Технические характеристики систем зарядок топлив - турбонагнетатель: технических характеристик
| Описание | Нм | Фунт-фут | Фунт-дюйм |
|---|---|---|---|
| Масло блока цилиндров к болтам трубы турбонагнетателя двигателя | 25 | 18 | |
| Болты трубки охлаждающей жидкости турбонагнетателя | 28 | 21 | |
| Болты теплозащитного экрана турбокомпрессора | 10 | 89 | |
| Гайки турбонагнетателя (1) | |||
| Болты трубки слива масла из турбокомпрессора | 10 | 89 | |
| (1) Обратитесь к соответствующей процедуре. | |||
| (1) | Обратитесь к соответствующей процедуре. |
|---|
Моменты затяжки
ПримечаниеВсякий раз, когда удаляются компоненты системы впуска воздуха турбонагнетателя, всегда закрывайте открытые порты для защиты от мусора. Важно, чтобы в систему не попадал посторонний материал. Лопатки компрессора турбонагнетателя подвержены повреждениям даже от мелких частиц. Все компоненты должны быть осмотрены и очищены, если необходимо, перед установкой или повторной сборкой.
Турбонагнетатель является центробежным воздушным компрессором с приводом от выхлопных газов. Его назначение - увеличить выходную мощность путем подачи сжатого воздуха в двигатель. Внутренние компоненты охлаждаются маслом, охлаждающей жидкостью и воздухом. Моторное масло и охлаждающая жидкость циркулируют через центральный корпус, который действует как тепловой барьер между " горячей " турбиной и " холодным " компрессором. Подшипники являются втулочного типа и смазываются моторным маслом. Масло циркулирует в центральный корпус турбонагнетателя и возвращается в картер через слив масла в центральном корпусе.
Расширяющиеся выхлопные газы приводят в действие узел вала турбины до скорости до 200000 об / мин. Отфильтрованный воздух, поступающий в сторону компрессора турбонагнетателя, сжимается и подается через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер). Очень горячий сжатый воздух охлаждается, затем продолжает заполнять впускной коллектор при более высоком давлении, чем атмосферное давление. Поскольку во впускной коллектор нагнетается значительно больше воздуха, результатом является увеличение мощности, топливной эффективности и способности поддерживать мощность на больших высотах.
Разгрузочная заслонка турбонагнетателя спроектирована так, чтобы находиться в открытом положении. Разгрузочная заслонка получает команду на закрытие в начале работы двигателя. Разгрузочная заслонка приводится в действие вакуумом.
Турбокомпрессор EcoBoost соединен с головкой цилиндров. Такая конфигурация улучшает отзывчивость двигателя благодаря пониженной инерционности небольшого турбонагнетателя. Это также приводит к улучшенному пакету турбонагнетателя и лучшему использованию тепловой энергии от компактной головки цилиндров к фланцу турбонагнетателя. Компактная конструкция системы позволяет располагать катализаторы очень близко к выходу турбонагнетателя для улучшения выбросов.
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ