Система Круиз-Контроля - контроль скорости: Обзор Ford Escape I рестайлинг

Принципы работы

Выключатель стоп-сигнала нормально разомкнут. Когда педаль тормоза нажата при включенной системе контроля скорости, выключатель стоп-сигнала замыкается (на напряжение аккумулятора), переводя контроль скорости в режим ожидания.

Часовая пружина обеспечивает электрический интерфейс между проводкой рулевой колонки и переключателями контроля скорости в рулевом колесе.

Входами исполнительного механизма управления скоростью, необходимыми для работы системы управления скоростью, являются

1. Переключатели управления скоростью
2. Цифровой датчик диапазона передачи (Tr) (автоматическая коробка передач)
3. Датчик положения педали сцепления (CPP) (ручная коробка передач)
4. Выключатель стоп-лампа
5. Выключатель отключения управления скоростью
6. Сигнал скорости от модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС)

Нормальная эксплуатация

Исполнительный механизм управления скоростью подает и принимает сигналы на переключатели управления скоростью по цепям 151 (Lb / Bk) и 848 (Dg / Og). Напряжение на исполнительный механизм управления скоростью подается по цепи 601 (Lb / Pk) от Sjb. Масса для исполнительного механизма управления скоростью осуществляется по цепи 57 (Bk).

Напряжение для сервомуфты управления скоростью (внутренней по отношению к исполнительному механизму управления скоростью) подается Sjb на переключатель деактиватора управления скоростью по цепям 101 (Gy / Ye) и 998 (Ye / LG). Переключатель деактиватора управления скоростью (замкнут, когда педаль тормоза не нажата) затем направляет напряжение в цепь 248 (Tn / Og), а затем в цепь 810 (Rd / LG) к исполнительному механизму управления скоростью, когда педаль тормоза уже нажата, то педаль управления скоростью.

При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала направляет напряжение в цепь 511 (шасси) для освещения стоп-сигналов и подачи сигнала напряжения на исполнительный механизм регулирования скорости Когда исполнительный механизм регулирования скорости получает этот вход, исполнительный механизм регулирования скорости переходит в режим ожидания.

Привод управления скоростью посылает внутренний опорный сигнал напряжения через цепь 199 (Lb / Ye). Система управления скоростью не будет входить в зацепление, если цепь 199 (Lb / Ye) заземлена, и переходит в режим ожидания, если система управления скоростью имеет установленную скорость, которую она поддерживает. Когда трансмиссия находится в НЕЙТРАЛЬНОМ (автоматический трансмиссия), датчик диапазона цифровой передачи (Tr) направляет сигнал на массу через цепь 57 (Bk). Когда сцепление включено, переключатель управления CPP.

Исполнительный механизм управления скоростью принимает сигнал скорости от модуля ABS через схему 679 (Gy / Bk).

При нормальной работе привод управления скоростью регулирует трос управления скоростью, который управляет корпусом дроссельной заслонки.

Исполнительный механизм управления скоростью посылает опорный сигнал напряжения через цепь 511 (LG). Стопорные лампы обеспечивают дорожку массы, которая обеспечивает работу управления скоростью. При нажатии на педаль тормоза напряжение становится высоким, и управление скоростью переходит в режим ожидания.

Напряжение для сервомуфты управления скоростью (внутренней по отношению к исполнительному механизму управления скоростью) подается Sjb на переключатель деактиватора управления скоростью по цепям 101 (Gy / Ye) и 998 (Ye / LG). Переключатель деактиватора управления скоростью (замкнут, когда педаль тормоза не нажата) затем направляет напряжение в цепь 248 (Tn / Og), а затем в цепь 810 (Rd / LG) к исполнительному механизму управления скоростью, когда педаль тормоза уже нажата, то педаль управления скоростью.

Исполнительный механизм управления скоростью посылает опорный сигнал напряжения через цепь 199 (Lb / Ye). При включении сцепления переключатель положения педали сцепления (CPP) замыкается и направляет сигнал на массу через цепь 359 (Gy / Rd). Земля подается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

При нормальной работе исполнительный механизм регулирования скорости подает сигнал по цепи 151 (Lb / Bk) на переключатели регулирования скорости, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал подается обратно через часовую пружину в цепь 848 (Dg / Og). При одновременном нажатии 2 кнопок система регулирования скорости переходит в режим ожидания.

При нормальной работе привод управления скоростью регулирует трос управления скоростью, который управляет корпусом дроссельной заслонки.

При проведении самодиагностики исполнительным механизмом контроля частоты вращения по цепи 511 (ШАССИ) подается сигнал напряжения, по цепи 511 (ШАССИ) сигнал поступает на лампы стоп-сигнала, которые затем направляются на массу. Если сигнал не заземлен, то исполнительным механизмом контроля частоты вращения устанавливается код вспышки 2.

Напряжение для сервомуфты управления скоростью (внутренней по отношению к приводу управления скоростью) подается интеллектуальной распределительной коробкой (Sjb) на выключатель деактиватора управления скоростью через цепи 101 (Gy / Ye) и 998 (Ye / LG). Выключатель деактиватора управления скоростью (замкнут, когда педаль тормоза не нажата), затем направляет напряжение в цепь 248 (Tn / Og), а затем в цепь 810 (Rd / LG), когда педаль управления скоростью уже не нажата.

Когда исполнительный механизм управления скоростью выполняет самотестирование, он проверяет целостность с землей через цепь 199 (Lb / Ye). Это достигается путем подачи опорного сигнала напряжения на переключатель положения педали сцепления (CPP) (ручной трансаксель) или датчик диапазона передачи (Tr) (автоматический трансаксель).

При включении сцепления сигнал направляется по цепи 359 (Gy / Rd) в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом обеспечивает внутреннее масса.

Когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении, сигнал направляется через схему 57 (Bk) на массу.

Система управления скоростью управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Система контроля скорости включается / выключается переключателями контроля скорости, выключателем деактиватора контроля скорости, переключателем стоп-сигнала и переключателем стояночного тормоза.

Функции переключателя скорости

1. Включить систему регулирования скорости
2. Установить и поддерживать желаемую скорость автомобиля
3. Увеличить скорость автомобиля
4. Снизить скорость транспортного средства
5. Увеличение / уменьшение скорости транспортного средства
6. Возобновить предыдущую скорость транспортного средства
7. Отключить систему контроля скорости автомобиля
8. Отменить контроль скорости

Нажатие и отпускание переключателя ON включает систему. Нажатие и отпускание переключателя SET / ACCELERATE во время движения автомобиля, устанавливает нужную скорость.

Нажатие кнопок SET / ACCELERATE или COAST / DECELERATE, находясь в установленном режиме, увеличивает или уменьшает поддерживаемую скорость транспортного средства на 1,6 км / ч (1 миль / ч) на кран для приборных блоков США или 2,0 км / ч (1,24 миль / ч) на кран для метрических приборных блоков. Если соответствующая кнопка нажата и удерживается, скорость транспортного средства продолжает ускоряться или замедляться до тех пор, пока кнопка не будет отпущена.

Нажатие выключателя OFF, или установка выключателя зажигания в положение OFF, выключает управление скоростью. Нажатие на педаль тормоза переводит систему в режим ожидания. Нажатие кнопки RESUME, когда система находится в режиме ожидания, приводит к ускорению или замедлению автомобиля до возобновления последней установленной скорости. Возобновление не функционирует, если кнопка OFF нажата, выключатель зажигания находится в положении OFF, или если текущая скорость автомобиля ниже минимальной рабочей скорости.

Входами в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для системы управления скоростью являются

1. Сигнал стояночного тормоза от приборной панели
2. Модуль антиблокировочной системы (ABS)
3. Выключатель отключения управления скоростью
4. Выключатель стоп-лампа
5. Переключатели управления скоростью

Выходные сигналы от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для системы регулирования скорости:

1. Комбинация приборов
2. Команда дроссельной заслонки

Когда бензиновый двигатель питает автомобиль, а управление скоростью активно, система управления скоростью не требует электронного привода для транспортных средств с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC). Положение дроссельной заслонки полностью контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Электроника управления скоростью полностью содержится в подсистеме ETC.

Когда электрический тяговый двигатель питает транспортное средство и управление скоростью активно, электронный исполнительный механизм корректирует отклонения в фактической скорости транспортного средства путем пропорционального приложения крутящего момента колеса. Управляющая электроника модулирует крутящий момент колеса, чтобы минимизировать ошибку между фактической скоростью транспортного средства и желаемой скоростью.

Стратегия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует управление силовым агрегатом для плавных ускорений.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет запрошенный статус скорости (enable / disable) набора управления скоростью транспортного средства из сети контроллеров (CAN) в приборную панель всякий раз, когда контрольная запись набора управления скоростью должна быть включена или выключена.

Водитель управляет системой управления скоростью, нажимая на установленные на рулевом колесе переключатели. Переключатели рулевого колеса жестко связаны с блоком управления силовым агрегатом.

Система регулирования частоты вращения работает в следующих режимах

1. ON
2. OFF
3. SET / ACCELERATE (Установка / ускорение)
4. ВЫБЕГ / ЗАМЕДЛЕНИЕ
5. РЕЗЮМЕ
6. SOFT DEACTIVATE (МЯГКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ)
7. РЕЗЕРВ
8. HARD DEACTIVATE (ЖЕСТКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ)

Когда система управления скоростью находится в режиме ВКЛ., и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входной сигнал скорости 2,0 км / ч или COAST / DECELERATE, система управления скоростью входит в режим SET и поддерживает текущую скорость транспортного средства (при условии, что скорость транспортного средства находится в пределах рабочего диапазона системы). Когда блок управления силовым агрегатом принимает входной сигнал переключателя SET / ACCELERATE, система управления скоростью будет ускорять транспортное средство на 1,6-2,7 км / сек (1,00-1,68 миль / сек) на ровных дорогах.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает ввод переключателя COAST / DECELERATE, система управления скоростью уменьшает скорость транспортного средства от 1,6 до 2,7 км / с (от 1,00 до 1,68 миль / с) на ровных дорогах. Как только переключатель больше не нажимается, система управления скоростью прекращает замедление транспортного средства и поддерживает текущую скорость транспортного средства. Если продолжительность ввода переключателя меньше 640 мс, система управления скоростью уменьшает скорость транспортного средства на 1,6 км / ч (1) для приборных кластеров США или 2,0 км / ч (1,24) для приборных кластеров США.

В случае команды OFF или запроса на деактивацию от любого источника, кроме нажатия на педаль тормоза, система осуществляет жесткую деактивацию и немедленно возвращает управление на педаль акселератора.

Педаль акселератора может использоваться для переопределения установленного управления скоростью. Как только управление скоростью УСТАНОВЛЕНО и нога оператора снята с педали акселератора, педаль акселератора полностью вернется в свое положение покоя (холостого хода). Оператор может переопределить управление скоростью, нажав на педаль акселератора в положение, которое представляет команду крутящего момента колеса, превышающую требование управления скоростью. Определенное количество свободного хода (мертвого пространства) может ощущаться водителем в этом режиме.

Система контроля скорости обеспечивает самодиагностику. Управление скоростью отключается при обнаружении ошибки в системе. При возникновении неисправностей контрольные сигналы кластера или сообщения центра обработки сообщений не отображаются. Коды неисправностей регистрируются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал через схему 151 (Lb / Bk) к переключателям управления скоростью, которые проходят через часовую пружину. Обратный сигнал отправляется через схему 848 (Dg / Og) и часовую пружину.