Устройство и принцип работы системы сцепления: обзора
Система сцепления состоит из следующих компонентов:
- Маховик.
- Диск сцепления.
- Прижимная пластина.
- Главный цилиндр сцепления.
- Рабочий цилиндр сцепления.
- Вилка выключения сцепления.
- Ступица и подшипник выключения сцепления.
Система сцепления передает давление жидкости на ведомый цилиндр, который, в свою очередь, перемещает вилку выключения сцепления и ступицу и подшипник выключения сцепления. Главный цилиндр сцепления использует тормозную жидкость и имеет общий резервуар с главным цилиндром тормоза.
Сцепление представляет собой единый диск сухого трения с пружинным нажимным диском в виде диафрагмы. Диск сцепления имеет ступицу, которая соединена шлицами с входным валом. Диск сцепления имеет фрикционный материал там, где он соприкасается с маховиком и нажимным диском. Торсионные пружины на диске сцепления помогают поглощать импульсы крутящего момента двигателя. Нажимной диск прикладывает давление к диску сцепления, плотно прижимая его к поверхности маховика.
В сцепленном положении диафрагменная пружина прижимает нажимной диск к диску сцепления, благодаря чему крутящий момент двигателя передается на входной вал. При нажатии на педаль сцепления ступица выключения сцепления и подшипник толкают центр диафрагменной пружины в сторону маховика. Диафрагменная пружина поворачивается на опоре, снимая нагрузку с нажимного диска. Приклепанные к крышке нажимного диска стальные ремешки оттягивают нажимной диск от диска сцепления, отключая момент двигателя от трансаксиала и позволяя менять передачи.