию о скорости транспортного средства в модуль управления рулевым управлением с гидроусилителем, необходимую для изменения величины или уровня водителя.

Модуль управления усилителем рулевого управления обеспечивает периодическое высокоскоростное сообщение CAN, которое детализирует рабочее состояние системы усилителя рулевого управления. Высокоскоростное сообщение CAN " Неисправность усилителя рулевого управления " выдается каждые 50 миллисекунд. При получении индикации состояния отказа приборная панель отображает текстовое сообщение обслуживание Pwr рулевое управление. В дополнение к ответу на сообщение " Неисправность усилителя рулевого управления " приборная панель также отображает сообщение о неисправности оператору, если приборная панель не получает сообщение о высокой скорости МОЖЕТ за 1 секунду или более.

Модуль управления усилителем руля находится на высокой скорости CAN. Если 1 из 2 проводов шины замыкается на массу или напряжение, связь по сети CAN может быть невозможна. Если есть обрыв в сети, связь может продолжаться между некоторыми модулями в зависимости от местоположения разомкнутой цепи. Проверьте высокоскоростные цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk), между модулем управления усилителем руля C 1463a и диагностический разъём xtag0. Общие значения сопротивления не должны превышать 5. C251 C251 C1463 (ref-232231)

Модуль управления тяговым аккумулятором (TBCM)

TBCM является внутренним для высоковольтной тяговой батареи (Hvtb) и жестко подключен к контакторам Hvtb. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет контакторами, посылая сообщение CAN в TBCM.

Неисправность TBCM связана с высокой скоростью CAN. Если 1 из 2 проводов шины замыкается на массу или напряжение, связь в сети CAN может быть невозможной. Если в сети разомкнут, связь может продолжаться между некоторыми модулями в зависимости от расположения разомкнутой цепи. Проверьте высокоскоростные цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk), между TBCM C4227a и диагностический разъём C251. Значения высокого сопротивления не должны быть больше, чем 5. C251 (ref-232253)

Модуль управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует желаемое значение частоты вращения двигателя для управления генератором. блок управления трансмиссией использует управляемый крутящий момент колеса (с оцененным крутящим моментом двигателя) для управления крутящим моментом двигателя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится на высокой скорости CAN и является неотъемлемой частью трансмиссия. Если 1 из 2 проводов шины становится закороченным на массу или напряжение, связь по сети CAN может быть невозможна. Если есть обрыв в сети, связь может продолжаться между некоторыми модулями в зависимости от местоположения разомкнутой цепи. Проверьте высокоскоростные цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk) между блок управления трансмиссией C1458a и диагностический разъём Сопротивление не должно быть больше, чем Oh5. C251 C251 C145 (ref-232216)

Модуль протокола управления аудио (ACP)

Модуль ACP используется в качестве интерфейса между комбинацией приборов, которая находится на средней скорости 9CDLC, или навигационной системой, которая находится на ACP. Модуль ACP преобразует указанный набор сообщений системы Escape Hybrid, связанных со средней скоростью CAN (шлюзируется кластером) в модуль навигационной системы. Навигационная система использует данные, содержащиеся в сообщениях ACP, для отображения информации Escape Hybrid на экране навигационного дисплея. Если 1 из 2 проводов шины, может быть закорочена на массу или напряжение. C251 C251 (ref-232292)

Панель приборов отображает дополнительную информацию. Это аналоговая панель приборов с цифровым одометром. Панель приборов находится как на средней скорости CAN, так и на высокой скорости CAN. Если 1 из 2 проводов шины замыкается на массу или напряжение). Связь CAN может быть невозможна. Если есть разомкнутая сеть, связь может продолжаться между некоторыми модулями в зависимости от расположения разомкнутой цепи. Проверьте высокоскоростные цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk). C220 C251 C220 C251 C251 C220 (ref-232242)

Модуль ABS управляет функцией фундаментного тормоза, а также антиблокировочным торможением. Любая неисправность модуля ABS отключает ABS, и горит предупреждающий индикатор ABS. Тем не менее, система торможения с усилителем все еще функционирует нормально.

Модуль ABS находится в высокоскоростной сети CAN. Если 1 из 2 проводов шины замыкается на массу или напряжение, связь по сети CAN может быть невозможна. Если в сети разомкнут, связь может продолжаться между некоторыми модулями в зависимости от расположения разомкнутой цепи. Проверьте высокоскоростные цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk) между модулем ABS C1462 и диагностический разъём xtag1. См. значение общего сопротивления не должно быть больше 5 Ом. C251 C251 C1462 (ref-232241)

Обратитесь к статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для эвакуации или " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для Mariner для получения информации о схемах и разъемах. (ref-177510)(ref-177520)

Ссылка на цепь соединителя

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) C155

Схема №8

Рис. 8: Ссылка на схему соединителя. Ford Escape I рестайлинг

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175b

Схема №9

Приборная панель C220

Схема №10

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) C251

Схема №11

Модуль управления удерживанием (RCM) C2041a

Схема №12

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) C2280a

Схема №13

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) C2280b

Схема №14

Модуль управления полным приводом (4WD) C3253

Схема №15

Модуль помощи при парковке C4014

Схема №16

Возможные причины

Быстродействующие цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk) разомкнуты
Диагностический разъём- C251
СПМ C175b
PCM
Комбинация приборов
Оконечные резисторы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или приборной панели

Схема №17

Рис. 17: диагностический тест A: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) НЕ РЕАГИРУЕТ НА ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ. Ford Escape I рестайлинг

A1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЦЕПИ CAN МЕЖДУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И диагностический разъём ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ОТКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключите: блок управления силовым агрегатом C175b. Измерьте сопротивление между блок управления силовым агрегатом C175b-11, схемой 1908 (Wh), стороной кабеля и DC251-6, схемой 1908 (Wh), стороной кабеля; и между блок управления силовым агрегатом C251
A2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия вытолкнула контакты Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и проверьте, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? ДИАГНОСТИРУЙТЕ высокоскоростную CAN. ПЕРЕЙДИТЕ К " диагностический тест H ". Нет: система работает правильно в это время. Проблема может быть вызвана неплотной коррозией или очисткой разъема Dt. Повторите. (ref-232245-S15653980932006051600000)

Цепь сети связи ISO 9141 70 (Lb / Wh) разомкнута
Диагностический разъём- C251
RCM C2041a
RCM

Схема №18

Рис. 18: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ B: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ (МКС) НЕ РЕАГИРУЕТ НА ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ. Ford Escape I рестайлинг

B1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ ISO 9141 МЕЖДУ RCM И диагностический разъём ДЛЯ РЕМОНТА ИНСТРУМЕНТА ДА Ключ в выключенном положении. Отключите дополнительную систему ограничения (SRS). См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ". Отключите: RCM C2041a. Измерьте сопротивление между RCM C2041a-11, цепь 70 (Lb / Wh). C251 (ref-232255)
B2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ RCM. Отсоедините все разъемы RCM. Проверьте наличие: коррозия вытолкнула контакты. Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Обратитесь к разделу " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ". Включите систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: ДИАГНОСТИРУЙТЕ коммуникационную сеть ISO 9141. Перейдите к разделу " диагностический тест LOOSE ". Нет: Система может быть исправной. (ref-232255)(ref-232245-S15781831762006051600000)

Быстродействующие цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk) разомкнуты
Диагностический разъём- C251
C155
Модуль АБС

Схема №19

Рис. 19: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ C: МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС) НЕ РЕАГИРУЕТ НА ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ. Ford Escape I рестайлинг

C1 ПРОВЕРЬТЕ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ ЦЕПИ CAN МЕЖДУ МОДУЛЕМ ABS И диагностический разъём-соединением ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ОТКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключите: Модуль ABS C155. Измерьте сопротивление между модулем ABS C155-11, схемой 1908 (Wh), стороной жгута и диагностический разъём C251-6, схемой 1908 (Wh), стороной жгута; и между модулем ABS C155-15 C251
C2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините все разъемы модуля ABS. Проверьте: коррозия вытолкнула контакты Подключите все разъемы модуля ABS и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? ДИАГНОСТИРУЙТЕ высокоскоростную CAN. ПЕРЕЙДИТЕ К " диагностический тест H ". Нет: Система работает правильно в это время. Проблема могла быть вызвана неплотной коррозией или неисправным разъемом DOUT. Повторите тест данных. (ref-232245-S15653980932006051600000)

Быстродействующие цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk) разомкнуты
Диагностический разъём- C251
4WD модуль управления C3253
Модуль управления 4WD

Схема №20

Рис. 20: диагностический тест D: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD) НЕ РЕАГИРУЕТ НА ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ. Ford Escape I рестайлинг

D1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЦЕПИ CAN МЕЖДУ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ C251 И диагностический разъём ПОВТОРИ. 7 Ключ в выключенном положении. Отключите: 4WD Модуль управления C3253. Измерьте сопротивление между модулем управления 4WD C3253-4, схемой 1908 (Wh), стороной жгута и схемой управления диагностический разъём xtag5-6, схемой 1908 (Wh) 4WD C251 4WD C3253
D2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ DTAGX0 Отсоедините все разъемы модуля управления 4WD. Проверьте наличие: вытолкнутых контактов коррозии Подключите все разъемы модуля управления 4WD и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: Для выхода, ДИАГНОСТИРУЙТЕ высокоскоростную CAN. Перейдите к " диагностический тест H ". Для выхода - гибридная система может диагностировать высокую скорость. 4WD (ref-232245-S15653980932006051600000)(ref-232245-S10130823412006051600000)

Цепь сети связи ISO 9141 70 (Lb / Wh) разомкнута
Диагностический разъём- C251
C4014
Модуль помощи при парковке

Схема №21

Рис. 21: диагностический тест E: МОДУЛЬ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ НЕ РЕАГИРУЕТ НА ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ. Ford Escape I рестайлинг

E1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ ISO 9141 МЕЖДУ МОДУЛЕМ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ И ДА диагностический разъём ДЛЯ РЕМОНТА Ключ в выключенном положении. Отключите: Модуль помощи при парковке C4014. Измерьте сопротивление между модулем помощи при парковке C4014-8, цепью 70 (Lb / Wh), стороной жгута и диагностический разъём xohxx2-7, цепью 70 (Lb / Wh). C251
E2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ Отсоедините все разъемы модуля помощи при парковке. Проверьте: коррозия вытолкнула контакты Подключите все разъемы модуля помощи при парковке и убедитесь, что они правильно установлены. Управляйте системой и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? ДИАГНОСТИРУЙТЕ коммуникационную сеть ISO 9141. ПЕРЕЙДИТЕ К " диагностический тест F ". Нет: Система работает правильно в это время. Возможно, проблема была вызвана из-за счет неплотной проверки. (ref-232245-S15781831762006051600000)

ПримечаниеХотя модуль ABS не использует сеть связи ISO 9141 для связи, он подключен к схеме сети связи ISO 9141 70 (Lb / Wh) и должен быть протестирован, чтобы исключить модуль как потенциальный источник сетевых проблем.

Цепь сети связи ISO 9141 70 (Lb / Wh) замкнута на массу или разомкнута
Диагностический разъём- C251
Модуль помощи при парковке (если оборудован)
RCM
Модуль АБС

Схема №22

Схема №23

F1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ ISO 9141 МЕЖДУ RCM И диагностический разъём ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ИНСТРУМЕНТА Ключ в положении ВЫКЛ. Отключите дополнительную систему ограничения (SRS). См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ". Отключите: RCM C2041a. Измерьте сопротивление между RCM C2041a-11, цепь 70 (Lb / Wxh). C251 (ref-232255)
F2 ПРОВЕРЬТЕ КОММУНИКАЦИОННУЮ СЕТЬ ISO 9141 С ОТКЛЮЧЕННЫМ КЛЮЧОМ RCM В положении ON. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Диагностический инструмент Тест канала передачи данных. При отключенном RCM диагностический инструмент связывается со всеми другими модулями ISO 9141? Да: GO к F9. Нет: GO к F3.
F3 ПРОВЕРЬТЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА НАЛИЧИЕ МОДУЛЯ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ Ключ в выключенном положении. Подключите: RCM C2041a. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ". Проверьте транспортное средство на наличие модуля помощи при парковке. Оснащено ли транспортное средство модулем помощи при парковке? Да: ПЕРЕЙТИ К F4. Нет: ПЕРЕЙТИ К F6. (ref-232255)
F4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ ISO 9141 МЕЖДУ МОДУЛЕМ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ И диагностический разъём ДА ДЛЯ РЕМОНТА Ключ в выключенном положении. Отключите: Модуль помощи при парковке C4014. Измерьте сопротивление между модулем помощи при парковке C4014-8, цепью 70 (Lb / Wh), стороной жгута и диагностический разъём xohxless repeat-7, цепью 70 (Lb / Wh). C251
F5 ПРОВЕРЬТЕ КОММУНИКАЦИОННУЮ СЕТЬ ISO 9141 С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. При отключенном модуле помощи при парковке диагностический инструмент связывается со всеми другими модулями ISO 9141? Да: GO в F10. Нет: GO в F6.
F6 ПРОВЕРЬТЕ КОММУНИКАЦИОННУЮ СЕТЬ ISO 9141 С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ ABS Ключ в выключенном положении. Отключить: Модуль ABS C155. Подключить: Парковочный вспомогательный модуль C4014. Ключ во включенном положении. Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. При отключенном модуле ABS диагностический инструмент связывается со всеми другими модулями ISO 9141? Да: Перейти к Xtag2: нет. F11
F7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ ISO 9141 НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО замыкание на массу Ключ в выключенном положении Измерьте сопротивление между диагностический разъём C251-7, цепью 70 (Lb / Wh), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Да: ИДИТЕ К F8. Нет: ВОССТАНОВИТЕ ИТЕ ЦЕПЬ. ОЧИСТИТЕ ДТКС. ПОВТОРИТЕ ТЕСТ ДАННЫХ. ВЫПОЛНИТЕ диагностический инструмент.
F8 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СЕТИ СВЯЗИ ISO 9141 ПРИ КОРОТКОМ ЗАМЫКАНИИ НА ПИТАНИЕ Отсоедините: RCM C2041. Отсоедините: стояночный диагностический модуль C4014. Отсоедините: модуль ABS C155. Ключ в положении ON. Измерьте напряжение между диагностический разъём C251-7, цепью 70 (Lb / Wh), стороной кабельных жгутов и землей. Любое напряжение указано исправно? Исправ.
F9 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ RCM. Отсоедините все диагностические разъемы RCM. Проверьте: коррозия вытолкнула контакты. Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Обратитесь к разделу " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ". Включите систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый RCM. Обратитесь к разделу " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ". Проведите самотестирование системы. (ref-232255)(ref-232255)
F10 проверить FOR CORRECT PARKING AID модуль OPERATION Отсоедините все разъёмы модуля помощи при парковке. Проверьте, что коррозия вызвала разъёмы модуля помощи при парковке. Подключите все разъёмы модуля помощи при парковке и убедитесь, что они установлены правильно. Проведите самодиагностику и убедитесь, что проблема всё ещё присутствует. (ref-232291)
F11 проверить FOR CORRECT ABS модуль OPERATION Отсоедините все разъёмы модуля ABS, вызванные коррозией. Проверьте наличие коррозии. Подключите все разъёмы модуля ABS и убедитесь, что они правильно установлены. Проведите тестирование системы и убедитесь, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый модуль ABS. СМ. " ANTI-замок управление ". ОЧИСТИТЕ РАЗЪЁМ разъёмы. ПОВТОРИТЕ ЭТО и ПРОВЕДПРОВЕДПРОВЕДПРОВЕДПРОВЕДПРОВЕДИТЕ ИТЕ ТЕСТ и ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ, Чтобы ТЕСТ ДАННЫХ. (ref-232241)

Среднескоростные цепи CAN 1847 (Wh / Og) и 1848 (Pk / Og) замкнуты на массу или разомкнуты
Силовая цепь Sjb 1052 (Tn / Bk) разомкнута
Цепь массы Sjb 570 (Bk / Wh) разомкнута
Диагностический разъём- C251
SJB
Комбинация приборов
Аккумуляторная блок предохранителей и реле (Bjb) предохранитель 19 (40A)

Схема №24

Рис. 24: диагностический тест G: ОТСУТСТВИЕ СВЯЗИ В СЕТИ КОНТРОЛЛЕРА СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ (CAN). Ford Escape I рестайлинг

Схема №25

Схема №26

Схема №27

Схема №28

Схема №29

G1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ Sjb Ключ в выключенном положении. Отключите: Sjb C2280a. Измерьте сопротивление между Sjb C2280a-21, цепью 570 (Bk / Wh), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Да: GO до G2. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь. ОЧИСТИТЕ ДТС. Повторите самодиагностику.
G2 ПРОВЕРЬТЕ Sjb C2280B НА НАПРЯЖЕНИЕ Подключите: Sjb C2280a. Отключите: Sjb C2280b. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между Sjb C2280b-4, цепь 1052 (Tn / Bk), сторона жгута и земля. Является ли напряжение больше 10 вольт? Да: Перейдите к G3. Проведите самодиагностический тест. не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной: не проводной
G3 ПРОВЕРЬТЕ СРЕДНЮЮ СКОРОСТЬ ЦЕПИ CAN МЕЖДУ Sjb 26 И диагностический разъём ЖГУТ ПОВТОРН. ДЛЯ 11 РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключите: Sohb C2280a. Проведите измерение сопротивления между Sjb C2280a-25, цепь 1847 (Wh / Og), сторона жгута и диагностический разъём xtag0-3, цепь 1847 (Wh / O) C251 C251
G4 ПРОВЕРКА СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ МОЖЕТ ЦЕПИ МЕЖДУ ПРИБОРНОЙ ГРУППОЙ И диагностический разъём ЖГУТ ДЛЯ РАЗМЫКАНИЯ 11 Отключить: Приборная группа C220. Провести сопротивление между приборной группой C220-14, цепью 1847 (Wh / Og), стороной жгута и диагностический разъём C251-3, цепью 1847 (Wh / Og), стороной жгута и между цепью TAG3 C220 C251
G5 ПРОВЕРЬТЕ СРЕДНЮЮ СКОРОСТЬ ЦЕПИ CAN НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между инструментом диагностический разъём C251-3, цепь 1847 (Wh / Og), стороной жгута и землей; и между диагностический разъём C251-11, цепью 1848 (Pk / Og), стороной жгута и землей. Являются ли сопротивления больше 10 000 ом? Да: Перейти к диагностическому тесту G6. Нет проверки само-нет.
G6 ПРОВЕРЬТЕ СРЕДНЮЮ СКОРОСТЬ ЦЕПИ CAN ДЛЯ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ В положении ВКЛ. Измерьте напряжение между диагностический разъём C251-3, цепь 1847 (Wh / Og), стороной жгута и землей. И между диагностический разъём C251-11, цепью 1848 (Pk / Og), стороной жгута и землей. Любое Любое напряжение указано? Да, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ Цепь ДИАГНОСТИКИ В. ПРОВЕДИТЕ Тест.
G7 ПРОВЕРИТЬ СЕТЬ CAN С ПОДСТАВЛЕННЫМ КЛЮЧОМ Sjb В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключить: Приборная панель C220. Установить заведомо исправную Sjb. Ключ во включенном положении. Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Указывает ли диагностический инструмент пройденную систему? Да: УСТАНОВИТЬ оригинальную Sjb. ПЕРЕЙТИ на G9. Нет: УСТАНОВИТЬ оригинальную Sjjb.
G8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте наличие: коррозия вытолкнула штырьки. Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". ОЧИСТИТЕ ИТЕ ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕДИТЕ ЕННУЮ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИЧЕСКУЮ ПАНЕЛЬ. Повторите ТЕСТ. Нет: система может привести к некорректной панели. (ref-232242)
G9 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ Sjb Отсоедините все диагностические разъемы Sjb. Проверьте наличие: коррозия вытолкнула контакты. Подключите все разъемы модуля Sjb и убедитесь, что они правильно установлены. Запустите систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый МОДУЛЬ Sjb. ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". ОЧИСТИТЕ СИСТЕМУ И ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. (ref-232247)

Высокоскоростные цепи CAN 1908 (Wh) и 1909 (Bk) замкнуты на массу или разомкнуты
PCM
Комбинация приборов
Модуль АБС
Модуль управления 4WD

Схема №30

Схема №31

Схема №32

H1 ПРОВЕРИТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА НАЛИЧИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4WD Проверить транспортное средство на наличие модуля управления 4WD. Оборудован ли автомобиль модулем управления 4WD? Да: ПЕРЕЙТИ НА H2. Нет: ПЕРЕЙТИ НА H4.
H2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЦЕПИ CAN МЕЖДУ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ C251 И диагностический разъём Повторите 7 ключ в выключенном положении. Отключите: 4WD Модуль управления C3253. Измерьте сопротивление между модулем управления 4WD C3253-4, схемой 1908 (Wh), стороной жгута и диагностический разъём xtag5-6, схемой 1908 (Wh). 4WD C251 4WD C3253
H3 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНУЮ БАНКУ С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ 4WD Ключ в положении ON. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. При отключенном модуле управления 4WD диагностический инструмент связывается со всеми другими высокоскоростными модулями CAN? Да: GO to H14. Нет: GO to H4.
H4 ПРОВЕРИТЬ ВЫСОКУЮ СКОРОСТЬ ЦЕПИ DCS МЕЖДУ МОДУЛЕМ ABS И диагностический разъём. Проверить цепь Bt5. Проверить цепь Bt5. Проверить цепь Bt5. Проверить цепь Xx5 в выключенном положении. Подключить: 4WD Модуль управления C3253. Отключить: ABS Модуль C155. Измерить сопротивление между цепью ABS 3-11, цепью 1908 (Wh), стороной кабеля и цепью диагностический разъём Xx4-6, цепью 1908 C155 C251 C155 C251
H5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНУЮ БАНКУ С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ ABS Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. При отключенном модуле ABS диагностический инструмент связывается со всеми другими высокоскоростными модулями CAN? Да: GO to H13. Нет: GO to H6.
H6 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЦЕПИ CAN МЕЖДУ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ И диагностический разъём ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Ключ в выключенном положении. Отключите: Приборная панель C220. Измерьте сопротивление между приборной панелью C220-12, схемой 1908 (Wh), стороной жгута и диагностический разъём C251-6, схемой 1908 (Wh), стороной жгута C220 C251
H7 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЦЕПИ CAN МЕЖДУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И диагностический разъём ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Отключите: блок управления силовым агрегатом C175b. Проведите измерение сопротивления между блок управления силовым агрегатом C175b-11, схемой 1908 (Wh), стороной жгута и диагностический разъём C251-6, схемой 1908 (Wh), стороной жгута; и между блок управления силовым агрегатом C175b-23, схемой C251
H8 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЦЕПИ CAN НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между диагностический разъём C251-6, цепью 1908 (Wh), стороной жгута и землей; и между диагностический разъём C251-14, цепью 1909 (Bk), стороной жгута и землей. Являются ли сопротивления больше 10 000 Ом? Да: Перейдите к H9. Нет, восстановите цепь в вопросе тестирования.
H9 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЦЕПИ CAN НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Отключите: 4WD Модуль управления C3253. Ключ в положении ВКЛ. Измерьте напряжение между диагностический разъём C251-6, цепью 1908 (Wh), стороной жгута и землей; и между диагностический разъём C251-14, цепью 1909 (Bk), стороной жгута нет данных и землей. Любое напряжение указано да-исправно. Проверьте цепь. H10
H10 ПРОВЕРИТЬ ВЫСОКОСКОРОСТНУЮ СЕТЬ CAN С ЗАМЕНЕННЫМ ключом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в выключенном положении. Подключить: 4WD Модуль управления C3253. Подключить: ABS Модуль C155. Установить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом. См. " ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L " или " ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - 3.0L (xtag4) ".ключок в положении ON. 4V H11 H12 (ref-232211)(ref-232276)
H11 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ РСМ. Отсоедините все диагностические разъемы РСМ. Проверьте: коррозия вытолкнула контакты. Подключите все разъемы РСМ и убедитесь, что они правильно установлены. Выполните работу системы и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый РСМ. СМ. " ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L " или " ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 3.0L (xtag1) ". 4V (ref-232211)(ref-232276)
H12 проверить FOR CORRECT комбинация приборов OPERATION Отсоедините все разъемы приборной панели, вызвавшие коррозию. Проверьте наличие коррозии. Подсоедините все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Выполните самодиагностику и убедитесь в том, что проблема все еще существует. Да: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". ОЧИСТИТЕ ДАТЧИКИ. ПОВТОРИТЕ самодиагностику. ПРОВЕДИТЕ У диагностической панели. Проверка ИТЕ, Возможно тест данных. (ref-232242)
H13 проверить FOR CORRECT ABS модуль OPERATION Отсоедините все разъёмы модуля ABS, вызванные коррозией. Проверьте наличие коррозии. Подключите все разъёмы модуля ABS и убедитесь, что они правильно установлены. Проведите тестирование системы и убедитесь, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый модуль ABS. СМ. " ANTI-замок управление ". ОЧИСТИТЕ РАЗЪЁМ разъёмы. ПОВТОРИТЕ ЭТО и ПРОВЕДПРОВЕДПРОВЕДПРОВЕДПРОВЕДПРОВЕДИТЕ ИТЕ ТЕСТ и ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ, Чтобы ТЕСТ ДАННЫХ. (ref-232241)
H14 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4WD. Отсоедините все разъемы модуля управления 4WD. Проверьте наличие: коррозия вытолкнула контакты Подключите все разъемы модуля управления 4WD и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и проверьте, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫМИ ДАННЫМИ ". (ref-232198)

Диагностический разъём- C251
Диагностический инструмент
Цепь 57 (БК) разомкнута
Цепь 570 (Bk / Wh) разомкнута
Цепь 956 (OG/LG) разомкнута

Схема №33

Рис. 33: диагностический тест I: НЕТ СВЯЗИ МОДУЛЯ / СЕТИ - НЕТ ПИТАНИЯ ДЛЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТА. Ford Escape I рестайлинг

Схема №34

I1 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТА Проверьте контакты диагностического инструмента на наличие повреждений. Контакты в порядке? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к I2. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ разъем диагностического инструмента. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕДИТЕ тест канала передачи данных диагностического инструмента.
I2 ПРОВЕРЬТЕ диагностический разъём C251 НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Ключ в выключенном положении. Проверьте контакты диагностический разъём C251 на наличие повреждений. Контакты В ПОРЯДКЕ? Да: ПЕРЕЙТИ к I3. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём C251. ОЧИСТИТЕ ИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕДИТЕ тест канала передачи данных диагностического инструмента.
I3 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДИАГНОСТИЧЕСКОМ ИНСТРУМЕНТЕ Ключ в положении ВКЛ. Измерьте напряжение между диагностический разъём C251-16, цепью 956 (Og / LG), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: ПЕРЕЙДИТЕ НА I4. Нет: ВОССТАНОВИТЕ ЦЕПЬ. ОЧИСТИТЕ ИТЕ датчики. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕДИТЕ ТЕСТ канала передачи данных диагностического инструмента.
I4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ диагностический разъём. Ключ в положении ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между диагностический разъём C251-4, цепью 57 (Bk), стороной жгута и землей. И между диагностический разъём C251-5, цепью 570 (Bk / Wh), стороной жгута и землей. Являются ли сопротивления менее 5 ом? Да: ВОССТАНОВИТЕ данные инструмента диагностики. ОЧИСТИТЕ ИНСТРУМЕНТ НЕ, Повторите самодиагностику.

Сеть связи - гибридная

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу " электросхемы ", ячейка 14.

Схема №35

Рис. 35: Ссылка на схему соединителя. Ford Escape I рестайлинг